Chính quyền Hà Nội đang lên kế hoạch thực hiện biện pháp cấm xe máy chạy bằng xăng trong vành đai 1 từ tháng 7 năm 2026. Đây là một trong những giải pháp quyết liệt được đưa ra nhằm ngăn chặn tình trạng ô nhiễm môi trường đang ngày càng nghiêm trọng tại thủ đô.

Theo Chỉ thị 20/CT-TTg ban hành năm 2025 của Thủ tướng Chính phủ, Hà Nội sẽ triển khai các giải pháp cần thiết để hỗ trợ tổ chức và cá nhân chuyển đổi sang các phương tiện thân thiện với môi trường. Mục tiêu cụ thể là đảm bảo đến ngày 1/7/2026, không còn xe môtô, xe gắn máy sử dụng nhiên liệu hóa thạch lưu thông trong vành đai 1. Bên cạnh đó, từ ngày 1/1/2028, ngoài việc cấm xe môtô, xe gắn máy chạy xăng dầu, ô tô cá nhân sử dụng nhiên liệu hóa thạch cũng sẽ bị hạn chế trong phạm vi vành đai 1 và 2.

Không dừng lại ở đó, chính quyền Hà Nội đặt mục tiêu đến năm 2030, sẽ áp dụng biện pháp hạn chế phương tiện cá nhân sử dụng nhiên liệu hóa thạch trong phạm vi vành đai 3. Đây là một phần trong nỗ lực nhằm cải thiện chất lượng môi trường và giảm thiểu ô nhiễm không khí tại thủ đô.

Việc Hà Nội lên kế hoạch cấm xe máy xăng trong vành đai 1 không phải là một động thái riêng lẻ. Nhiều thủ đô trên thế giới đã và đang triển khai các biện pháp hạn chế tương tự nhằm bảo vệ môi trường. Ví dụ, thủ đô Mexico đã triển khai chương trình ‘Hoy no Circula’ (Ngày Không Lái Xe) từ năm 1989, yêu cầu các phương tiện lưu thông phải kiểm tra khí thải và dán nhãn tương ứng với các mức phát thải.

Thủ đô Paris, Pháp đã ban hành lệnh cấm xe máy sản xuất trước năm 2000 và ô tô sản xuất trước năm 1997 lưu thông trên đường phố. Tương tự, thủ đô Delhi, Ấn Độ đã ban hành lệnh cấm bán nhiên liệu cho các xe chạy xăng đã sử dụng 15 năm trở lên và các xe dầu sử dụng được 10 năm trở lên.

Một biện pháp khác được áp dụng tại thủ đô Luân Đôn, Anh, là thu phí cao tại khu vực ULEZ (Khu vực giảm phát thải cực thấp) đối với phương tiện không đạt chuẩn khí thải. Các biện pháp này không chỉ giúp giảm thiểu ô nhiễm môi trường mà còn góp phần nâng cao chất lượng cuộc sống cho cư dân đô thị.

Việc thực hiện các biện pháp hạn chế phương tiện sử dụng nhiên liệu hóa thạch tại Hà Nội và nhiều thủ đô khác trên thế giới thể hiện cam kết mạnh mẽ trong việc bảo vệ môi trường và ứng phó với biến đổi khí hậu. Những nỗ lực này không chỉ mang lại lợi ích cho môi trường mà còn đóng góp vào sự phát triển bền vững của các thành phố.

Tìm hiểu thêm về các chính sách bảo vệ môi trường và các biện pháp hạn chế ô nhiễm không khí tại các thành phố lớn trên thế giới.

Trong bối cảnh hiện nay, việc chuyển đổi sang xe điện hoặc các phương tiện giao thông thay thế đang trở thành xu hướng tất yếu để bảo vệ môi trường và cải thiện chất lượng không khí. Tuy nhiên, quá trình này đòi hỏi sự linh hoạt và đảm bảo sự thuận tiện cho người dân, đặc biệt tại Việt Nam, nơi xe máy là phương tiện chính và có ý nghĩa kinh tế lớn.

Để khuyến khích sử dụng xe điện, cần một giải pháp đồng bộ bao gồm phương tiện thay thế, tổ chức giao thông và chính sách hỗ trợ tài chính. Một trong những bước quan trọng là nâng cấp hệ thống phương tiện công cộng như xe buýt. Việc phát triển hạ tầng giao thông công cộng như tàu điện đang là một hướng đi quan trọng nhằm giảm thiểu tình trạng ô nhiễm không khí. Xe buýt điện nên được ưu tiên thay thế cho xe buýt truyền thống, và các tuyến đường nên được ưu tiên cho phương tiện công cộng. Điều này không chỉ giúp giảm thiểu tình trạng ô nhiễm mà còn giúp giảm tải giao thông trên các tuyến đường.

Bên cạnh đó, hạ tầng cho người đi xe đạp và đi bộ cũng cần được quan tâm. Các tuyến đường dành riêng cho xe đạp và người đi bộ cần được xây dựng và bảo trì thường xuyên. Điều này không chỉ góp phần giảm thiểu tình trạng ô nhiễm mà còn giúp cải thiện sức khỏe của người dân. Một môi trường giao thông thuận tiện và an toàn sẽ khuyến khích người dân sử dụng các phương tiện giao thông thay thế.

Về chính sách hỗ trợ, xe điện cần trở thành lựa chọn hấp dẫn hơn xe máy xăng thông qua giảm giá thành, hệ thống trạm sạc rộng khắp và ưu đãi về phí đỗ, nơi đỗ. Chính phủ và các tổ chức có liên quan cần có những chính sách hỗ trợ cụ thể để khuyến khích người dân chuyển đổi sang sử dụng xe điện. Việc hỗ trợ tài chính, như giảm thuế hoặc cung cấp các khoản vay ưu đãi, cũng có thể giúp tăng tốc quá trình chuyển đổi.

Cuối cùng, vấn đề an toàn và xử lý pin xe điện sau hết hạn cần được giải quyết triệt để để tạo sự tin tưởng cho người dùng. Việc phát triển công nghệ tái chế pin và các giải pháp xử lý pin hết hạn sẽ giúp giảm thiểu tác động tiêu cực đến môi trường. Sự tham gia của cả chính quyền và người dân là rất quan trọng trong quá trình chuyển đổi sang phương tiện thân thiện môi trường hơn.

Với giải pháp đồng bộ và chính sách hỗ trợ phù hợp, chúng ta có thể hướng tới môi trường giao thông sạch sẽ và an toàn hơn. Việc chuyển đổi sang phương tiện thân thiện môi trường hơn không chỉ giúp bảo vệ môi trường mà còn góp phần cải thiện chất lượng cuộc sống của người dân. Hãy cùng nhau hành động để xây dựng một tương lai giao thông bền vững.

TP Hà Nội đang đối mặt với thách thức lớn trong việc thực hiện lộ trình loại bỏ xe máy chạy xăng, đặc biệt là trong khu vực nội đô. Thủ tướng đã yêu cầu từ tháng 7/2026, xe máy chạy xăng sẽ không được phép lưu thông trong vành đai 1 của Hà Nội, bao gồm phần lớn diện tích của 4 quận vùng lõi Thủ đô là Hoàn Kiếm, Ba Đình, Đống Đa và Hai Bà Trưng. Đến năm 2030, sẽ áp dụng cho toàn bộ phương tiện cá nhân sử dụng nhiên liệu hóa thạch trong phạm vi vành đai 3.

Hiện tại, Hà Nội có trên 9,2 triệu phương tiện, trong đó thành phố quản lý 1,1 triệu ô tô và 6,9 triệu xe máy; còn lại là phương tiện từ tỉnh khác lưu thông thường xuyên. Trong số xe máy đăng ký tại Hà Nội, khoảng 5,6 triệu xe chạy bằng xăng, còn lại 1,3 triệu xe máy điện. Tuy nhiên, phương tiện công cộng tại Hà Nội hiện chưa đáp ứng đủ nhu cầu đi lại của người dân. Mạng lưới giao thông đô thị Hà Nội thời gian qua đã được đầu tư nâng cấp, xây mới song vẫn chưa đạt được mục tiêu theo quy hoạch. Các dự án đường sắt đô thị chậm đi vào hoạt động tạo áp lực lớn lên giao thông đường bộ.

TS Đào Ngọc Nghiêm, Phó chủ tịch Hội Quy hoạch phát triển đô thị Việt Nam, đánh giá rằng việc bỏ xe máy xăng là một bài toán rất khó giải đối với TP Hà Nội, dù biết đây là một trong những nguồn gây ô nhiễm không khí. “Dân số quá đông, người dân đi lại bằng gì trong khi phương tiện công cộng hiện mới đáp ứng được 1/5 nhu cầu”, ông đặt câu hỏi. Ngoài ra, hạ tầng trạm sạc cho xe máy, ô tô điện còn thiếu. Phần lớn người dân ở 4 quận lõi sống trong ngõ nhỏ, nhà ống, chung cư cũ, nơi không có chỗ đỗ xe cố định hoặc không có hệ thống sạc điện riêng. Họ thường tự sạc điện tại nhà, không đảm bảo an toàn phòng cháy chữa cháy.

Để giải quyết bài toán này, ông Nguyễn Văn Thanh, nguyên Chủ tịch Hiệp hội Vận tải ô tô Việt Nam, cho rằng TP Hà Nội cần khảo sát số lượng xe máy chạy xăng hiện có, phân loại theo niên hạn và tình trạng sử dụng để xây dựng gói hỗ trợ phù hợp. Thành phố cần có chính sách trợ giá, hỗ trợ vay mua xe điện cho hộ nghèo, người lao động. Mức hỗ trợ có thể gồm một phần tài chính để đổi phương tiện hoặc trợ cấp chi phí đi lại. Cạnh đó, cần vận động các hãng xe điện triển khai chương trình đổi xe cũ lấy xe mới, giảm giá xe điện, đặc biệt cho nhóm thu nhập thấp….

Nhìn chung, việc loại bỏ xe máy chạy xăng tại Hà Nội là một thách thức lớn, đòi hỏi sự linh hoạt và sáng tạo trong việc tìm ra giải pháp phù hợp. Một số chuyên gia cho rằng cần có một kế hoạch tổng thể và chi tiết để hỗ trợ người dân chuyển đổi sang phương tiện công cộng hoặc phương tiện thân thiện với môi trường hơn. Điều này đòi hỏi sự hợp tác chặt chẽ giữa các cơ quan chức năng, các chuyên gia và người dân để đạt được mục tiêu chung của việc cải thiện môi trường và giao thông đô thị tại Hà Nội.

Hiện tại, mặc dù Hà Nội đã có nhiều nỗ lực trong việc phát triển hệ thống giao thông công cộng, nhưng vẫn còn nhiều thách thức cần phải vượt qua. TS Đào Ngọc Nghiêm chỉ ra rằng hạ tầng giao thông đô thị của Hà Nội vẫn còn nhiều hạn chế, bao gồm cả hệ thống đường bộ và phương tiện công cộng. Do đó, để loại bỏ xe máy chạy xăng, cần có một kế hoạch đầu tư và phát triển hạ tầng giao thông toàn diện và bền vững.

Thị trường ô tô cỡ nhỏ máy xăng giá rẻ tại Việt Nam đang trải qua một giai đoạn khó khăn với doanh số bán hàng sụt giảm đáng kể. Theo số liệu mới nhất, trong nửa đầu năm 2025, tổng lượng tiêu thụ của các mẫu ô tô cỡ nhỏ máy xăng giá rẻ nhất Việt Nam chỉ đạt 2.926 xe, giảm 778 xe tương đương 21% so với cùng kỳ năm ngoái.

Các mẫu ô tô cỡ nhỏ máy xăng giá rẻ nhất tại Việt Nam, bao gồm Hyundai Grand i10, KIA Morning và Toyota Wigo, đang dần mất sức hút với người tiêu dùng. Mặc dù có kiểu dáng thiết kế nhỏ gọn, trang bị cơ bản và giá bán hấp dẫn, nhưng doanh số bán của dòng xe này vẫn tiếp tục sụt giảm. Sự giảm sút này đặt ra thách thức lớn cho các nhà sản xuất và phân phối ô tô trong việc tìm kiếm giải pháp để khôi phục thị trường.

Hyundai Grand i10 đang dẫn đầu cuộc đua doanh số trong phân khúc này, nhưng Toyota Wigo đang dần rút ngắn cách biệt. Trong tháng 6/2025, Toyota Wigo đã bán ra 196 xe, chỉ kém 6 xe so với Hyundai Grand i10. Tuy nhiên, sau nửa đầu năm 2025, tổng doanh số của Hyundai Grand i10 vẫn đạt 1.594 xe, giảm 427 xe so với cùng kỳ năm ngoái. Trong khi đó, KIA Morning liên tục được áp dụng chương trình ưu đãi, giảm giá nhưng lượng xe bán ra sau 6 tháng đầu năm 2025 chỉ đạt 174 xe, giảm 223 xe so với cùng kỳ năm ngoái.

Sự xuất hiện của các mẫu ô tô điện cỡ nhỏ có giá bán hấp dẫn đang tạo ra áp lực cạnh tranh lớn cho phân khúc ô tô máy xăng giá rẻ. Nhiều doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ taxi đã chuyển từ sử dụng ô tô cỡ nhỏ máy xăng sang ô tô điện. Điều này cho thấy xu hướng chuyển dịch của thị trường và nhu cầu ngày càng tăng đối với các giải pháp giao thông thân thiện với môi trường.

Bước sang nửa cuối năm 2025, phân khúc ô tô máy xăng giá rẻ nhất Việt Nam sẽ phải đối mặt với thách thức lớn hơn khi có thêm nhiều mẫu mã xe điện cỡ nhỏ xuất hiện trên thị trường. Điều này dự kiến sẽ làm tăng tính cạnh tranh và tạo ra một môi trường thị trường đầy thách thức cho các nhà sản xuất ô tô máy xăng. Tuy nhiên, cuộc đua doanh số giữa Toyota Wigo và Hyundai Grand i10 hứa hẹn sẽ có nhiều thay đổi và kịch tính. Người tiêu dùng có thể mong đợi những ưu đãi và cải tiến mới từ các nhà sản xuất để giữ chân khách hàng và tăng cường vị thế thị trường.

Trong bối cảnh này, các nhà sản xuất cần phải đánh giá và điều chỉnh chiến lược kinh doanh của mình. Việc này bao gồm cải tiến sản phẩm, nâng cao chất lượng dịch vụ và áp dụng các chương trình khuyến mãi phù hợp để thu hút khách hàng. Hơn nữa, sự phát triển của công nghệ cũng mở ra cơ hội cho các nhà sản xuất ô tô máy xăng cải tiến sản phẩm của mình theo hướng thân thiện với môi trường hơn.

Nhìn chung, mặc dù thị trường ô tô cỡ nhỏ máy xăng giá rẻ tại Việt Nam đang gặp khó khăn, nhưng vẫn còn tiềm năng phát triển nếu các nhà sản xuất có thể nắm bắt được xu hướng và nhu cầu của thị trường. Đồng thời, với sự xuất hiện của các mẫu ô tô điện cỡ nhỏ, thị trường ô tô Việt Nam đang bước vào một giai đoạn phát triển mới với nhiều cơ hội và thách thức.

Toyota và Hyundai sẽ phải cạnh tranh quyết liệt trong thời gian tới.

Xu hướng sử dụng phương tiện đi lại thân thiện với môi trường đang ngày càng gia tăng trên toàn cầu. Nhận thức được nhu cầu này, nhà sản xuất xe hai và ba bánh Bajaj Auto đã chính thức giới thiệu chiếc xe máy chạy bằng khí nén thiên nhiên (CNG) đầu tiên trên thế giới, Bajaj Freedom125, tại Triển lãm Bharat Mobility Expo 2025. Mẫu xe này không chỉ đánh dấu một bước tiến quan trọng trong ngành công nghiệp xe máy toàn cầu hướng tới phương tiện di chuyển bền vững mà còn đáp ứng nhu cầu của người dùng về một phương tiện tiết kiệm và thân thiện với môi trường.

Ra mắt từ tháng 7 năm 2024, Freedom125 là một sản phẩm hoàn toàn mới, được phát triển từ đầu. Mẫu xe này giúp giảm đến 50% chi phí vận hành so với các xe máy động cơ xăng thông thường. Không chỉ vậy, Freedom125 còn giảm hơn 80% lượng khí thải độc hại và 25% khí thải carbon. Xe có khả năng di chuyển được quãng đường hơn 200 km với 2 kg CNG, kết hợp với bình xăng phụ 2 lít giúp tổng quãng đường đạt khoảng 330 km.

Một trong những tính năng nổi bật của Freedom125 là cơ chế vận hành với tính năng chuyển đổi nhiên liệu ngay khi đang di chuyển. Đây là tính năng lần đầu tiên xuất hiện trong phân khúc, mang lại trải nghiệm linh hoạt và tiện lợi hơn cho người dùng. Bình CNG được tích hợp gọn trong khung sườn dạng lưới mắt cáo, đảm bảo an toàn tối đa. Xe cũng đã vượt qua 11 bài kiểm tra an toàn nghiêm ngặt.

Freedom125 sở hữu nhiều trang bị ấn tượng bao gồm động cơ nằm ngang, giảm xóc liên kết đơn, yên xe dài nhất phân khúc, đèn pha LED, đồng hồ tốc độ kỹ thuật số và kết nối Bluetooth. Mẫu xe này có mức giá chỉ từ 89.997 INR (27,39 triệu đồng), là lựa chọn lý tưởng cho người dùng đề cao độ tin cậy, chi phí hợp lý và sự thân thiện môi trường.

Tính đến nay, đã có hơn 45.000 khách hàng tin tưởng sử dụng Freedom125 chỉ sau vài tháng ra mắt. Sự thành công này có thể được lý giải bởi sự phát triển của hệ thống hạ tầng CNG ngày càng mở rộng trên toàn Ấn Độ. Với những ưu điểm vượt trội về tiết kiệm chi phí, giảm thiểu tác động môi trường và đảm bảo an toàn, Bajaj Freedom125 được dự báo sẽ tiếp tục là một trong những lựa chọn hàng đầu cho người tiêu dùng trong thời gian tới.

Thông tin thêm về Bajaj Freedom125 có thể được tìm hiểu tại đây.