Xe máy điện

Tọa đàm về chuyển đổi giao thông xanh tại Hà Nội: lợi ích, giải pháp xe máy điện và kế hoạch tổ chức lại giao thông, phát triển hạ tầng để khuyến khích sử dụng xe điện, hướng tới loại bỏ xe máy, ôtô chạy xăng dầu theo chính sách của Chính phủ.

Xe máy điện Datbike Quantum S1 hoàn thành quãng đường Hà Nội – Đèo Đá Trắng – Hà Nội trong một lần sạc, chinh phục thử thách về khoảng cách, địa hình và thời tiết. Xe mang lại trải nghiệm về tốc độ, sự êm ái và tiết kiệm pin, định nghĩa lại khả năng của xe máy điện cho di chuyển bền vững.

Thủ tướng Chính phủ ban hành Chỉ thị số 20/CT-TTg về việc chuyển đổi phương tiện thay thế xe máy xăng để giải quyết ô nhiễm tại Hà Nội. Tuy nhiên, Hiệp hội các nhà sản xuất xe máy Việt Nam (VAMM) lo ngại việc chuyển đổi nhanh chóng có thể gây áp lực lớn cho ngành công nghiệp xe máy và ảnh hưởng đến hàng trăm nghìn lao động. VAMM đề xuất một lộ trình từng bước, hợp lý và thời gian chuẩn bị dài hơn, cùng với việc xây dựng hệ thống tiêu chuẩn kỹ thuật và quy định pháp lý phù hợp cho xe điện.

TP. Hồ Chí Minh dự kiến chuyển đổi 400.000 xe máy xăng sang xe điện cho tài xế công nghệ trong 3 năm tới. Tuy nhiên, nếu không có lộ trình hợp lý và chính sách hỗ trợ đồng bộ, hàng trăm nghìn lao động có thể gặp thách thức. Cần cân nhắc kỹ trước khi thực hiện chính sách bắt buộc để tránh xung đột quy định và rào cản việc làm cho nhóm yếu thế. Các chuyên gia đề xuất ưu tiên chuyển đổi cho tài xế chạy toàn thời gian và xe cũ, cùng với hỗ trợ tài chính và hạ tầng sạc.

Người dân Hà Nội lo ngại chính sách cấm xe máy xăng trên Vành đai 1 từ 2026 ảnh hưởng đến việc xử lý xe máy cũ và chi phí chuyển đổi sang xe điện.

Việt Nam đặt mục tiêu hạn chế xe máy xăng, chuyển sang xe điện như chỉ thị của Thủ tướng. Hiện 21 tiêu chuẩn và 12 quy chuẩn kỹ thuật cho xe máy điện đã được ban hành, gồm ba nhóm về an toàn, thử nghiệm pin, ắc quy và thiết bị điện. Dự kiến thêm 20 tiêu chuẩn nữa sẽ được ban hành vào năm 2025.

Xe máy gây ô nhiễm khí thải cao hơn ô tô do tiêu thụ nhiều năng lượng và xả trực tiếp mà không qua hệ thống xử lý khí thải. Hiện Hà Nội có 450.000 xe máy, chiếm 75% phương tiện, gây 60% ô nhiễm không khí. Chuyển đổi sang xe máy điện đang được đề xuất nhưng cần giải quyết hạ tầng trạm sạc và rác thải pin.

“Honda E-VO – Xe máy điện café-racer với thiết kế độc đáo, công suất 20 mã lực, tăng tốc 0-50 km/h chỉ 2,8 giây. Trang bị công nghệ pin tiên tiến, phạm vi di chuyển lên đến 170 km.”

Trung Quốc giải bài toán xe máy điện chạy đầy đường bằng cách mở rộng trạm sạc và đổi pin.

Xe máy điện là lựa chọn tốt cho tài xế công nghệ và giao hàng với chi phí vận hành thấp và tăng tốc linh hoạt. Xe máy điện có quãng đường di chuyển và thời gian sạc pin giới hạn, nhưng đáp ứng được nhu cầu vận hành ở nội thành và khu vực lân cận (200-300 km/ngày). Xe máy điện ngày càng đa dạng với pin dung lượng lớn, quãng đường di chuyển lên tới hơn 200km. Sử dụng xe máy điện là giải pháp kinh tế và cần thiết cho công việc khi các quy định hạn chế đối với xe xăng ngày càng thắt chặt.