“Dưới đây là danh sách 10 mẫu mô tô điện đáng mua năm 2025, phù hợp cho các chuyến đi trong đô thị. Những mẫu xe này sở hữu thiết kế hiện đại, công nghệ tiên tiến và hiệu suất ấn tượng. Bao gồm:
– Zero SR/S 2025 với công suất 111 mã lực, quãng đường đi 275 km.
– Fuell Flow với tốc độ tối đa 85 mph, quãng đường đi 150 dặm.
– BMW CE02
– BRP Can-Am Pulse
– Ryvid Anthem
– KTM Freeride E-XC
– Energica Experia
– SUPER73-C1X
– LiveWire S2 Mulholland
– Italian Volt Lacama 2.0.”
Vấn đề xe máy điện kém chất lượng và giả đang xuất hiện trên thị trường Việt Nam, gây hại cho người tiêu dùng và doanh nghiệp. Công an Hà Nội đã khởi tố vụ án về sản xuất và buôn bán hàng giả. Để ngăn chặn, cần tăng cường kiểm soát và phối hợp của cơ quan chức năng, khuyến cáo người tiêu dùng tránh dùng xe máy điện giả để đảm bảo an toàn.
Vụ cháy xe máy điện tại TP.HCM làm dấy lên lo ngại về nguy cơ cháy nổ từ pin độ chế. Người dùng nên chọn pin chính hãng đã được kiểm định và lắp đặt đúng quy trình để đảm bảo an toàn.
Ở TP.HCM, người dùng xe điện thường phải đẩy xe đến địa điểm sạc do pin gắn cố định, gây bất tiện về thời gian và đảm bảo an toàn. Nhiều người tìm đến giải pháp xe máy điện có thể hoán đổi pin. Tuy nhiên, việc triển khai các trạm hoán đổi pin công cộng đang gặp khó khăn về mặt bằng và đòi hỏi sự phối hợp từ các cơ quan chức năng. Để hỗ trợ nhu cầu sử dụng xe máy điện đang tăng, cần phát triển thêm các trạm đổi pin phục vụ tối thiểu 400.000 lao động trong lĩnh vực giao hàng.
Các doanh nghiệp FDI, trong đó có Honda Việt Nam, đã áp dụng tình trạng bán “hai giá” cho xe máy, kéo dài gần 30 năm. Nhưng với xu hướng chuyển sang xe máy điện, họ đã giảm giá bán, “thương” người tiêu dùng Việt.
Từ tháng 7/2026, Hà Nội không cho phép xe mô tô, xe gắn máy sử dụng nhiên liệu hóa thạch lưu hành trong vành đai 1, mở ra cơ hội cho xe đạp điện, xe máy điện. Đến 2030, quy định này được mở rộng đến vành đai 3, giúp giảm tải trọng giao thông, hạn chế ô nhiễm môi trường.
Hà Nội dự kiến hỗ trợ lên đến 3 triệu đồng cho người dân chuyển từ xe máy xăng/diesel sang xe điện. Ngoài ra, thành phố sẽ miễn 100% lệ phí trước bạ và lệ phí đăng ký biển số cho xe điện. Sở Xây dựng cũng đề xuất thí điểm hạn chế xe máy xăng từ 1/1/2026, cấm xe máy xăng trong vành đai 1 từ 1/7/2026, và hạn chế ô tô cá nhân chạy xăng/diesel trong vành đai 2 từ 1/1/2028.
Các lựa chọn xe máy điện trong tầm giá 30 triệu đồng. VinFast Feliz S 29,7 triệu đồng, quãng đường 198km. Selex Camel2 đổi pin linh hoạt, quãng đường 150km. Honda ICON e: và Yamaha Neo’s giá trong khoảng 30 triệu, cần thuê hoặc mua pin. Dat Bike Quantum S3 giá 34,9 triệu đồng, quãng đường 200km.
TP đang hoàn thiện dự thảo Nghị quyết về chính sách hỗ trợ chuyển đổi sang phương tiện xanh. Dự kiến, người đổi xe máy xăng/dầu sang phương tiện xanh sẽ được hỗ trợ 3-5 triệu đồng.
TP HCM đề xuất ngừng đăng ký xe máy chạy xăng, chuyển sang xe điện 100% cho các phương tiện kinh doanh vận tải bằng xe máy từ nay đến năm 2029.
Tọa đàm về chuyển đổi giao thông xanh tại Hà Nội: lợi ích, giải pháp xe máy điện và kế hoạch tổ chức lại giao thông, phát triển hạ tầng để khuyến khích sử dụng xe điện, hướng tới loại bỏ xe máy, ôtô chạy xăng dầu theo chính sách của Chính phủ.
Xe máy điện Datbike Quantum S1 hoàn thành quãng đường Hà Nội – Đèo Đá Trắng – Hà Nội trong một lần sạc, chinh phục thử thách về khoảng cách, địa hình và thời tiết. Xe mang lại trải nghiệm về tốc độ, sự êm ái và tiết kiệm pin, định nghĩa lại khả năng của xe máy điện cho di chuyển bền vững.
Thủ tướng Chính phủ ban hành Chỉ thị số 20/CT-TTg về việc chuyển đổi phương tiện thay thế xe máy xăng để giải quyết ô nhiễm tại Hà Nội. Tuy nhiên, Hiệp hội các nhà sản xuất xe máy Việt Nam (VAMM) lo ngại việc chuyển đổi nhanh chóng có thể gây áp lực lớn cho ngành công nghiệp xe máy và ảnh hưởng đến hàng trăm nghìn lao động. VAMM đề xuất một lộ trình từng bước, hợp lý và thời gian chuẩn bị dài hơn, cùng với việc xây dựng hệ thống tiêu chuẩn kỹ thuật và quy định pháp lý phù hợp cho xe điện.
TP. Hồ Chí Minh dự kiến chuyển đổi 400.000 xe máy xăng sang xe điện cho tài xế công nghệ trong 3 năm tới. Tuy nhiên, nếu không có lộ trình hợp lý và chính sách hỗ trợ đồng bộ, hàng trăm nghìn lao động có thể gặp thách thức. Cần cân nhắc kỹ trước khi thực hiện chính sách bắt buộc để tránh xung đột quy định và rào cản việc làm cho nhóm yếu thế. Các chuyên gia đề xuất ưu tiên chuyển đổi cho tài xế chạy toàn thời gian và xe cũ, cùng với hỗ trợ tài chính và hạ tầng sạc.
Người dân Hà Nội lo ngại chính sách cấm xe máy xăng trên Vành đai 1 từ 2026 ảnh hưởng đến việc xử lý xe máy cũ và chi phí chuyển đổi sang xe điện.
Việt Nam đặt mục tiêu hạn chế xe máy xăng, chuyển sang xe điện như chỉ thị của Thủ tướng. Hiện 21 tiêu chuẩn và 12 quy chuẩn kỹ thuật cho xe máy điện đã được ban hành, gồm ba nhóm về an toàn, thử nghiệm pin, ắc quy và thiết bị điện. Dự kiến thêm 20 tiêu chuẩn nữa sẽ được ban hành vào năm 2025.
Xe máy gây ô nhiễm khí thải cao hơn ô tô do tiêu thụ nhiều năng lượng và xả trực tiếp mà không qua hệ thống xử lý khí thải. Hiện Hà Nội có 450.000 xe máy, chiếm 75% phương tiện, gây 60% ô nhiễm không khí. Chuyển đổi sang xe máy điện đang được đề xuất nhưng cần giải quyết hạ tầng trạm sạc và rác thải pin.
“Honda E-VO – Xe máy điện café-racer với thiết kế độc đáo, công suất 20 mã lực, tăng tốc 0-50 km/h chỉ 2,8 giây. Trang bị công nghệ pin tiên tiến, phạm vi di chuyển lên đến 170 km.”
Trung Quốc giải bài toán xe máy điện chạy đầy đường bằng cách mở rộng trạm sạc và đổi pin.
Xe máy điện là lựa chọn tốt cho tài xế công nghệ và giao hàng với chi phí vận hành thấp và tăng tốc linh hoạt. Xe máy điện có quãng đường di chuyển và thời gian sạc pin giới hạn, nhưng đáp ứng được nhu cầu vận hành ở nội thành và khu vực lân cận (200-300 km/ngày). Xe máy điện ngày càng đa dạng với pin dung lượng lớn, quãng đường di chuyển lên tới hơn 200km. Sử dụng xe máy điện là giải pháp kinh tế và cần thiết cho công việc khi các quy định hạn chế đối với xe xăng ngày càng thắt chặt.