Thị trường pin tại Việt Nam dự kiến sẽ đạt mốc 922,3 triệu USD vào năm 2033, đánh dấu một sự tăng trưởng đáng kể trong ngành công nghiệp này. Theo báo cáo của IMARC Group, vào năm 2024, thị trường pin tại Việt Nam đã đạt 554,8 triệu USD và được dự báo sẽ tăng trưởng với tốc độ tăng trưởng kép hàng năm (CAGR) là 5,81% trong giai đoạn từ 2025 đến 2033. Sự phát triển nhanh chóng của thị trường pin Việt Nam có thể được lý giải bằng sự gia tăng trong việc áp dụng xe điện, sự tiến bộ trong công nghệ hóa học pin, chính sách hỗ trợ của chính phủ và nhu cầu ngày càng tăng từ các ngành công nghiệp như giao thông vận tải, xây dựng và năng lượng tái tạo.

Pin, một thiết bị điện hóa được thiết kế để lưu trữ và giải phóng năng lượng điện khi cần, bao gồm một hoặc nhiều tế bào. Mỗi tế bào chứa một hỗn hợp hóa chất cụ thể có khả năng tham gia vào các phản ứng hóa học có thể đảo ngược để tạo ra năng lượng điện. Thị trường pin tại Việt Nam được phân loại thành pin sơ cấp và pin thứ cấp, trong đó pin thứ cấp, hay còn gọi là pin có thể sạc lại, đang ngày càng trở nên phổ biến do khả năng sử dụng nhiều lần của nó.

Một trong những xu hướng nổi bật trong thị trường pin Việt Nam là sự gia tăng nhanh chóng của xe điện và hệ thống năng lượng tái tạo. Những đột phá công nghệ trong hóa học pin nhằm nâng cao mật độ năng lượng và tuổi thọ pin đang góp phần mở rộng quy mô thị trường. Sự chú trọng ngày càng tăng vào lưu trữ năng lượng tái tạo, được khuyến khích bởi các nhà sản xuất và chính sách hỗ trợ của chính phủ, đang thúc đẩy sự tin cậy và ứng dụng của các công nghệ pin tiên tiến.

Thị trường pin tại Việt Nam cũng được phân khúc dựa trên công nghệ pin, bao gồm ắc quy chì-axit, pin lithium-ion và các loại khác. Về ứng dụng, thị trường được phân chia thành ô tô, trung tâm dữ liệu, viễn thông, lưu trữ năng lượng và các lĩnh vực khác. Khu vực miền Nam Việt Nam, miền Bắc Việt Nam và miền Trung Việt Nam là những thị trường khu vực chính.

Bối cảnh cạnh tranh của thị trường pin Việt Nam bao gồm các công ty lớn và các chiến lược thành công hàng đầu đã được trình bày trong báo cáo. Báo cáo cũng cung cấp phân tích toàn diện về cấu trúc thị trường, vị trí của các nhà cung cấp chính và các yếu tố chính thúc đẩy và thách thức trong ngành pin Việt Nam.

Từ báo cáo này, các bên liên quan có thể có được thông tin mới nhất về các yếu tố thúc đẩy, thách thức và cơ hội trong thị trường pin Việt Nam. Báo cáo cũng giúp các bên liên quan đánh giá mức độ cạnh tranh trong ngành pin Việt Nam và sức hấp dẫn của ngành này thông qua phân tích năm lực lượng của Porter.

Xe điện đang ngày càng trở thành xu hướng của tương lai, nhưng vẫn còn nhiều thách thức cần phải vượt qua. Mặc dù doanh số xe điện đang tăng nhanh, nhiều người vẫn còn băn khoăn về tốc độ sạc, phạm vi di chuyển và chi phí. Để giải quyết những mối lo ngại này, ngành xe điện đang nỗ lực đổi mới trên nhiều mặt.

Một trong những cải tiến gần đây là dịch vụ đổi pin. Tại Trung Quốc, người sử dụng xe đạp điện và xe máy điện có thể đổi pin đã sử dụng hết bất cứ đâu trong thành phố. Dịch vụ này cho phép người dùng nhanh chóng thay thế pin đã cạn bằng pin đã sạc đầy, chỉ mất khoảng 5 phút. Khách hàng có thể chỉ cần mua thân xe và thuê bộ pin, giúp giảm chi phí ban đầu khi mua một chiếc xe điện.

Công nghệ pin cũng đang được cải tiến để tăng dung lượng, rút ngắn thời gian sạc và cắt giảm chi phí. Pin thể rắn đang được phát triển bởi các công ty như Nissan, hứa hẹn cải thiện phạm vi di chuyển và giảm thời gian sạc. Pin natri-ion cũng là một giải pháp thay thế, sử dụng natri thay vì lithium, cobalt hay nickel, giúp cắt giảm chi phí.

Đầu tư vào cơ sở hạ tầng sạc công cộng cũng là một yếu tố quan trọng. Một báo cáo của Diễn đàn Kinh tế Thế giới cho biết việc đầu tư vào cơ sở hạ tầng sạc xe điện sẽ đòi hỏi sự hợp tác giữa chính phủ và khu vực tư nhân. Các giải pháp sạc công cộng sáng tạo đang được triển khai, bao gồm việc tái sử dụng các tủ viễn thông cũ ở Scotland và ý tưởng sạc điện gắn trên cột ở các thành phố như London và Los Angeles.

Tốc độ phát triển của các trạm sạc nhanh đang vượt qua các trạm sạc chậm. Trung Quốc đang dẫn đầu xu hướng này, với hơn 85% số lượng trạm sạc nhanh trên thế giới. Các trạm sạc siêu nhanh ở Bắc Kinh có thể cung cấp năng lượng cho 700 xe điện mỗi ngày.

Cuối cùng, những con đường điện hóa là giải pháp lý tưởng cho tương lai xe điện. Các con đường điện hóa có thể được vận hành bằng điện từ lưới điện, pin, hoặc các nguồn năng lượng xanh như tấm pin Mặt trời. Các chuyên gia cho biết loại ‘sạc động’ này sẽ cho phép người lái xe đi được quãng đường dài hơn với pin nhỏ hơn, đồng thời tránh phải chờ đợi tại các trạm sạc.

Ngành xe điện đang nỗ lực đổi mới để giải quyết những thách thức còn tồn tại. Với sự phát triển của công nghệ pin, cơ sở hạ tầng sạc công cộng và các giải pháp sạc sáng tạo, tương lai của xe điện đang trở nên hứa hẹn hơn bao giờ hết.

Trong những năm gần đây, ngành công nghiệp xe hai bánh đã chứng kiến sự xuất hiện của nhiều mẫu mô tô điện với thiết kế hiện đại và công nghệ tiên tiến. Những mẫu xe này không chỉ mang lại trải nghiệm mới mẻ cho người sử dụng mà còn đáp ứng nhu cầu di chuyển trong khu vực đô thị. Dưới đây là một số mẫu mô tô điện nổi bật mà bạn có thể tham khảo.

Đầu tiên, phải kể đến Zero SR/S2025 – mẫu xe mô tô điện với thiết kế công thái học thông minh và động cơ điện mạnh mẽ 111 mã lực. Xe có khả năng đạt quãng đường đi lên đến 275 km, khiến nó trở thành một trong những lựa chọn hàng đầu cho những người yêu thích sự mạnh mẽ và tốc độ. Bạn có thể tìm hiểu thêm về mẫu xe này tại trang web chính thức của Zero Motorcycles.

Một mẫu xe khác cũng đáng chú ý là Fuell Fllow, định nghĩa lại phương tiện di chuyển hàng ngày trong đô thị. Xe có động cơ điện đạt vận tốc tối đa 85 mph (136,78 km/h) và quãng đường đi lên đến 150 dặm/1 lần sạc (241,4 km/1 lần sạc). Thiết kế tinh tế và phong cách tương lai của Fuell Fllow đã khiến nó trở thành lựa chọn hàng đầu cho các lái xe có nhu cầu đi lại hằng ngày trong phố thị. Thông tin chi tiết về Fuell Fllow có thể được tìm thấy tại trang web chính thức của Fuell.

BMW CE02 là dòng xe điện được thiết kế chuyên dụng cho đi lại ở khu vực đô thị. Xe có thiết kế ắc nét, đạt quãng đường đi tới 90 km/1 lần sạc và vận tốc tối đa 90 km/h. Thiết kế gọn gàng của BMW CE02 mang lại sự hoàn hảo cho việc đi chuyển hằng ngày. Bạn có thể khám phá thêm về BMW CE02 tại trang web chính thức của BMW.

BRP Can-Am Pulse là dòng mô tô điện thân thiện với đô thị, trang bị động cơ mạnh mẽ 47 mã lực, đạt quãng đường đi 160 km/1 lần sạc, và vận tốc tối đa lên đến 128 km/h. Mẫu xe này hứa hẹn sẽ mang lại trải nghiệm thú vị cho người sử dụng. Thông tin về BRP Can-Am Pulse có thể được tìm thấy tại trang web chính thức của BRP.

Ryvid Anthem là mẫu xe điện với thiết kế khung gầm nhẹ, mang lại sự tăng tốc nhanh, thiết kế tinh tế và yên ngồi có thể tùy chỉnh độ cao đem lại sự thoải mái cho người ngồi. Mẫu xe này có khả năng đạt quãng đường đi 120 km/1 lần sạc. Bạn có thể tìm hiểu thêm về Ryvid Anthem tại trang web chính thức của Ryvid.

KTM Freeride E-XC là dòng xe điện mang phong cách xe phượt, cho động cơ 24 mã lực và 3 chế độ lái, giúp xe đạt vận tốc tối đa 95 km/h và quãng đường đi 48 km/1 lần sạc. Mẫu xe này phù hợp với những người yêu thích sự mạnh mẽ và khám phá. Thông tin chi tiết về KTM Freeride E-XC có thể được tìm thấy tại trang web chính thức của KTM.

Energica Experia là dòng xe điện cao cấp, trang bị động cơ điện kết hợp hoàn hảo giữa hiệu suất và sự bền bỉ. Dòng xe này mang lại khả năng tăng tốc ấn tượng, thiết kế mượt mà, quãng đường đi đạt được lên tới 256 km/1 lần sạc, và vận tốc tối đa đạt 180 km/h. Bạn có thể khám phá thêm về Energica Experia tại trang web chính thức của Energica.

Ngoài ra, còn một số mẫu xe khác như SUPER73-C1X, LiveWire S2 Mulholland, và Italian Volt Lacama2.0 cũng là những lựa chọn đáng chú ý. SUPER73-C1X có động cơ điện 2.5 kWh, cho quãng đường đi 160 km/1 lần sạc và vận tốc tối đa lên đến 120 km/h. LiveWire S2 Mulholland mang thiết kế tương lai, trang bị động cơ điện 84 mã lực và vận tốc tối đa lên tới 194 km/h. Italian Volt Lacama2.0 là dòng môtô điện đạt hiệu suất cao, kết hợp công nghệ tiên tiến, đạt quãng đường đi lý tưởng lên tới 200 km/1 lần sạc. Thông tin về các mẫu xe này có thể được tìm thấy tại các trang web chính thức của các nhà sản xuất.

Tóm lại, những mẫu mô tô điện trên đã thể hiện sự đa dạng và phong phú của ngành công nghiệp xe hai bánh hiện nay. Với thiết kế hiện đại, công nghệ tiên tiến và quãng đường đi lý tưởng, những mẫu xe này hứa hẹn sẽ mang lại trải nghiệm mới mẻ cho người sử dụng trong khu vực đô thị.

BYD vừa chính thức giới thiệu phiên bản tiêu chuẩn mới cho mẫu xe điện Yuan UP, được biết đến với tên gọi Atto2 tại thị trường quốc tế, bao gồm cả Việt Nam. Phiên bản mới này mang tên Pilot và có giá bán là 74.800 nhân dân tệ, tương đương khoảng 273 triệu đồng.

So với các phiên bản cao cấp hơn, Yuan UP Pilot có giá bán rẻ hơn 25%. Tuy nhiên, hai yếu tố bị cắt giảm đáng chú ý là dung lượng pin và công nghệ hỗ trợ lái xe tiên tiến được BYD gọi là ‘Thần Nhãn’ (God’s Eye). Điều này cho thấy một sự đánh đổi giữa giá cả và các tính năng đi kèm.

Đáng chú ý, vào tháng 2, BYD đã tuyên bố sẽ phổ cập gói công nghệ hỗ trợ lái xe ‘Thần Nhãn’ trên toàn bộ dải sản phẩm tại Trung Quốc. Tuy nhiên, dường như chiến lược này vẫn có ‘khoảng hở’ với bản tiêu chuẩn mới của Yuan UP.

Về thông số kỹ thuật, Yuan UP Pilot được trang bị động cơ điện đồng bộ nam châm vĩnh cửu với công suất 94 mã lực và mô-men xoắn 180Nm. Bộ pin Blade đi kèm có dung lượng 32kWh, nhỏ hơn các bản cao cấp, cho phép xe đi được khoảng 301km sau mỗi lần sạc đầy theo chu trình thử nghiệm CLTC của Trung Quốc.

Tại Việt Nam, BYD Atto2 đang được phân phối với một phiên bản duy nhất, có giá 669 triệu đồng. Biến thể này không có ‘Thần Nhãn’, nhưng động cơ điện có công suất 174 mã lực và mô-men xoắn 290Nm; bộ pin Blade có dung lượng 45,12kWh, cho tầm hoạt động tối đa lên đến 380km.

Dù được định vị ở phân khúc SUV đô thị cỡ B, song BYD Atto2 chưa nhận được nhiều sự chú ý của khách Việt. Một số ý kiến cho rằng mức giá niêm yết của xe đang hơi cao, nên bản ‘giá rẻ’ mới được bổ sung tại Trung Quốc vẫn có cơ hội được đưa về Việt Nam.

Trong bối cảnh Nhà nước đang có lộ trình hạn chế ô tô, xe máy sử dụng nhiên liệu hóa thạch, ô tô thuần điện giá rẻ có cơ hội thu hút sự quan tâm của khách hàng. Tuy nhiên, việc thiếu hệ thống trạm sạc công cộng đang là rào cản của BYD Atto2 nói riêng và các mẫu xe điện Trung Quốc nói chung.

Pin xe điện là một trong những thành phần quan trọng nhất của xe điện, đảm nhiệm chức năng lưu trữ và cung cấp năng lượng cho các thiết bị điện tử và động cơ của xe. Tuy nhiên, gần đây, những lo ngại về độ an toàn của pin xe điện đã được đặt ra, với một số người tin rằng chúng có thể dễ dàng cháy nổ.

Theo các kỹ sư điện, pin xe điện được thiết kế với nhiều lớp bảo vệ để ngăn chặn các tác động từ bên ngoài, và do đó, chúng không dễ cháy như nhiều người vẫn tưởng. Các loại pin xe điện phổ biến hiện nay bao gồm pin Lithium-ion, pin Lithium sắt phốt phát (LFP) và Axit chì. Những loại pin này đều được thiết kế để đáp ứng các tiêu chuẩn an toàn nghiêm ngặt, bao gồm khả năng chống cháy nổ.

Một nghiên cứu mới của công ty Anidjar & Levine tại Mỹ đã chỉ ra rằng xe sử dụng động cơ đốt trong (ICE) có nguy cơ cháy cao hơn 60 lần so với xe điện (EV). Cụ thể, cứ 100.000 xe xăng và xe dầu thì có đến 1.530 vụ cháy, trong khi con số này ở xe điện chỉ là 25 vụ. Điều này cho thấy rằng xe điện thực sự an toàn hơn so với xe chạy xăng và dầu.

Tại Việt Nam, các quy chuẩn kỹ thuật quốc gia đã được ban hành để đảm bảo độ an toàn của ắc-quy sử dụng cho mô-tô, xe gắn máy điện. Các quy chuẩn này bao gồm các bài thử nghiệm đặc tính an toàn mà xe điện bắt buộc cần đáp ứng trước khi đưa ra thị trường. Điều này giúp người dùng yên tâm khi sử dụng xe điện trên thị trường Việt Nam.

Để tránh rủi ro cháy nổ của pin xe điện, người dùng cần xem xét việc mua các sản phẩm xe máy điện có nguồn gốc xuất xứ rõ ràng, có thương hiệu và tem kiểm định chất lượng. Ngoài ra, người dùng cũng nên thường xuyên kiểm tra định kỳ xe máy điện, đặc biệt là hệ thống điện, bộ sạc và pin.

Một số nhà sản xuất đã trang bị thêm cho pin xe máy điện tính năng tự ngắt điện khi phát hiện nhiệt độ tăng cao, cell pin khi cháy không lan sang các cell pin khác và xe tự động ngắt khi sạc đầy pin. Những tính năng này giúp giảm thiểu rủi ro cháy nổ của pin xe điện.

Người dùng cũng cần tuân thủ các nguyên tắc sử dụng và sạc xe điện, bao gồm chỉ sử dụng nguồn điện và điện áp phù hợp, không cắm sạc liên tục quá 8 giờ và phải có sự giám sát trong suốt quá trình sạc điện cho xe. Điều này giúp đảm bảo an toàn cho người dùng và giảm thiểu rủi ro cháy nổ.

Tóm lại, pin xe điện không dễ cháy như nhiều người vẫn tưởng, và với các biện pháp phòng ngừa và sử dụng đúng cách, người dùng có thể yên tâm khi sử dụng xe điện. Việc tuân thủ các quy định và hướng dẫn sử dụng sẽ giúp người dùng tận dụng tối đa lợi ích của xe điện mà không phải lo lắng về rủi ro cháy nổ.

Nhà sản xuất ô tô hàng đầu thế giới, Toyota, vừa công bố báo cáo mới cho thấy sản lượng và doanh số toàn cầu của hãng trong 6 tháng đầu năm 2025 đã đạt mức kỷ lục. Theo báo cáo, nhu cầu mạnh mẽ tại các thị trường lớn như Bắc Mỹ, Nhật Bản và Trung Quốc đã góp phần vào thành công này.

Trong giai đoạn từ tháng 1 đến tháng 6, doanh số toàn cầu của Toyota đã tăng 5,5% so với cùng kỳ năm trước, đạt hơn 5,1 triệu xe. Xe hybrid tiếp tục là dòng xe đóng góp mạnh vào doanh số của hãng, chiếm khoảng 43% tổng doanh số toàn cầu trong giai đoạn này. Điều này cho thấy sự phổ biến và ưa chuộng của khách hàng đối với dòng xe tiết kiệm nhiên liệu và thân thiện với môi trường.

Dù vậy, Toyota đang phải đối mặt với sự cạnh tranh gay gắt từ làn sóng các nhà sản xuất xe điện, dẫn đầu là Tesla và BYD của Trung Quốc. Việc các công ty công nghệ và sản xuất ô tô liên tục tung ra các mẫu xe điện mới đã làm tăng áp lực cạnh tranh lên Toyota. Tuy nhiên, sự trở lại của xe hybrid đã giúp cải thiện lợi nhuận cho hãng và củng cố vị thế của hãng trên thị trường.

Theo số liệu mới nhất, trong tháng 6, doanh số bán xe toàn cầu của Toyota đã tăng 1,7%, đạt tổng cộng 867.906 chiếc. Sản lượng sản xuất của hãng cũng tăng mạnh, đạt mức 854.565 chiếc, tăng 7,4% so với cùng kỳ năm trước. Điều này cho thấy hãng đang duy trì được đà tăng trưởng ổn định.

Tính đến thời điểm này trong năm, Toyota đã bán được khoảng 82.000 xe điện (BEV), hầu hết đều được giao cho khách hàng bên ngoài Nhật Bản. Sự phát triển của thị trường xe điện và nỗ lực đa dạng hóa sản phẩm của Toyota đang là những yếu tố quan trọng giúp hãng duy trì vị thế dẫn đầu trong ngành công nghiệp ô tô toàn cầu.

Chuyển đổi sang xe điện – Giải pháp bền vững cho đô thị Hà Nội

Trong bối cảnh ô nhiễm không khí và biến đổi khí hậu đang trở thành vấn đề nghiêm trọng, việc chuyển đổi từ phương tiện chạy xăng sang xe điện đang trở thành xu hướng không thể đảo ngược, đặc biệt tại các đô thị lớn như Hà Nội. Với mật độ dân cư đông đúc, tình trạng ùn tắc giao thông thường xuyên và mức độ ô nhiễm vượt ngưỡng cho phép, Thủ đô cần một giải pháp bền vững hơn, và xe điện chính là câu trả lời.

Ô nhiễm không khí tại Hà Nội đang diễn biến theo chiều hướng xấu, nguy cơ ảnh hưởng đến sức khỏe cộng đồng và các hoạt động phát triển kinh tế-xã hội. Theo Bộ Nông nghiệp và Môi trường, ô nhiễm không khí tại Hà Nội chủ yếu là ô nhiễm bụi PM2.5 – một chất gây hại vô hình nhưng có thể gây ra nhiều bệnh về hô hấp, tim mạch, đặc biệt là với đối tượng nhạy cảm như người già, trẻ em. Nguyên nhân gây ô nhiễm môi trường không khí ở Hà Nội được xác định là do các nguồn thải từ hoạt động giao thông, xây dựng, sản xuất công nghiệp, nông nghiệp và các hoạt động dân sinh khác. Đặc biệt, với hơn 770 nghìn xe ô tô, gần 6 triệu xe máy sử dụng động cơ đốt trong lưu thông hằng ngày là nguồn phát thải khí nhà kính gây ô nhiễm môi trường, trực tiếp khiến cho tình trạng ô nhiễm môi trường không khí ngày càng tăng.

Xe điện không phát thải khi vận hành, giúp giảm thiểu đáng kể nồng độ khí độc hại, góp phần cải thiện bầu không khí đô thị. Bên cạnh đó, giá xăng dầu biến động liên tục, trong khi điện năng có chi phí ổn định và rẻ hơn nhiều. Theo tính toán, chi phí sạc điện cho xe máy điện chỉ bằng 1/10 so với đổ xăng cho cùng quãng đường di chuyển. Chính phủ và thành phố Hà Nội đã có nhiều chính sách khuyến khích sử dụng xe điện, như giảm thuế, hỗ trợ lắp đặt trạm sạc, và đề xuất lộ trình cấm xe xăng trong tương lai. Nhiều doanh nghiệp cũng đầu tư vào hạ tầng sạc điện công cộng, giúp người dân tiếp cận dễ dàng hơn.

Các quốc gia phát triển như Mỹ, châu Âu, Trung Quốc đã đặt mục tiêu dừng bán xe xăng trong thập kỷ tới. Việt Nam không thể đứng ngoài cuộc cách mạng này, nhất là khi Hà Nội đang hướng tới mục tiêu trở thành thành phố xanh, thông minh. Việc chuyển sang xe điện không chỉ là lựa chọn mà là yêu cầu cấp thiết để phát triển bền vững.

Xe điện không chỉ là phương tiện của tương lai mà đã trở thành hiện tại. Đối với Hà Nội, nơi áp lực về giao thông và ô nhiễm ngày càng gia tăng, việc chuyển đổi sang xe điện là tất yếu để bảo vệ sức khỏe cộng đồng, tiết kiệm chi phí và hướng tới một đô thị văn minh, hiện đại. Để đạt được mục tiêu này, cần sự tham gia và hỗ trợ của tất cả các bên, từ chính phủ, doanh nghiệp đến người dân. Chỉ khi cùng nhau hành động, chúng ta mới có thể xây dựng một tương lai bền vững cho Thủ đô Hà Nội.

Hiện tại, nhiều mẫu xe điện đã được sản xuất và phân phối tại Việt Nam, với đa dạng về mẫu mã, giá cả và tính năng. Người tiêu dùng có thể tham khảo và lựa chọn các mẫu xe điện phù hợp với nhu cầu và khả năng tài chính của mình. Ngoài ra, các doanh nghiệp và nhà đầu tư cũng cần tiếp tục được khuyến khích và hỗ trợ để phát triển hạ tầng sạc điện và sản xuất xe điện.

Nhìn chung, việc chuyển đổi sang xe điện là một giải pháp quan trọng và cần thiết để giải quyết vấn đề ô nhiễm không khí và biến đổi khí hậu tại Hà Nội. Với sự quyết tâm và nỗ lực của tất cả các bên, chúng ta có thể xây dựng một tương lai bền vững và trong sạch cho Thủ đô.

Chuyển đổi sang xe điện đang trở thành một xu hướng tất yếu trong quá trình giảm phát thải và bảo vệ môi trường. Tuy nhiên, việc chuyển đổi này cũng đặt ra nhiều thách thức và câu hỏi về tính khả thi, đặc biệt là khi nhiều người vẫn còn băn khoăn về vấn đề an toàn, bảo hiểm, và cơ sở hạ tầng hỗ trợ.

Theo chuyên gia Nguyễn Thúc Hoàng Linh, trong chương trình Trên Ghế ngày 2-8, những người chuyển sang sử dụng xe điện sẽ cần thay đổi thói quen và không nên tự độ chế pin. Đồng thời, chỉ cho xe đi sạc ở những địa điểm uy tín được chỉ định. Việc này không chỉ đảm bảo an toàn cho người sử dụng mà còn giúp giảm thiểu rủi ro về cháy nổ.

Về vấn đề loại bỏ xe xăng, chuyên gia cho rằng nếu có một lệnh cấm cứng đối với xe xăng, chúng sẽ bị đẩy ra khỏi các khu vực hạn chế giảm phát thải. Tuy nhiên, điều này còn phụ thuộc vào việc chính quyền sẽ hạn chế xe xăng bằng cách nào. Hơn nữa, xe xăng bị cấm không có nghĩa là “ra thẳng bãi rác”, vì có công nghệ thay đổi hệ truyền động hay tái chế.

Thực tế, nhiều hãng lớn sản xuất cả xe xăng và xe điện thì những mẫu xe điện chia sẻ nhiều linh kiện với xe xăng. Hiệp hội các nhà sản xuất xe máy Việt Nam (VAMM) nói rằng phải mất 2-3 năm để chuyển đổi trước khi lệnh cấm này được thực thi. Điều này cho thấy VAMM đã có tính sẵn một lộ trình.

Về con số 2-3 năm, yếu tố quan trọng nhất là đảm bảo được sản lượng. Việc thay thế hàng triệu xe hiện nay là một thách thức khó, có lẽ phải mất nhiều hơn 2-3 năm, dù người tiêu dùng sẵn sàng chuyển đổi.

Chuyên gia cũng nhấn mạnh rằng không nên can thiệp vào hệ thống điện của xe điện, đặc biệt là việc độ chế pin xe máy điện, vì đây là một rủi ro lớn và không nên thực hiện. Chất lượng xe, chất lượng pin, chất lượng hệ thống điện là 3 yếu tố cần phải được coi trọng.

Về vấn đề bảo hiểm cháy nổ đối với xe điện, chuyên gia nhận định rằng hiện nay, các công ty bảo hiểm vẫn làm theo quy định, và áp dụng đối với từng dòng xe cụ thể. Tuy nhiên, không hãng bảo hiểm nào chấp nhận đền bù những rủi ro mà người dùng can thiệp vào phương tiện, cũng như nằm ngoài các quy định truyền thống của ngành bảo hiểm.

“Cấm xe xăng không đồng nghĩa với ép đi xe điện”, chuyên gia cho rằng việc được lựa chọn phương tiện đi lại nói chung là quyền lợi của mỗi người. Hiện nay, Chính phủ đang hướng đến việc giảm phát thải và xe điện chỉ là một trong những lựa chọn.

Có thể trong giai đoạn này chưa có lựa chọn nào lý tưởng hơn xe điện nên ở góc nhìn nào đó xe điện đang trở thành sự áp đặt. Tuy nhiên, chuyên gia nghĩ rằng hãy chờ 2-3 năm nữa để nhìn lại bức tranh tổng thể của Hà Nội, lúc đấy chúng ta sẽ thấy có rất nhiều phương án.

Chuyển đổi từ xăng sang điện có thể là một sự tập dượt trước cho việc sử dụng phương tiện công cộng và các giải pháp giao thông bền vững khác trong tương lai.

Một sự việc đáng chú ý vừa diễn ra khi một cô gái trẻ đang tạo dáng trước biển thì bất ngờ bị một con sóng lớn ập đến. Trong tình huống cấp thiết, cô gái đã nhanh chóng bỏ chạy để bảo vệ bản thân. Đáng nói, trong lúc chạy ra xa, cô gái suýt bị tông trúng bởi một chiếc xe điện đang di chuyển.

Sự việc này một lần nữa làm dấy lên vấn đề về sự cẩn thận và cảnh giác khi tham gia các hoạt động gần khu vực nguy hiểm như biển, đặc biệt là khi thời tiết không thuận lợi. Những hình ảnh và video ghi lại khoảnh khắc này đã nhanh chóng lan tỏa trên các mạng xã hội, thu hút sự quan tâm của đông đảo cư dân mạng. Nhiều người đã bày tỏ sự ngưỡng mộ đối với phản ứng nhanh chóng và kịp thời của cô gái trẻ, đồng thời cũng lên tiếng cảnh báo về tầm quan trọng của việc luôn cảnh giác và đề phòng trong môi trường có thể tiềm ẩn nguy hiểm.

Các chuyên gia an toàn cũng đã có những cảnh báo về những rủi ro khi tham gia các hoạt động ngoài trời, đặc biệt là ở khu vực ven biển. Họ khuyên người dân nên thường xuyên kiểm tra dự báo thời tiết và các cảnh báo nguy hiểm trước khi tham gia các hoạt động. Đồng thời, việc nâng cao ý thức về an toàn cá nhân và tuân thủ các khuyến cáo của cơ quan chức năng là điều cần thiết để giảm thiểu rủi ro.

Trong trường hợp của cô gái trẻ, may mắn đã mỉm cười khi cô kịp thời tránh được những nguy hiểm. Tuy nhiên, sự việc cũng là lời nhắc nhở cho tất cả mọi người về tầm quan trọng của sự đề phòng và cẩn thận trong cuộc sống hàng ngày. Cùng với đó, những chia sẻ về kinh nghiệm và hình ảnh cảnh báo trên mạng xã hội cũng đóng vai trò quan trọng trong việc nâng cao nhận thức về an toàn cho cộng đồng.

Hiện tại, chưa có thông tin chi tiết về tình hình sức khỏe và nơi ở của cô gái trẻ sau sự việc. Tuy nhiên, hình ảnh và video về sự việc đã trở thành một chủ đề nóng trên mạng xã hội, với nhiều người tham gia vào các cuộc thảo luận về an toàn và cách ứng phó với các tình huống nguy hiểm.

An toàn phòng cháy, chữa cháy trong sử dụng xe điện đang trở thành vấn đề bức thiết khi nhiều tình huống phát sinh trong thực tiễn đã gây chú ý của dư luận. Mới đây, quy định cấm xe điện của cư dân để tại tầng hầm của chung cư Tân Phước (phường Tân Sơn) đã gây ra nhiều tranh cãi. Để có cái nhìn toàn diện về vấn đề này, cần đánh giá và xem xét một cách tổng quan về việc sử dụng phương tiện xanh, thiết kế hạ tầng cho xe điện và quy định về an toàn phòng cháy, chữa cháy cho xe điện tại các tòa nhà và chung cư.

Thực tế đã chứng minh rằng, chính sách càng được nhìn nhận một cách tổng quan và sát với thực tiễn, quá trình thực thi sẽ càng ít gây ra rào cản và khó khăn cho người dân. Trong quá khứ, các vụ cháy nổ đã từng xảy ra và gây ra hậu quả nghiêm trọng, không còn dừng lại ở mức cảnh báo. Nguy cơ mất an toàn về phòng cháy, chữa cháy do đặc thù liên quan đến hệ thống pin (ắc-quy) và việc sạc điện không đúng quy định vẫn luôn hiện hữu.

Theo thống kê của Cục Cảnh sát phòng cháy, chữa cháy, 70% số vụ hỏa hoạn có liên quan đến việc chạm, chập điện. Luật số 55/2024/QH15 của Quốc hội về Luật Phòng cháy, chữa cháy và cứu nạn, cứu hộ có hiệu lực từ ngày 1/7/2025, trong đó Điều 8 quy định: Phòng cháy, chữa cháy, cứu nạn, cứu hộ là trách nhiệm của cơ quan, tổ chức, hộ gia đình, cá nhân. Điều này cho thấy rằng, trách nhiệm đảm bảo an toàn phòng cháy, chữa cháy không chỉ thuộc về một bên mà là trách nhiệm của tất cả các bên.

Hiện nay, khi các chính sách về xanh hóa phương tiện được thực thi, số lượng xe điện sẽ tăng nhanh chóng. Để người dân không bị quá tải và không gặp khó khăn về hạ tầng sạc pin, trông giữ, bảo hành, bảo dưỡng…, các chủ đầu tư chung cư, ban quản lý, địa điểm sạc công cộng, nhà trọ,… cần phối hợp với các cơ quan chức năng nghiên cứu, lắp đặt hạ tầng đồng bộ, đúng tiêu chuẩn để đáp ứng nhu cầu người dân.

Người dân cũng cần tìm hiểu và tự trang bị kiến thức an toàn khi sử dụng phương tiện cũng như các hạ tầng đi kèm. Các chuyên gia đã nhiều lần lên tiếng cảnh báo, dù công suất của một xe đạp điện, xe máy điện không quá lớn (trừ ô-tô điện) nhưng khi sạc nhiều phương tiện cùng lúc trong điều kiện hạ tầng không bảo đảm; sử dụng các thiết bị đấu nối, thiết bị sạc, pin kém chất lượng thì cũng có thể gây ra sự cố chập điện dẫn đến cháy nổ.

Vì thế, các chủ xe nên sử dụng hệ thống sạc chuyên dụng có công suất phù hợp của nhà sản xuất và thiết bị bảo vệ chuyên dụng. Khu vực sạc điện cần được bố trí về hạ tầng, nguồn điện và địa điểm hợp lý; có thiết bị phòng cháy, chữa cháy, hệ thống giám sát 24/24 giờ nhằm xử lý kịp thời sự cố có thể xảy ra.

Khi đề cập đến hạ tầng cho xe điện, nhiều chuyên gia và doanh nghiệp đã chỉ ra rằng cần phải đầu tư đồng bộ và đúng tiêu chuẩn để đảm bảo an toàn cho người sử dụng. Đồng thời, các cơ quan chức năng cũng cần tăng cường kiểm tra, giám sát để đảm bảo việc triển khai hạ tầng cho xe điện được thực hiện đúng quy định.

Ngoài ra, người dân và các cơ quan, tổ chức cũng cần tích cực tham gia vào công tác phòng cháy, chữa cháy và cứu nạn, cứu hộ để giảm thiểu rủi ro và thiệt hại.

Ford Chuẩn Bị Ra Mắt Mẫu Xe Điện Giá Rẻ vào Ngày 11/8

Hãng xe Ford đang tích cực chuẩn bị cho sự kiện công bố thiết kế và kế hoạch sản xuất mẫu xe điện giá rẻ vào ngày 11/8 tới đây. Thông báo này được đưa ra trong bối cảnh hãng đang phải đối mặt với những thách thức tài chính không nhỏ, với khoản lỗ lên đến 1,3 tỷ USD trong quý II/2025. Nguyên nhân chính dẫn đến tình trạng này là do doanh số của bộ phận xe điện không đạt được kỳ vọng.

Trong buổi họp báo cáo tài chính quý II/2025, ông Jim Farley, CEO của Ford, đã chia sẻ rằng hãng sẽ tiết lộ thêm thông tin về mẫu xe điện mới cũng như nền tảng xe hơi tiên tiến tại một sự kiện sắp diễn ra ở Kentucky. Đây được coi là một bước ngoặt quan trọng trong lịch sử của Ford, tương tự như sự ra đời của mẫu xe Model T cách đây một thế kỷ, giúp Ford vươn lên trở thành một trong những hãng xe hàng đầu thế giới.

Mẫu xe điện mới của Ford được mô tả là sở hữu công nghệ tiên tiến, hiệu quả vượt trội và không gian rộng rãi. Hãng xe nước Mỹ cũng đang phát triển các mẫu xe điện giá rẻ, với giá dự kiến từ 25.000-30.000 USD. Dự án này được dẫn dắt bởi kỹ sư Alan Clarke, cựu Giám đốc của Tesla, người đã góp phần quan trọng trong việc phát triển các mẫu xe điện tiên tiến.

Trước những biến động trong thị trường xe điện, Ford đã phải điều chỉnh kế hoạch và tập trung vào dòng xe hybrid và SUV, bán tải chạy xăng. Tuy nhiên, với tuyên bố mới, Ford dường như vẫn duy trì tham vọng gia tăng ảnh hưởng ở dòng xe điện hóa tại thị trường Mỹ. Hiện tại, dòng xe điện của Ford còn khá hạn chế với chỉ một số mẫu xe như Mustang Mach-E, F-150 Lightning và xe van E-Transit.

Trong khi đó, các đối thủ như General Motors và Tesla đã có nhiều mẫu xe điện đa dạng và đang là những thương hiệu dẫn đầu thị trường. Điều này cho thấy Ford còn nhiều việc phải làm để bắt kịp với các đối thủ trong ngành công nghiệp xe điện.

Ở thị trường Việt Nam, Ford cũng sẽ ra mắt mẫu Mustang Mach-E vào ngày 15/8, đánh dấu sự xuất hiện lần đầu tiên của mẫu SUV điện này trên thị trường. Sự kiện này được kỳ vọng sẽ thu hút sự quan tâm của người tiêu dùng Việt Nam, những người đang ngày càng quan tâm đến các mẫu xe điện thân thiện với môi trường.

Thông tin về mẫu xe điện mới của Ford sẽ được tiết lộ vào ngày 11/8, cùng với đó là những thông tin chi tiết về kế hoạch sản xuất và phân phối. Người tiêu dùng và các chuyên gia trong ngành sẽ có cơ hội đánh giá và so sánh mẫu xe điện mới của Ford với các mẫu xe điện hiện có trên thị trường.

Trong bối cảnh số lượng xe máy điện đang tăng trưởng mạnh mẽ, vấn đề sạc xe điện tại nhà trọ đang trở thành một vấn đề mới trong mối quan hệ giữa chủ nhà và người thuê. Một trong những yếu tố quan trọng nhất là kinh tế. Một chủ khu nhà trọ với hơn 20 phòng cho công nhân thuê đã phải cân nhắc kỹ lưỡng trước khi quyết định cho phép người thuê được sạc xe điện tại chỗ. Anh đã đầu tư hơn 100 triệu đồng để nâng cấp toàn bộ hệ thống điện và phòng cháy chữa cháy (PCCC).

Điều khiến anh băn khoăn hơn cả không nằm ở kỹ thuật mà ở tâm lý và trách nhiệm. Người chủ trọ này đã lựa chọn cách quản lý dựa trên nguyên tắc rõ ràng: những ai sạc xe điện phải có bộ tự ngắt khi đầy, xe điện chỉ được để ở khu vực riêng biệt, kèm theo cát chữa cháy. Người nào vi phạm sẽ bị nhắc nhở, phạt tiền hoặc buộc phải dọn đi.

Theo một bài viết từ năm trước, tỷ lệ ôtô điện thấp hơn xe xăng, dầu. Tại Mỹ, dữ liệu năm 2023 từ Cơ quan An toàn giao thông quốc gia (NTSB) cho thấy, xe xăng (ICE) gây ra khoảng 1.530 vụ cháy trên mỗi 100.000 xe bán ra, trong khi xe điện chỉ ghi nhận 25 vụ, tức ít hơn 60 lần. Ở Thụy Điển, tỷ lệ cháy ở xe điện năm 2022 chỉ ở mức 0,004%, thấp hơn gấp 20 lần so với xe xăng.

Nhưng khi nói về trạm sạc điện an toàn, không chỉ là những chung cư, nơi công cộng, mà còn là những khu nhà trọ, chung cư mini – nơi ở, sinh hoạt của hàng triệu lao động. Làm sao để chủ trọ yên tâm đầu tư, người thuê an tâm sạc xe?

Câu trả lời không chỉ nằm ở một vài cá nhân chủ nhà trọ đầu tư trăm triệu cho hệ thống điện và PCCC. Trách nhiệm này thuộc về ba phía: cơ quan chức năng – chủ nhà – người đi thuê trọ. Cơ quan chức năng cần ban hành quy chuẩn an toàn tối thiểu cho nhà trọ có xe điện, phổ biến kiến thức sử dụng thiết bị điện an toàn, và tạo điều kiện để người dùng có thể tiếp cận bộ sạc đạt chuẩn.

Với chủ nhà trọ, thay vì cấm đoán hay ‘kỳ thị’, nên học cách kiểm soát rủi ro bằng nội quy, thiết bị, thậm chí gắn thêm camera nếu cần. Về phía người thuê, ý thức và trách nhiệm cũng là điều không thể thiếu: không sạc xe qua đêm, không dùng bộ sạc rẻ tiền, không độ pin hay câu móc điện sai cách.

Không ai có thể đảm bảo an toàn tuyệt đối, kể cả xe xăng lẫn xe điện. Nhưng cấm đoán không phải là cách giải quyết tốt nhất cho một vấn đề mà mình lo lắng. Những thay đổi cần thiết trong tư duy quản lý và chính sách hỗ trợ, cũng như cách mọi người bàn bạc tháo gỡ vướng mắc, khó khăn mới là giải pháp tốt nhất.

Ngày 25/7 vừa qua, một chiếc xe Aito M9 đã được giải cứu thành công tại một khu vực hoang vắng thuộc tỉnh Thanh Hải, Trung Quốc, nhờ hệ thống liên lạc vệ tinh tiên tiến của xe trong tình huống khẩn cấp. Cả điện thoại và hệ thống kết nối của xe đều không thể truy cập mạng thông thường, buộc tài xế phải kích hoạt chức năng eCall dựa trên vệ tinh của M9 để gửi tọa độ GPS chính xác tới dịch vụ cứu hộ khẩn cấp. Đây được xem là ca giải cứu đầu tiên trong ngành ô tô thành công nhờ liên lạc vệ tinh.

Trung tâm hỗ trợ tại chỗ của Aito đã tiếp nhận thông tin và cử một đội cứu hộ từ thành phố Delingha tới hiện trường. Đội cứu hộ phải vượt qua ba ngọn núi và di chuyển 100km đường đất để tiếp cận chiếc xe gặp nạn. Trong suốt hành trình kéo dài 3,5 tiếng, lực lượng cứu hộ duy trì việc trò chuyện qua vệ tinh với tài xế trong 61 phút, liên tục cập nhật tiến trình di chuyển. Toàn bộ quá trình, bao gồm sửa xe và đưa hành khách đến một khách sạn gần đó, kéo dài khoảng 8 tiếng.

Mẫu Aito M9 được trang bị Hệ thống liên lạc Xinghe của Huawei, hỗ trợ kết nối vệ tinh 360 độ. Công nghệ này là giải pháp thông tin liên lạc thông minh trên xe đầu tiên trong ngành có khả năng kết nối mạng đất – vệ tinh. Hệ thống hỗ trợ chức năng chờ hai mạng trên tất cả các nhà mạng lớn tại Trung Quốc, đồng thời dự đoán và tự động chuyển đổi giữa các mạng để duy trì kết nối tối ưu.

Hệ thống Xinghe còn hỗ trợ các tính năng lái xe nâng cao của Huawei, cho phép đỗ xe từ xa và gọi xe ngay cả ở những khu vực không có sóng như tầng hầm đỗ xe. Mẫu SUV điện Aito M9 ra mắt vào cuối năm 2023, được xem như màn phô diễn công nghệ của Huawei. Đáng chú ý nhất có lẽ là trang bị an toàn và công nghệ hỗ trợ lái.

Ở phiên bản 2025 mới ra mắt, mẫu Aito M9 được bổ sung thêm 3 cảm biến LiDAR, gồm hai cái ở hai bên và một cái phía sau, cùng với một chiếc đã có trước đó trên nóc xe. Huawei cho biết các cảm biến LiDAR vừa được bổ sung giúp xe phát hiện các chướng ngại vật ở dưới thấp và những chướng ngại vật mà cảm biến LiDAR gắn trên nóc không thể phát hiện.

Mẫu Aito M9 2025 được trang bị hệ thống Qiankun ADS 3.3 của Huawei, nên có khả năng tự lái hoàn toàn trong bãi đỗ. Với các cảm biến được bổ sung, giờ đây mẫu xe này có thể tự lái, tự đỗ, tự xoay xở trong những địa hình phức tạp khá tốt.

Gần đây đã có khá nhiều clip cho thấy khả năng tự đỗ, tự lái xuất sắc của Aito M9. Mẫu Aito M9 có hai cấu hình: thuần điện và điện chạy xăng (EREV), với động cơ xăng chỉ phục vụ việc sạc pin, không trực tiếp vận hành xe.

Phiên bản thuần điện sử dụng hai mô-tơ, có công suất 523 mã lực. Bộ pin NMC 100kWh cho xe khả năng di chuyển 630km sau mỗi lần sạc, theo tiêu chuẩn CLTC của Trung Quốc. Trong khi đó, phiên bản EREV chỉ dùng bộ pin 52kWh, cho xe phạm vi hoạt động 290km/lần sạc. Với sự hỗ trợ sạc pin của động cơ xăng 1.5L tăng áp, công suất 158 mã lực, phạm vi hoạt động của xe tăng lên 1.474km sau mỗi lần sạc pin và đổ đầy bình xăng.

Xe máy điện đang trở thành xu hướng mới trong lĩnh vực giao thông tại Việt Nam, đặc biệt là trong bối cảnh nhu cầu về phương tiện di chuyển thân thiện với môi trường ngày càng tăng. Tuy nhiên, một thách thức lớn đối với người dùng xe máy điện hiện nay là thiết kế pin gắn chặt trong xe, yêu cầu người dùng phải đẩy xe đến nơi cắm sạc. Điều này không chỉ gây bất tiện mà còn tốn thời gian, đặc biệt là đối với những người làm nghề giao hàng, vận chuyển hành khách, nơi mà thời gian lưu thông trên đường chính là nguồn thu chính.

Hơn nữa, việc cắm sạc trực tiếp vào ổ điện tại nhà cũng tiềm ẩn nguy cơ mất an toàn, nhất là khi số lượng xe máy điện tăng lên và các vụ cháy, nổ pin xe điện ngày càng nhiều. Tại các chung cư cũ và nhà trọ, việc sạc xe máy điện thậm chí bị cấm, tạo nên khó khăn cho người lao động. Điều này đòi hỏi sự thay đổi trong cách tiếp cận và giải pháp cho vấn đề sạc pin xe máy điện.

Trước những khó khăn này, nhiều người lao động tại Thành phố Hồ Chí Minh đã tìm đến các giải pháp thay thế, như sử dụng xe máy điện có thể đổi pin. Một trong những ví dụ là anh Nguyễn Ngọc Sỹ, một lái xe công nghệ, đã chọn thuê xe máy điện của hãng Selex, một doanh nghiệp Việt Nam đang hoạt động tại Thành phố Hồ Chí Minh. Với giải pháp này, khi xe hết pin, các lái xe có thể đến các điểm sạc để đổi pin, giúp giảm thiểu thời gian chờ sạc và tăng cường an toàn.

Tuy nhiên, việc triển khai các điểm đổi pin công cộng đang gặp khó khăn do vấn đề mặt bằng. Hiện tại, chỉ một số doanh nghiệp như Honda và Selex đang xây dựng các điểm đổi pin, nhưng số lượng vẫn còn hạn chế. Để đạt được mục tiêu khuyến khích người lao động chuyển đổi sang xe máy điện, số lượng điểm đổi pin cần được tăng lên đáng kể.

Người dân tại Thành phố Hồ Chí Minh đang tích cực hưởng ứng chủ trương và hướng dẫn của chính quyền trong việc chuyển đổi sang sử dụng xe máy điện. Tuy nhiên, để đạt được mục tiêu, cần có sự hỗ trợ và quyết sách từ chính quyền để thúc đẩy sự phát triển của xe máy điện và các dịch vụ hỗ trợ đi kèm. Bằng cách tạo điều kiện thuận lợi và khuyến khích đầu tư vào cơ sở hạ tầng sạc pin, chính quyền có thể đóng vai trò quan trọng trong việc giúp người lao động chuyển đổi sang sử dụng xe máy điện một cách an toàn và tiện lợi hơn.

🔥 TEM BỘ ZIN XE ĐIỆN XMEN CÁC MÀU | HÀNG CHẤT LƯỢNG CAO đang giảm giá!

Chỉ còn 54.500 VND (giảm 21% so với giá gốc 69.215 VND)

👉 Xem chi tiết & Mua ngay!

🔥 Xe Scooter Điện Gấp Gọn Cao Cấp, Lốp Xe 8.5/10, Di Chuyển Được 32-38Km/Lần Sạc, Pin Trâu đang giảm giá!

Chỉ còn 5.500.000 VND (giảm 17% so với giá gốc 6.600.000 VND)

👉 Xem chi tiết & Mua ngay!

Trong nỗ lực giảm thiểu ô nhiễm môi trường và chuyển đổi sang năng lượng sạch, chính quyền Hà Nội đang lên kế hoạch hỗ trợ người dân chuyển đổi từ xe máy xăng sang xe điện. Theo dự thảo Nghị quyết về chuyển đổi phương tiện xanh và phát triển hệ thống trạm sạc trên địa bàn, thành phố sẽ hỗ trợ lên đến 3 triệu đồng cho xe điện có giá trị từ 15 triệu đồng trở lên.

Mức hỗ trợ sẽ được điều chỉnh cao hơn cho các hộ cận nghèo và hộ nghèo, với mức hỗ trợ lần lượt là 4 triệu đồng và 5 triệu đồng. Dự kiến, mỗi cá nhân sẽ được hỗ trợ tối đa một xe đến hết năm 2030. Bên cạnh đó, thành phố cũng đề xuất miễn 100% lệ phí trước bạ và lệ phí đăng ký biển số cho phương tiện giao thông xanh từ ngày nghị quyết có hiệu lực đến hết năm 2030.

Không chỉ người dân, các đơn vị dịch vụ công ích, đơn vị vận tải hành khách và vận tải hàng hóa, doanh nghiệp đầu tư cơ sở thu hồi, tái chế xe cũ cũng sẽ được hỗ trợ vay vốn ưu đãi với lãi suất 3-5%/năm, hạn mức 100% giá trị hợp đồng, thời gian vay tối đa 5 năm.

Song song với việc hỗ trợ chuyển đổi sang phương tiện xanh, Hà Nội cũng sẽ thí điểm hạn chế xe máy chạy xăng từ ngày 1/1/2026, và cấm xe máy sử dụng xăng trong vành đai 1 từ ngày 1/7/2026. Thành phố sẽ hạn chế ôtô cá nhân dùng xăng/diesel trong vành đai 2 từ ngày 1/1/2028, và mở rộng ra vành đai 3 từ ngày 1/1/2030.

Từ năm 2035 đến 2050, thành phố sẽ hạn chế xe cơ giới không phải phương tiện xanh theo từng cấp độ. Hà Nội cũng sẽ thu phí lưu thông và điều chỉnh giá dịch vụ trông giữ áp dụng theo lộ trình nêu trên đối với xe phát thải gây ô nhiễm.

Để hỗ trợ phát triển hệ thống trạm sạc, UBND thành phố yêu cầu phải có tối thiểu 10% chỗ đỗ xe tại công trình hiện hữu có trụ sạc trước cuối năm 2026. Các dự án đầu tư hạ tầng trạm sạc công cộng dự kiến được ngân sách hỗ trợ 70% lãi vay ngân hàng trong 5 năm đầu.

Hà Nội cũng sẽ ưu tiên đầu tư trụ sạc trên vỉa hè, khuyến khích lắp trạm nạp hydrogen, nhiên liệu sạch. Thành phố khuyến khích mạnh mẽ các nhà đầu tư tham gia phát triển hạ tầng giao thông năng lượng sạch qua hình thức đối tác công tư PPP.

Thông tin chi tiết về dự thảo Nghị quyết có thể được tham khảo tại đây và các nguồn thông tin chính thức khác.

TP.HCM đang lên kế hoạch chuyển đổi xe hai bánh từ xăng sang điện cho các tài xế công nghệ và giao hàng, nhằm giảm thiểu ô nhiễm không khí và tác động tích cực đến môi trường. Viện Nghiên cứu phát triển TP.HCM (HIDS) đã hoàn thành dự thảo ‘Đề án Chuyển đổi xe hai bánh từ xe xăng sang điện cho tài xế công nghệ và giao hàng tại TP.HCM’, dự kiến trình lên UBND thành phố trong thời gian tới.

Đề án này đưa ra các giải pháp nhằm khuyến khích tài xế công nghệ chuyển đổi sang xe máy điện, bao gồm miễn 100% phí trước bạ, phí đăng ký biển số và thuế VAT đối với xe máy điện do tài xế công nghệ đứng tên khi mua mới. Đồng thời, HIDS cũng kiến nghị thiết lập cơ chế cho vay vốn ưu đãi lãi suất thấp, lãi suất trần khoảng 6%/năm, giúp tài xế dễ tiếp cận nguồn vốn mua xe điện.

Ông Lê Thanh Hải, Giám đốc Trung tâm Tư vấn ứng dụng kinh tế thuộc HIDS, cho biết mỗi tài xế công nghệ tại TP.HCM di chuyển trung bình 80-120 km mỗi ngày, gấp 3-4 lần so với người dân thông thường. Điều này đồng nghĩa với việc chuyển đổi một chiếc xe máy chạy xăng của tài xế công nghệ sang xe máy điện có tác động giảm phát thải lớn gấp nhiều lần so với xe hai bánh cá nhân khác.

Đề án của HIDS đưa ra 4 giai đoạn thực hiện. Từ tháng 1/2026, bắt đầu áp dụng các chính sách ưu đãi và ngừng cấp phù hiệu mới cho xe máy xăng. Từ tháng 1/2027, hạn chế xe xăng hoạt động trong giờ cao điểm tại các vùng phát thải thấp được thành phố quy định. Từ tháng 1/2028, siết chặt chính sách kiểm soát khí thải theo quy định. Từ tháng 12/2029, cấm hoàn toàn xe xăng tham gia cung cấp dịch vụ trên các nền tảng gọi xe công nghệ.

TP.HCM đang đối mặt với vấn đề ô nhiễm không khí nghiêm trọng, với giá trị trung bình năm của hàm lượng bụi mịn PM2.5 cao gấp từ 2,5 đến 4,7 lần so với ngưỡng do Tổ chức Y tế thế giới (WHO) khuyến nghị. Hoạt động giao thông vận tải được xem là một trong những nguồn phát thải chính làm ô nhiễm không khí tại TP.HCM. Vì vậy, việc chuyển đổi sang xe máy điện là một giải pháp quan trọng để giảm thiểu tác động tiêu cực đến môi trường và sức khỏe con người.

Nếu đề án được thông qua, TP.HCM sẽ gửi kiến nghị ra Trung ương để xin ý kiến và hỗ trợ. Việc chuyển đổi sang xe máy điện không chỉ giúp giảm thiểu ô nhiễm không khí mà còn góp phần xây dựng một môi trường giao thông vận tải sạch sẽ và bền vững cho tương lai.