Xu hướng sử dụng xăng sinh học E10 đang ngày càng phổ biến trên toàn cầu, với hơn 80 quốc gia đã ban hành chính sách về nhiên liệu sinh học. Tại Việt Nam, Bộ Công Thương đang tích cực tham mưu để trình Chính phủ ban hành lộ trình sử dụng xăng E10, dự kiến sẽ được áp dụng từ ngày 1-1-2026. Tuy nhiên, trước khi sử dụng xăng sinh học E10, các chủ xe cần kiểm tra kỹ về khả năng tương thích của xe để đảm bảo an toàn.

Hầu hết các loại xe ô tô hiện đại đều có thể sử dụng xăng sinh học E10 một cách an toàn, nhưng vẫn cần phải kiểm tra kỹ sách hướng dẫn sử dụng hoặc liên hệ với cố vấn dịch vụ để được tư vấn cụ thể. Ở Việt Nam, xăng sinh học E5 vẫn đang được sử dụng song song với A92, A95 và chưa ghi nhận trường hợp nào xe bị hư hỏng do sử dụng loại xăng này. Tuy nhiên, với xăng sinh học E10, do hàm lượng cồn cao hơn, chủ xe sẽ cần kiểm tra kỹ về khả năng tương thích của xe.

Thông tin về khả năng tương thích của xe với xăng sinh học E10 có thể dễ dàng tìm thấy trong sách hướng dẫn sử dụng được kèm theo xe khi bàn giao hoặc tra cứu trên website của nhà sản xuất. Nhiều mẫu xe phổ biến ở Việt Nam đã được kiểm tra về khả năng sử dụng xăng sinh học E10. Ví dụ, mẫu Honda CR-V 2024 và 2025 đều có thể sử dụng xăng không chì/xăng sinh học lên tới E85, nhưng chỉ áp dụng cho xe ở Thái Lan. Tại Việt Nam, xe chỉ có thể sử dụng xăng không chì, chỉ số Octan 91 trở lên.

Trong khi đó, Mazda CX-5 có thể sử dụng xăng sinh học E10 ở nhiều quốc gia ở châu Âu, châu Phi cũng như châu Á, nhưng chưa có thông tin rõ ràng về thị trường Việt Nam. Ngược lại, chủ xe Toyota Corolla Cross sẽ không phải băn khoăn nhiều, vì sách hướng dẫn sử dụng ghi rằng xe có thể sử dụng tới loại xăng E85 và không ghi rõ cụ thể thị trường nào.

Đối với những xe mà sách hướng dẫn không có thông tin về xăng sinh học, hoặc xe quá cũ không còn sách hướng dẫn, các chủ xe nên chủ động liên hệ với nhà sản xuất hoặc đại lý chính hãng để được tư vấn. Một cách khác để kiểm tra xe có thể sử dụng xăng sinh học không là kiểm tra nắp bình xăng, nhưng điều này thường chỉ có trên xe nhập khẩu và không phải loại nào cũng có ghi chú.

Việc kiểm tra khả năng tương thích của xe với xăng sinh học E10 là rất quan trọng để đảm bảo an toàn và tránh các vấn đề có thể xảy ra. Các chủ xe cần tìm hiểu kỹ thông tin và liên hệ với nhà sản xuất hoặc đại lý chính hãng nếu cần thiết. Điều này sẽ giúp đảm bảo việc sử dụng xăng sinh học E10 một cách an toàn và hiệu quả.

Từ ngày 1.1.2026, toàn bộ lượng xăng trên thị trường sẽ được pha 10% ethanol, chính thức chuyển đổi sang sử dụng xăng E10 trên toàn quốc. Trước đó, TPHCM sẽ là một trong những địa phương đầu tiên thực hiện thí điểm kinh doanh xăng E10 từ ngày 1.8.2025. Thông tin này đã gây ra nhiều thắc mắc wśród những người đi xe máy về việc liệu xe máy cũ của họ có thể sử dụng xăng E10 hay không?

Về khả năng tương thích của phương tiện, Phó Giáo sư, Tiến sĩ Nguyễn Đình Thọ – Phó Viện trưởng Viện Chiến lược Chính sách Tài nguyên và Môi trường (Bộ Nông nghiệp và Môi trường) cho biết, các xe có động cơ sản xuất trước năm 1993 có thể không phù hợp với xăng sinh học. Tuy nhiên, những xe sản xuất sau thời điểm này về cơ bản có thể sử dụng được E5, E10.

“Xăng E5, E10 có chỉ số octan cao hơn A92, A95, giúp tăng hiệu suất đốt cháy, giảm tiêu hao nhiên liệu, đồng thời giảm đáng kể các khí độc hại như CO, CO₂, HC, SO₂; tăng lượng oxy, nâng công suất động cơ”, ông Thọ phân tích. Tuy nhiên, ông cũng lưu ý rằng xăng E10 vẫn chứa 90% xăng khoáng. Vì vậy, nó chỉ góp phần giảm phát thải, nâng hiệu suất sử dụng năng lượng, chứ chưa thể thay thế được các phương tiện sử dụng năng lượng điện trong bối cảnh chuyển dịch xanh hiện nay.

Hầu hết các xe đời mới khoảng 10 năm trở lại đây đều có hướng dẫn sử dụng được xăng E10 mà không ảnh hưởng đáng kể đến chất lượng và hiệu suất của xe. Tuy vậy, tùy từng xe mà có những quy định khác nhau, vì vậy chủ xe vẫn cần nghiên cứu kỹ nội dung này trong sách hướng dẫn sử dụng. Trong đó, nếu sách hướng dẫn sử dụng không có thông tin về xăng sinh học hoặc có nhưng lại dành cho thị trường khác, người dùng nên chủ động liên lạc với cố vấn dịch vụ của đại lý chính hãng để nhận được tư vấn, cũng như những cam kết về mặt bảo hành, bảo dưỡng khi sử dụng xăng sinh học.

Hiện tại, cả nước có 6 nhà máy sản xuất ethanol nhiên liệu, nhưng chỉ 2 nhà máy tại Đồng Nai và Quảng Nam đang vận hành ổn định. Nếu cả 6 nhà máy đồng loạt tái khởi động và khai thác đúng công suất, tổng năng lực sản xuất nội địa có thể đạt hơn 500.000 m³/năm – phần nào giảm phụ thuộc vào nhập khẩu.

Công ty CP Nhiên liệu Sinh học Dầu khí Miền Trung – đơn vị thành viên của Công ty Lọc hóa dầu Bình Sơn (BSR) đang triển khai kế hoạch tái vận hành Nhà máy Ethanol Dung Quất. Theo ông Phạm Văn Vượng – Giám đốc nhà máy, lộ trình được chia làm 4 giai đoạn: chuẩn bị kỹ thuật (7-8.2025), khởi động (9.2025), vận hành thử (10.2025) và sản xuất thương mại (11.2025). Song song, hệ thống thu hồi khí CO₂ tại nhà máy cũng được nâng công suất lên 40-50 tấn/ngày nhằm tận dụng hiệu quả khí phát sinh trong quá trình sản xuất ethanol và giảm phát thải nhà kính.

Trên thực tế, từ năm 2015, BSR đã pha chế thành công xăng E5 RON92, tạo nền tảng kỹ thuật và kinh nghiệm cho quá trình chuyển đổi lên E10. Tại Việt Nam hiện có 214 kho xăng dầu. Các doanh nghiệp đầu mối lớn như Petrolimex, PVOIL, Sài Gòn Petro cùng hai nhà máy lọc dầu Bình Sơn và Nghi Sơn đều đã sẵn sàng cho việc phối trộn và phân phối xăng E10 qua hai phương thức: phối trộn tại bể chứa và phối trộn trong đường ống.

Tại TPHCM, Petrolimex sẽ thực hiện phối trộn E10 tại kho xăng Nhà Bè – nơi đã trang bị bồn lưu trữ ethanol chuyên dụng. Song song với triển khai E10, Petrolimex đang nghiên cứu giải pháp năng lượng mới như hydrogen và nhiên liệu tái tạo thế hệ tiếp theo. Ông Trần Ngọc Năm – thành viên Hội đồng quản trị, Phó tổng giám đốc Petrolimex – cho biết, việc kinh doanh xăng E10 đòi hỏi sự chuẩn bị nghiêm túc về hạ tầng, công nghệ, bồn chứa chuyên dụng cho cồn nhiên liệu, cùng với sự phối hợp chặt chẽ từ các nhà máy lọc dầu.

Vì vậy, Petrolimex đề xuất Bộ Công thương sớm có chỉ đạo cụ thể về tiến độ triển khai, để các thương nhân đầu mối chủ động đầu tư và chuyển đổi hệ thống kỹ thuật. Đồng thời, kiến nghị điều chỉnh một số tiêu chuẩn kỹ thuật trong TCVN hiện hành cho phù hợp với nguồn xăng khoáng trên thị trường quốc tế và tương thích với tiêu chuẩn kỹ thuật trong khu vực.