Ngày 1/8, Tổng Công ty Dầu Việt Nam (PV Oil) đã triển khai bán thí điểm xăng sinh học E10 tại TP Hà Nội và TP Hải Phòng. Sau ngày đầu tiên, đã có gần 10.000 lít xăng E10 RON95 được tiêu thụ tại 6 cửa hàng trên địa bàn hai thành phố.

Tại TP Hà Nội, tính đến hết ngày 1/8, số lượng xăng E10 tiêu thụ là 6.279 lít. Các cửa hàng bán lẻ xăng dầu trên địa bàn thành phố đã ghi nhận những con số cụ thể như sau: cửa hàng xăng dầu Thái Thịnh (phường Đống Đa) bán 1.362 lít; cửa hàng xăng dầu Nghĩa Tân (phường Nghĩa Đô) bán 3.092 lít; cửa hàng xăng dầu Liên Ninh (xã Ngọc Hồi) bán 1.529 lít và cửa hàng xăng dầu Châu Can (xã Chuyên Mỹ) bán 296 lít.

Trong khi đó, tại TP Hải Phòng, số lượng tiêu thụ xăng E10 RON95 là 3.400 lít. Cụ thể, cửa hàng xăng dầu Thành Tô (phường Hải An) bán 1.200 lít và cửa hàng xăng dầu Tân Dương (phường Thủy Nguyên) bán được 2.200 lít.

Trước đó, vào ngày 1/8, giá bán lẻ xăng E10 RON95 được các cửa hàng niêm yết ở mức 19.600 đồng/lít, rẻ hơn khoảng 240 đồng/lít so với giá xăng khoáng RON95-III hiện hành (19.840 đồng/lít). Tuy nhiên, đa số người dân vẫn ưu tiên lựa chọn xăng khoáng RON95 do chưa có nhiều thông tin về loại nhiên liệu mới.

Khi nghe nhân viên cửa hàng giới thiệu, một số người dân bày tỏ ủng hộ thử nghiệm xăng E10 mới. Song song với đó, nhiều người tiêu dùng vẫn bày tỏ lo ngại về tính tương thích và nguy cơ hỏng hóc phương tiện.

PV Oil và các chuyên gia cho biết, xăng E10 là xăng thành phẩm được pha chế từ xăng khoáng có nguồn gốc từ nhiên liệu hóa thạch cùng với nhiên liệu sinh học. Trong đó, cồn nhiên liệu được pha chế với tỷ lệ nhất định. Theo các nghiên cứu trong nước và quốc tế, ethanol có hàm lượng oxy cao giúp cải thiện quá trình đốt cháy của hỗn hợp nhiên liệu.

Nhờ đó, xăng E10 có thể giúp giảm lượng khí thải Cacbon monoxit (CO) và Hydrocacbon (HC) tới 20% so với xăng khoáng truyền thống.

Theo lộ trình của Chính phủ, xăng sinh học E10 sẽ từng bước thay thế xăng khoáng trên thị trường. Dự kiến, xăng E10 sẽ được đưa vào sử dụng đồng loạt từ đầu năm 2026.

Do đặc tính ‘ngậm nước’ của xăng E10, có một số lưu ý đối với người tiêu dùng trong quá trình sử dụng, ngay cả với xe tương thích với loại xăng này. Cụ thể, nếu không sử dụng xe trong 3-4 tuần, hãy xả sạch bình xăng hoặc cân nhắc sử dụng chất ổn định xăng.

Lý do là xăng E10 có đặc tính ‘háo nước’, dễ xảy ra hiện tượng tách lớp ethanol ngậm nước và xăng sau vài tuần, đặc biệt là khi xe đứng im một chỗ thời gian dài.

Người tiêu dùng cũng nên lưu ý về hạn sử dụng của xăng E10 thường là 3 tháng, trong điều kiện lý tưởng. Sau thời gian này, nguy cơ phân tách sẽ tăng lên, đặc biệt nếu nhiên liệu tiếp xúc với môi trường độ ẩm cao.

Bên cạnh đó, chủ xe nên thay lọc xăng thường xuyên hơn để đảm bảo hiệu suất vận hành của xe.

Triển khai bán xăng sinh học E10: Cần minh bạch thông tin và hỗ trợ từ Nhà nước

Từ ngày 1/8, xăng sinh học E10 đã được triển khai bán thí điểm tại Hà Nội, TP Hồ Chí Minh và Hải Phòng. Loại nhiên liệu này có hàm lượng ethanol 10%, được kỳ vọng sẽ góp phần bảo vệ môi trường và giảm phát thải khí nhà kính. Tuy nhiên, để xăng E10 thực sự đi vào cuộc sống, cần có sự minh bạch thông tin về chất lượng, hiệu quả và độ an toàn của loại nhiên liệu này.

Cụ thể, người tiêu dùng cần được cung cấp thông tin rõ ràng về hiệu suất vận hành, mức phát thải giảm, ảnh hưởng đến tuổi thọ động cơ và mức tiết kiệm chi phí trong dài hạn. Những thông tin này cần được kiểm định và công bố bởi các tổ chức uy tín, độc lập. Việc cung cấp thông tin minh bạch sẽ giúp người tiêu dùng hiểu rõ về lợi ích và hạn chế của xăng E10, từ đó đưa ra quyết định sáng suốt.

Bên cạnh đó, chính sách giá cũng đóng vai trò quan trọng trong việc định hướng hành vi tiêu dùng. Nếu xăng E10 có giá thấp hơn xăng khoáng, người tiêu dùng sẽ dễ dàng chấp nhận việc đổi lại một phần công suất vận hành. Do đó, Nhà nước cần có cơ chế giá phù hợp để khuyến khích người tiêu dùng sử dụng xăng E10.

Để hỗ trợ người dân và doanh nghiệp trong giai đoạn chuyển đổi, Nhà nước cần có cơ chế hỗ trợ phù hợp. Có thể xem xét giảm thuế, trợ giá hoặc điều chỉnh mức lợi nhuận kỳ vọng trong thời gian đầu để tạo động lực tham gia thị trường. Sự hỗ trợ từ Nhà nước sẽ giúp giảm thiểu rủi ro và tạo điều kiện thuận lợi cho việc triển khai xăng E10.

Việc tổ chức thí điểm thực tế cũng là cần thiết. Các doanh nghiệp, phối hợp với nhà sản xuất ô tô, xe máy, hoàn toàn có thể tiến hành thử nghiệm công khai. Điều này sẽ giúp người tiêu dùng yên tâm hơn khi sử dụng xăng E10. Thông qua việc thí điểm, các doanh nghiệp và nhà sản xuất có thể đánh giá hiệu suất và độ an toàn của xăng E10, từ đó cung cấp thông tin chính xác cho người tiêu dùng.

Chủ trương đưa xăng E10 vào sử dụng đại trà từ năm 2026 là bước đi phù hợp với định hướng phát triển năng lượng sạch và mục tiêu giảm phát thải mà Việt Nam đang theo đuổi. Tuy nhiên, để chủ trương này thực sự đi vào cuộc sống, cần sự vào cuộc mạnh mẽ hơn từ các doanh nghiệp, bộ ngành và các tổ chức độc lập. Sự phối hợp và hỗ trợ từ các bên liên quan sẽ giúp đảm bảo sự chuyển đổi thuận lợi và bền vững.

Trong thời gian tới, việc triển khai bán xăng E10 sẽ được tiếp tục mở rộng, sẵn sàng thực hiện lộ trình sử dụng xăng E10 từ ngày 1/1/2026. Điều này đòi hỏi sự chuẩn bị kỹ lưỡng và sự hỗ trợ từ Nhà nước để đảm bảo sự chuyển đổi thuận lợi và bền vững. Với sự vào cuộc mạnh mẽ của các bên liên quan, xăng E10 có thể trở thành một phần quan trọng của thị trường năng lượng Việt Nam trong tương lai.

Thông tin về chính sách năng lượng của Việt Nam và vai trò của Liên Hợp Quốc trong việc giảm phát thải khí nhà kính sẽ giúp người đọc hiểu rõ hơn về bối cảnh và mục tiêu của việc triển khai xăng E10.

Thị trường kinh tế trong 24 giờ qua đã chứng kiến một số diễn biến đáng chú ý. Đồng Yên Nhật Bản (JPY) đã có một cú đảo chiều tăng vọt, ghi nhận mức tăng mạnh 2,22% trong phiên giao dịch cuối tuần. Sự hồi phục này chủ yếu được thúc đẩy bởi tâm lý trú ẩn an toàn khi Tổng thống Mỹ Donald Trump ký sắc lệnh áp thuế cao hơn lên nhiều đối tác thương mại lớn, làm dấy lên lo ngại về căng thẳng thương mại toàn cầu.

Các động thái của Tổng thống Mỹ Donald Trump đã gây ra một làn sóng lo ngại về căng thẳng thương mại toàn cầu, khiến cho các nhà đầu tư tìm kiếm các tài sản an toàn như đồng Yên Nhật Bản. Điều này đã giúp đồng Yên tăng vọt trong phiên giao dịch cuối tuần.

Tại Việt Nam, thị trường vàng cũng ghi nhận mức tăng vọt. Tuy nhiên, tại nhiều cửa hàng vàng lớn ở TPHCM, lực bán ra tiếp tục áp đảo lực mua vào. Người dân vẫn xếp hàng chờ mua vàng, bất chấp giá tăng mạnh. Một số người mua chia sẻ rằng họ quyết định mua vàng vì sợ giá sẽ tiếp tục tăng.

Động thái mua vàng của người dân Việt Nam cho thấy tâm lý tích trữ tài sản an toàn trong bối cảnh thị trường kinh tế thế giới đang biến động. Tuy nhiên, cũng có nhiều người bán vàng ra để tránh rủi ro, dẫn đến lực bán ra áp đảo lực mua vào.

Ngoài ra, trong ngày đầu tiên thí điểm bán xăng E10, PVOIL đã tiêu thụ được 6.279 lít tại Hà Nội và 3.400 lít tại Hải Phòng. Tổng số lượng xăng E10 tiêu thụ được là 9.679 lít. Giá bán lẻ xăng E10 được niêm yết cao hơn 199 đồng/lít so với xăng E5 và thấp hơn 240 đồng/lít so với xăng khoáng RON95.

Việc thí điểm bán xăng E10 là một bước tiến trong việc đa dạng hóa nguồn cung cấp nhiên liệu và giảm thiểu tác động môi trường. Tuy nhiên, số lượng tiêu thụ còn thấp và cần thời gian để đánh giá hiệu quả của chương trình này.

Tại tỉnh Gia Lai, hiện có hơn 200 dự án đầu tư trong lĩnh vực chăn nuôi, với tổng diện tích trên 9.310ha và tổng vốn đầu tư đạt 35.777 tỷ đồng. Tỉnh đặt mục tiêu đến cuối năm 2025 sẽ nâng tổng đàn lợn lên hơn 2 triệu con, đàn gia cầm đạt 20 triệu con và đàn bò khoảng 822.000 con.

Gia Lai đang tập trung phát triển ngành chăn nuôi với nhiều dự án đầu tư lớn. Mục tiêu của tỉnh là tăng cường sản xuất và chăn nuôi để đáp ứng nhu cầu thị trường và góp phần vào sự phát triển kinh tế của địa phương.

Từ ngày 1.8.2025, xăng E10 sẽ chính thức được bán thí điểm tại TP.HCM, Hà Nội và Hải Phòng. Đây là bước đầu trong lộ trình chuyển đổi sang nhiên liệu sinh học, nhằm chuẩn bị cho kế hoạch dự kiến triển khai đại trà trên toàn quốc từ đầu năm 2026 theo định hướng của Bộ Công thương.

Hai doanh nghiệp Petrolimex và PVOil sẽ triển khai phân phối loại nhiên liệu mới này trong giai đoạn đầu. Theo kế hoạch, 42 cửa hàng xăng dầu tại 3 thành phố trên sẽ tham gia chương trình thí điểm, trong đó TP.HCM có 36 điểm bán xăng E10. Việc thí điểm này sẽ giúp kiểm tra nhu cầu, phản ứng của người tiêu dùng và đánh giá kỹ thuật vận hành của phương tiện trước khi bán phổ biến.

Xăng E10 là hỗn hợp giữa xăng không chì và ethanol biến tính, với tỉ lệ ethanol chiếm 9-10% thể tích. Ethanol trong loại nhiên liệu này được sản xuất từ các nguyên liệu sinh học như mía, sắn, ngô… giúp nhiên liệu cháy sạch hơn, giảm lượng khí CO, HC và các chất ô nhiễm so với xăng khoáng thông thường.

Tuy nhiên, thách thức đặt ra nằm ở việc ethanol là chất có tính hấp thụ nước cao, có thể hấp thụ nước trong không khí nếu như bình nhiên liệu không kín hoàn toàn, dẫn đến hiện tượng tách pha. Hiện tượng này dễ bắt gặp nếu người dùng đổ xăng sinh học và không sử dụng phương tiện trong thời gian dài. Ngoài ra, chất này còn làm ăn mòn các chi tiết máy, bình chứa, đường dẫn xăng… và ảnh hưởng đến các vật liệu cao su.

Do đó, không phải loại ô tô nào cũng sử dụng xăng E10 hiệu quả. Phần lớn các mẫu ô tô đời cũ sản xuất trước năm 2000, sử dụng bộ chế hòa khí không được thiết kế để dùng xăng pha ethanol. Vì tính hút ẩm, ăn mòn cao nên nếu sử dụng xăng sinh học về lâu dài sẽ dẫn đến nguy cơ rò rỉ nhiên liệu, hư hại động cơ.

Trong khi đó, phần lớn các ô tô sản xuất trong khoảng 10 năm trở lại đây đều trang bị hệ thống phun xăng điện tử, tương thích với xăng sinh học. Những dòng xe này hầu hết sử dụng vật liệu chống ăn mòn, cho phép tiếp xúc với ethanol mà không ảnh hưởng đến độ bền chi tiết.

Theo anh Bùi Thế Vinh, Cố vấn dịch vụ tại đại lý Ford Phú Mỹ, xăng E10 có ethanol nên sẽ cháy sạch hơn và giảm ô nhiễm hơn so với các loại xăng khoáng. Ngoài ra, chỉ số octane cao cũng góp phần giúp động cơ hoạt động êm ái, chống kích nổ tốt hơn.

Mặc dù hầu hết ô tô đời mới đều tương thích với xăng sinh học, nhưng mỗi hãng xe đều có những quy định về việc sử dụng nhiên liệu khác nhau. Việc sử dụng không đúng loại nhiên liệu khuyến cáo có thể ảnh hưởng đến chính sách bảo hành. Do đó, người dùng cần kiểm tra loại nhiên liệu phù hợp với ô tô thông qua sách hướng dẫn hoặc liên hệ trực tiếp với đại lý ủy quyền của hãng xe đó.

Ngày 01/8, nhiều tỉnh thành trên cả nước đã chính thức triển khai bán xăng E10, một loại nhiên liệu mới trên thị trường. Việc triển khai này đánh dấu một bước tiến quan trọng trong việc đa dạng hóa nguồn cung cấp nhiên liệu và giảm thiểu tác động môi trường từ việc sử dụng nhiên liệu truyền thống.

Trong ngày đầu tiên, người dân đã tỏ ra khá thoải mái khi sử dụng loại xăng này cho phương tiện của mình. Xăng E10 hiện có giá thấp hơn xăng Ron95 khoảng 240 đồng/lít, một yếu tố quan trọng giúp thu hút người tiêu dùng. Sự chênh lệch về giá này dự kiến sẽ khuyến khích người dân chuyển sang sử dụng xăng E10, từ đó giúp giảm thiểu tác động tiêu cực đến môi trường.

Nhiều người đã có kinh nghiệm sử dụng xăng E5, vì vậy họ không còn bỡ ngỡ khi chuyển sang E10. Điều này cho thấy sự chuyển đổi sang loại nhiên liệu mới không gặp nhiều khó khăn như lo ngại ban đầu. Bên cạnh đó, các chuyên gia đánh giá rằng việc thay thế dần xăng RON95 bằng E10 là một lựa chọn phù hợp với điều kiện thực tiễn tại Việt Nam.

Tuy nhiên, vấn đề còn lại là làm thế nào để người tiêu dùng thực sự yên tâm khi sử dụng loại nhiên liệu mới này. Để giải quyết vấn đề này, việc cung cấp thông tin chính xác và đầy đủ về lợi ích cũng như cách sử dụng xăng E10 một cách hiệu quả là rất quan trọng. Người tiêu dùng cần được hướng dẫn về cách bảo quản, sử dụng và các lưu ý khi dùng xăng E10 để đảm bảo an toàn và hiệu suất cho phương tiện của mình.

Theo Bộ Công Thương, hiện Việt Nam có 6 nhà máy sản xuất ethanol đạt chuẩn để dùng cho pha chế xăng sinh học, với tổng công suất sản xuất khoảng 750.000 – 800.000 m³/năm. Bên cạnh đó, nhiều doanh nghiệp lớn đã đầu tư vào hệ thống trộn và phân phối xăng sinh học E5 từ năm 2018. Điều này cho thấy hạ tầng kỹ thuật và logistics cho E10 đã cơ bản sẵn sàng, tạo điều kiện thuận lợi cho việc triển khai loại xăng này trên toàn quốc.

Trước những lợi ích tiềm năng và sự sẵn sàng của hạ tầng, việc triển khai xăng E10 trên toàn quốc được xem là một bước đi đúng đắn và cần thiết. Tuy nhiên, để đạt được mục tiêu rộng lớn hơn, các cơ quan chức năng và doanh nghiệp cần tiếp tục đẩy mạnh công tác tuyên truyền, hướng dẫn và hỗ trợ người tiêu dùng trong quá trình chuyển đổi sang sử dụng xăng E10.

Việt Nam đã đặt mục tiêu giảm phát thải ròng xuống mức 0 vào năm 2050, điều này đòi hỏi sự chuyển đổi sang sử dụng các nguồn năng lượng sạch và thân thiện với môi trường, trong đó có xăng sinh học. Tuy nhiên, quá trình triển khai xăng E10 đang đối mặt với nhiều khó khăn, đặc biệt là sau thất bại của xăng E5 được triển khai từ năm 2018. Các chuyên gia cho rằng, để tránh lặp lại sai lầm với xăng E5, cần có lộ trình chuyển đổi rõ ràng và cung cấp thông tin đầy đủ cho người tiêu dùng.

Xăng E5, một loại xăng sinh học, đã được bán trên thị trường từ năm 2008 nhưng đã giảm dần sức hấp dẫn. Theo thống kê, tỷ lệ sử dụng xăng E5 ở các tỉnh vùng sâu, vùng xa là 50%, trong khi tại các thành phố lớn chỉ đạt khoảng 10%. Người tiêu dùng e ngại loại xăng này do lo ngại về sự tương thích với động cơ xe của họ. Nguyên nhân chính dẫn đến sự không phổ biến của xăng E5 là do sử dụng nền RON92, loại xăng đã lỗi thời. Trong khi đó, hầu hết các phương tiện hiện nay đều được thiết kế để sử dụng xăng có chỉ số octan cao hơn, như RON95.

PGS.TS Phạm Hữu Tuyến, Giám đốc Trung tâm nghiên cứu các Nguồn động lực và Phương tiện tự hành, Đại học Bách Khoa Hà Nội, cho biết rằng xăng E5-RON92 có thể sử dụng được với hầu hết các phương tiện, nhưng xăng sinh học E10-RON95 cũng có thể sử dụng phù hợp với hầu hết các loại phương tiện, ngoại trừ một số xe tuổi đời trên 25 năm. Để việc triển khai xăng E10 thành công, người tiêu dùng cần được cung cấp thông tin chính xác và dễ hiểu về đặc tính kỹ thuật và mức độ tương thích với các loại phương tiện phổ biến hiện nay.

Chuyên gia kinh tế, TS Nguyễn Minh Phong, cho rằng việc chấp nhận sử dụng xăng E10 hay không phụ thuộc vào nhiều yếu tố, bao gồm nguồn cung, giá cả và mức độ thông tin. Vì thế, để khuyến khích người dân sử dụng, các cơ quan chức năng cần cung cấp thông tin cần thiết và công bố rộng rãi để người dân hiểu rõ về tác động của xăng E10. Đồng thời, các cơ quan cũng cần xây dựng các chính sách hỗ trợ phù hợp để giúp người tiêu dùng chuyển đổi sang sử dụng xăng E10 một cách thuận lợi.

Hiệp hội Xăng dầu Việt Nam cho rằng việc triển khai sử dụng nhiên liệu sinh học đồng bộ cả nước cần có lộ trình chuẩn bị tối thiểu 6 tháng. Nhà điều hành cũng cần sớm sửa một số bất cập liên quan đến thị trường, chất lượng sản phẩm, quản lý kinh doanh xăng dầu và quy chuẩn với xăng E10, đồng thời đẩy mạnh tuyên truyền để tránh hiểu sai về công dụng của xăng E10. Để biết thêm thông tin chi tiết về xăng E10 và các chính sách liên quan, vui lòng tham khảo tại https://www.vietnam.gov.vn/ và https://xangdau.com.vn/.

## The Vietnamese government announced at some point there are some issues during their planning. When announced there are plans now ready early within ‘*.
The People usually take action as these prices. Affected by Covid 9, the people of China now have some information about this country not readily available there. In reality, some countries do plan actions at once if need not; The Government decided some issues before. Some experts predict their actions. The reality; however sometimes there are problems not yet. On a point the situation does seem right; affected areas; however I suppose their governments may see. A point is their Government to be seen in each place if at random and they choose another if some reasons might see; affected the governments not. A situation on that seems right not right for all their actions to come along with.

Ngày 1/8, Tập đoàn Xăng dầu Việt Nam (Petrolimex) đã chính thức triển khai bán xăng sinh học E10 tại 36 cây xăng trên địa bàn TP.HCM, theo chỉ định của Bộ Công Thương. Loại xăng mới này được dán nhãn ‘Xăng E10 RON95-III’ và đã bắt đầu được cung cấp cho người tiêu dùng. Tuy nhiên, ghi nhận của PV VietNamNet trong sáng 1/8 cho thấy, lượng khách hàng chủ động lựa chọn xăng E10 vẫn còn hạn chế.

Tại một cây xăng của Petrolimex ở phường Sài Gòn (TP.HCM), nhiều tài xế và người tiêu dùng vẫn tỏ ra dè dặt khi quyết định sử dụng xăng E10. Một số người hỏi về loại xăng mới này nhưng vẫn chưa sẵn sàng sử dụng. Bà Ngô Ngọc Nga, Cửa hàng trưởng Cửa hàng xăng dầu số 1 của Petrolimex Sài Gòn, cho biết lượng tiêu thụ xăng E10 trong ngày đầu tiên chỉ khoảng 1.000 lít, chiếm chưa đầy 5% so với xăng RON95. Tuy nhiên, bà Nga cũng cho hay, tình hình tiêu thụ đã khả quan hơn trong sáng ngày 1/8 khi một số khách hàng đã hỏi thông tin về loại xăng mới này.

Ông Trần Văn Hường, đại diện một doanh nghiệp vận tải, cho biết công ty ông đã chuyển sang sử dụng xăng E10 từ hai ngày qua. Ông đánh giá xăng E5 đã sử dụng tốt, và hy vọng xăng E10 cũng sẽ tương tự. Tuy nhiên, ông cũng bày tỏ lo ngại về tâm lý e ngại của nhiều người tiêu dùng.

Đại diện Petrolimex Sài Gòn cho biết, từ ngày 1/8, 36/80 cửa hàng xăng dầu của công ty tại TP.HCM sẽ không còn kinh doanh xăng E5 và đồng loạt chuyển sang cung cấp xăng E10. Thông tin này đã được thông báo rộng rãi đến người tiêu dùng để họ nắm rõ và có sự chuẩn bị.

PGS.TS Đỗ Văn Dũng, nguyên Hiệu trưởng Trường Đại học Sư phạm Kỹ thuật TP.HCM, đánh giá xăng E10 là loại nhiên liệu sinh học, góp phần giảm phát thải carbon, và đã được sử dụng rộng rãi ở nhiều quốc gia. Ông cho rằng việc triển khai xăng E10 tại Việt Nam là một bước tiến quan trọng trong việc giảm thiểu tác động môi trường và đáp ứng nhu cầu năng lượng của đất nước.

Xăng E10 là loại xăng được phối trộn giữa xăng khoáng và ethanol, trong đó 10% là ethanol. Loại xăng này không chỉ giúp giảm thiểu ô nhiễm môi trường mà còn giúp tăng cường an ninh năng lượng quốc gia. Việc sử dụng xăng E10 cũng giúp giảm sự phụ thuộc vào nhiên liệu hóa thạch, từ đó góp phần giảm thiểu biến động giá cả trên thị trường năng lượng.

Mặc dù còn một số khó khăn trong việc triển khai, nhưng với sự hỗ trợ của các cơ quan chức năng và sự hưởng ứng của người tiêu dùng, Petrolimex và các doanh nghiệp xăng dầu khác sẽ tiếp tục đẩy mạnh việc bán xăng E10 trên toàn quốc. Điều này không chỉ giúp giảm thiểu tác động môi trường mà còn góp phần đảm bảo an ninh năng lượng cho đất nước.

Người tiêu dùng cần được tuyên truyền và hướng dẫn về lợi ích của xăng E10, cũng như cách sử dụng loại xăng này một cách hiệu quả. Đồng thời, các doanh nghiệp xăng dầu cần phải đảm bảo chất lượng của xăng E10 và cung cấp đầy đủ thông tin cho người tiêu dùng.

Xăng sinh học E10-RON95 đang ngày càng trở thành một giải pháp quan trọng trong việc giảm thiểu ô nhiễm môi trường và bảo vệ sức khỏe con người. Loại xăng này không chỉ góp phần giảm 25-30% khí thải nhà kính mà còn thân thiện với hầu hết các dòng xe có động cơ xăng đang lưu hành hiện nay.

Theo Quy định tại QCVN01:2022/BKHCN về xăng, nhiên liệu diesel và nhiên liệu sinh học, xăng E10 là xăng sinh học có hàm lượng cồn nhiên liệu từ 9-10% thể tích. Hiện nay, đã có hơn 60 quốc gia sử dụng phổ biến xăng E10. Tại Việt Nam, việc áp dụng xăng E10 đang được thực hiện từng bước dựa trên kinh nghiệm quốc tế.

Các chuyên gia kỹ thuật và kinh nghiệm từ các nhà sản xuất ôtô quốc tế đánh giá, hầu hết các phương tiện được sản xuất sau năm 2000 đều có thể sử dụng xăng E10 RON95 mà không gặp bất kỳ vấn đề kỹ thuật nào. Tuy nhiên, để đảm bảo an toàn, chủ xe vẫn cần nghiên cứu kỹ nội dung này trong sách Hướng dẫn sử dụng. Một số dòng xe máy và ôtô hiện đại đã được thiết kế để tương thích với nhiên liệu có chứa ethanol như E5 và E10.

Xăng E10 không chỉ mang lợi ích cho môi trường mà còn được đánh giá là loại nhiên liệu thân thiện với động cơ. Ethanol có trị số octan cao sẽ tạo điều kiện cho quá trình cháy trong buồng đốt diễn ra đồng đều, triệt để và ổn định hơn, tăng hiệu suất sinh công và hạn chế hiện tượng kích nổ sớm.

Tuy nhiên, chất lượng của xăng E10 phụ thuộc vào loại xăng nền được sử dụng để pha trộn. Khi Ethanol được phối trộn với xăng nền có độ tinh khiết càng cao, sản phẩm sẽ đạt chất lượng càng tốt. Do đó, việc kiểm soát chất lượng xăng nền và quá trình pha trộn là rất quan trọng để đảm bảo chất lượng của xăng E10.

Bộ Công Thương đang xây dựng một lộ trình mới về việc phối trộn và sử dụng nhiên liệu sinh học, dự kiến sẽ có hiệu lực từ ngày 1-1-2026. Theo đó, việc sử dụng xăng E10 sẽ được triển khai đồng loạt và trở thành bắt buộc cho các phương tiện giao thông sử dụng nhiên liệu hóa thạch.

Cục Đổi mới sáng tạo – Chuyển đổi xanh và Khuyến công (Bộ Công Thương) cho biết, mục tiêu của việc sử dụng xăng sinh học là giảm thiểu các loại khí thải gây hiệu ứng nhà kính, bảo vệ môi trường và tăng cường sử dụng các nguồn nhiên liệu sinh học thay thế nhiên liệu hóa thạch đang dần cạn kiệt.

Tuy nhiên, nhiều doanh nghiệp cho biết chi phí đầu tư chuyển đổi sang sử dụng xăng E10 rất lớn, trong khi chính sách chưa rõ ràng về việc phân phối, tiêu dùng và lộ trình chuyển đổi cụ thể, gây lúng túng cho các doanh nghiệp.

Bộ Công Thương đã cơ bản thực hiện xong công tác rà soát, đánh giá, phân tích tình hình thực hiện Quyết định 53/2012 về lộ trình áp dụng tỉ lệ phối trộn nhiên liệu sinh học với nhiên liệu truyền thống do Thủ tướng Chính phủ ban hành. Bộ đã có tờ trình báo cáo Thủ tướng xin chủ trương xây dựng quyết định thay thế Quyết định 53, đề xuất kế hoạch mới thay thế lộ trình sử dụng nhiên liệu sinh học.

Cục Quản lý và Phát triển Thị trường trong nước được giao đảm bảo nguồn cung xăng nền cũng như ethanol (E100), phối hợp cùng với các đơn vị liên quan, các hiệp hội để rà soát, xem xét kiến nghị các cập nhật các quy định về kỹ thuật đối với các chủng loại xăng dầu.

Đặc biệt, các doanh nghiệp sản xuất và đầu mối kinh doanh phải chuẩn bị cơ sở vật chất, trang thiết bị, phương tiện để sẵn sàng cho sản xuất, phối trộn, vận chuyển và phân phối xăng sinh học E10 trên toàn quốc, dự kiến từ ngày 1-1-2026.

Trước đó, theo Quyết định 53 của Thủ tướng được ban hành từ năm 2012, từ ngày 1-12-2014, xăng sinh học E5 được sản xuất, phối chế, kinh doanh để sử dụng cho phương tiện cơ giới đường bộ tại một số địa phương lớn như Hà Nội, TP.HCM, Hải Phòng, Đà Nẵng… trước khi mở rộng trên toàn quốc từ ngày 1-12-2015.

Với xăng E10, sau khi thí điểm tại một số địa phương từ ngày 1-12-2016, sẽ áp dụng trên toàn quốc từ ngày 1-12-2017. Tuy nhiên, sau khi được đưa ra thị trường từ đầu năm 2018, đến nay xăng E5RON92 gần như vắng bóng trên thị trường, dù từng có thời kỳ mà tỉ lệ tiêu thụ xăng E5RON92 lên tới 42%.

Đối với mặt hàng xăng sinh học E10 đến nay vẫn chưa được tiêu thụ, chậm đến gần 9 năm so với lộ trình được đưa ra tại Quyết định 53.

Nhiều doanh nghiệp kinh doanh xăng dầu đang cấp tập chuẩn bị cho việc triển khai xăng E10 từ ngày 1-1-2026. Tuy nhiên, họ cũng bày tỏ lo lắng về chi phí đầu tư chuyển đổi, chính sách phân phối, tiêu dùng và lộ trình chuyển đổi cụ thể.

PGS.TS Phạm Hữu Tuyến và Nguyễn Thế Trực, Đại học Bách khoa Hà Nội, cho biết việc sử dụng nhiên liệu sinh học cho phương tiện giao thông mang lại lợi thế về an ninh năng lượng, giảm ô nhiễm môi trường và phát triển kinh tế – xã hội khu vực nông thôn.

Các kết quả nghiên cứu đều cho thấy với tỉ lệ ethanol dưới 10% (E10 trở xuống), xăng sinh học giúp nâng cao công suất động cơ, giảm tiêu thụ nhiên liệu và đặc biệt giảm đáng kể các thành phần độc hại trong khí thải như HC và CO.

Nhiều người tiêu dùng ủng hộ việc sử dụng xăng sinh học song vẫn còn băn khoăn về chất lượng, cũng như mong muốn mặt hàng này có mức giá phù hợp với đại đa số người tiêu dùng.

Bộ trưởng Bộ Công Thương yêu cầu khẩn trương trình Chính phủ thông qua báo cáo về lộ trình sử dụng xăng E10, dự kiến từ ngày 1-1-2026.

Xu hướng sử dụng xăng sinh học E10 đang ngày càng phổ biến trên toàn cầu, với hơn 80 quốc gia đã ban hành chính sách về nhiên liệu sinh học. Tại Việt Nam, Bộ Công Thương đang tích cực tham mưu để trình Chính phủ ban hành lộ trình sử dụng xăng E10, dự kiến sẽ được áp dụng từ ngày 1-1-2026. Tuy nhiên, trước khi sử dụng xăng sinh học E10, các chủ xe cần kiểm tra kỹ về khả năng tương thích của xe để đảm bảo an toàn.

Hầu hết các loại xe ô tô hiện đại đều có thể sử dụng xăng sinh học E10 một cách an toàn, nhưng vẫn cần phải kiểm tra kỹ sách hướng dẫn sử dụng hoặc liên hệ với cố vấn dịch vụ để được tư vấn cụ thể. Ở Việt Nam, xăng sinh học E5 vẫn đang được sử dụng song song với A92, A95 và chưa ghi nhận trường hợp nào xe bị hư hỏng do sử dụng loại xăng này. Tuy nhiên, với xăng sinh học E10, do hàm lượng cồn cao hơn, chủ xe sẽ cần kiểm tra kỹ về khả năng tương thích của xe.

Thông tin về khả năng tương thích của xe với xăng sinh học E10 có thể dễ dàng tìm thấy trong sách hướng dẫn sử dụng được kèm theo xe khi bàn giao hoặc tra cứu trên website của nhà sản xuất. Nhiều mẫu xe phổ biến ở Việt Nam đã được kiểm tra về khả năng sử dụng xăng sinh học E10. Ví dụ, mẫu Honda CR-V 2024 và 2025 đều có thể sử dụng xăng không chì/xăng sinh học lên tới E85, nhưng chỉ áp dụng cho xe ở Thái Lan. Tại Việt Nam, xe chỉ có thể sử dụng xăng không chì, chỉ số Octan 91 trở lên.

Trong khi đó, Mazda CX-5 có thể sử dụng xăng sinh học E10 ở nhiều quốc gia ở châu Âu, châu Phi cũng như châu Á, nhưng chưa có thông tin rõ ràng về thị trường Việt Nam. Ngược lại, chủ xe Toyota Corolla Cross sẽ không phải băn khoăn nhiều, vì sách hướng dẫn sử dụng ghi rằng xe có thể sử dụng tới loại xăng E85 và không ghi rõ cụ thể thị trường nào.

Đối với những xe mà sách hướng dẫn không có thông tin về xăng sinh học, hoặc xe quá cũ không còn sách hướng dẫn, các chủ xe nên chủ động liên hệ với nhà sản xuất hoặc đại lý chính hãng để được tư vấn. Một cách khác để kiểm tra xe có thể sử dụng xăng sinh học không là kiểm tra nắp bình xăng, nhưng điều này thường chỉ có trên xe nhập khẩu và không phải loại nào cũng có ghi chú.

Việc kiểm tra khả năng tương thích của xe với xăng sinh học E10 là rất quan trọng để đảm bảo an toàn và tránh các vấn đề có thể xảy ra. Các chủ xe cần tìm hiểu kỹ thông tin và liên hệ với nhà sản xuất hoặc đại lý chính hãng nếu cần thiết. Điều này sẽ giúp đảm bảo việc sử dụng xăng sinh học E10 một cách an toàn và hiệu quả.

Từ ngày 1.1.2026, toàn bộ lượng xăng trên thị trường sẽ được pha 10% ethanol, chính thức chuyển đổi sang sử dụng xăng E10 trên toàn quốc. Trước đó, TPHCM sẽ là một trong những địa phương đầu tiên thực hiện thí điểm kinh doanh xăng E10 từ ngày 1.8.2025. Thông tin này đã gây ra nhiều thắc mắc wśród những người đi xe máy về việc liệu xe máy cũ của họ có thể sử dụng xăng E10 hay không?

Về khả năng tương thích của phương tiện, Phó Giáo sư, Tiến sĩ Nguyễn Đình Thọ – Phó Viện trưởng Viện Chiến lược Chính sách Tài nguyên và Môi trường (Bộ Nông nghiệp và Môi trường) cho biết, các xe có động cơ sản xuất trước năm 1993 có thể không phù hợp với xăng sinh học. Tuy nhiên, những xe sản xuất sau thời điểm này về cơ bản có thể sử dụng được E5, E10.

“Xăng E5, E10 có chỉ số octan cao hơn A92, A95, giúp tăng hiệu suất đốt cháy, giảm tiêu hao nhiên liệu, đồng thời giảm đáng kể các khí độc hại như CO, CO₂, HC, SO₂; tăng lượng oxy, nâng công suất động cơ”, ông Thọ phân tích. Tuy nhiên, ông cũng lưu ý rằng xăng E10 vẫn chứa 90% xăng khoáng. Vì vậy, nó chỉ góp phần giảm phát thải, nâng hiệu suất sử dụng năng lượng, chứ chưa thể thay thế được các phương tiện sử dụng năng lượng điện trong bối cảnh chuyển dịch xanh hiện nay.

Hầu hết các xe đời mới khoảng 10 năm trở lại đây đều có hướng dẫn sử dụng được xăng E10 mà không ảnh hưởng đáng kể đến chất lượng và hiệu suất của xe. Tuy vậy, tùy từng xe mà có những quy định khác nhau, vì vậy chủ xe vẫn cần nghiên cứu kỹ nội dung này trong sách hướng dẫn sử dụng. Trong đó, nếu sách hướng dẫn sử dụng không có thông tin về xăng sinh học hoặc có nhưng lại dành cho thị trường khác, người dùng nên chủ động liên lạc với cố vấn dịch vụ của đại lý chính hãng để nhận được tư vấn, cũng như những cam kết về mặt bảo hành, bảo dưỡng khi sử dụng xăng sinh học.

Hiện tại, cả nước có 6 nhà máy sản xuất ethanol nhiên liệu, nhưng chỉ 2 nhà máy tại Đồng Nai và Quảng Nam đang vận hành ổn định. Nếu cả 6 nhà máy đồng loạt tái khởi động và khai thác đúng công suất, tổng năng lực sản xuất nội địa có thể đạt hơn 500.000 m³/năm – phần nào giảm phụ thuộc vào nhập khẩu.

Công ty CP Nhiên liệu Sinh học Dầu khí Miền Trung – đơn vị thành viên của Công ty Lọc hóa dầu Bình Sơn (BSR) đang triển khai kế hoạch tái vận hành Nhà máy Ethanol Dung Quất. Theo ông Phạm Văn Vượng – Giám đốc nhà máy, lộ trình được chia làm 4 giai đoạn: chuẩn bị kỹ thuật (7-8.2025), khởi động (9.2025), vận hành thử (10.2025) và sản xuất thương mại (11.2025). Song song, hệ thống thu hồi khí CO₂ tại nhà máy cũng được nâng công suất lên 40-50 tấn/ngày nhằm tận dụng hiệu quả khí phát sinh trong quá trình sản xuất ethanol và giảm phát thải nhà kính.

Trên thực tế, từ năm 2015, BSR đã pha chế thành công xăng E5 RON92, tạo nền tảng kỹ thuật và kinh nghiệm cho quá trình chuyển đổi lên E10. Tại Việt Nam hiện có 214 kho xăng dầu. Các doanh nghiệp đầu mối lớn như Petrolimex, PVOIL, Sài Gòn Petro cùng hai nhà máy lọc dầu Bình Sơn và Nghi Sơn đều đã sẵn sàng cho việc phối trộn và phân phối xăng E10 qua hai phương thức: phối trộn tại bể chứa và phối trộn trong đường ống.

Tại TPHCM, Petrolimex sẽ thực hiện phối trộn E10 tại kho xăng Nhà Bè – nơi đã trang bị bồn lưu trữ ethanol chuyên dụng. Song song với triển khai E10, Petrolimex đang nghiên cứu giải pháp năng lượng mới như hydrogen và nhiên liệu tái tạo thế hệ tiếp theo. Ông Trần Ngọc Năm – thành viên Hội đồng quản trị, Phó tổng giám đốc Petrolimex – cho biết, việc kinh doanh xăng E10 đòi hỏi sự chuẩn bị nghiêm túc về hạ tầng, công nghệ, bồn chứa chuyên dụng cho cồn nhiên liệu, cùng với sự phối hợp chặt chẽ từ các nhà máy lọc dầu.

Vì vậy, Petrolimex đề xuất Bộ Công thương sớm có chỉ đạo cụ thể về tiến độ triển khai, để các thương nhân đầu mối chủ động đầu tư và chuyển đổi hệ thống kỹ thuật. Đồng thời, kiến nghị điều chỉnh một số tiêu chuẩn kỹ thuật trong TCVN hiện hành cho phù hợp với nguồn xăng khoáng trên thị trường quốc tế và tương thích với tiêu chuẩn kỹ thuật trong khu vực.