Thị trường trái phiếu doanh nghiệp đang được kỳ vọng sẽ trở thành một kênh huy động vốn quan trọng cho phát triển hạ tầng tại Việt Nam, đặc biệt trong giai đoạn 2025-2030. Với nhu cầu vốn dự kiến lên đến 245 tỷ USD, thị trường này đang nổi lên như một giải pháp tiềm năng để giảm gánh nặng tài chính với ngân sách nhà nước và hỗ trợ các doanh nghiệp hạ tầng tiếp cận nguồn vốn phục vụ đầu tư.

Trong giai đoạn tới, Việt Nam dự kiến cần tới 245 tỷ USD để đầu tư vào các công trình hạ tầng trọng điểm. Tuy nhiên, nguồn lực từ đầu tư công hiện tại chỉ có thể đáp ứng khoảng 70% nhu cầu vốn này, khiến phần còn lại phụ thuộc rất lớn vào khả năng huy động từ khu vực tư nhân. Thị trường trái phiếu doanh nghiệp đang trở thành kênh huy động vốn trung và dài hạn có tính khả thi cao.

Các chuyên gia cho rằng, để thị trường phát triển ổn định và bền vững, cần duy trì kỷ luật thị trường trong toàn bộ quy trình phát hành và thanh toán trái phiếu. Các tổ chức phát hành phải thực hiện nghiêm túc nghĩa vụ thanh toán đúng hạn và công bố thông tin đầy đủ, minh bạch. Vai trò giám sát của cơ quan quản lý cần được phát huy để tạo dựng một môi trường đầu tư tuân thủ chuẩn mực cao về quản trị tài chính và trách nhiệm pháp lý.

Bên cạnh đó, việc hoàn thiện nền tảng trong nước và mở rộng thu hút dòng vốn quốc tế cũng là yếu tố then chốt. Việt Nam đang đứng trước cơ hội rõ ràng để hiện thực hóa mục tiêu này. Tuy nhiên, để thực sự hấp dẫn nhà đầu tư quốc tế, Việt Nam vẫn cần cải thiện một số điều kiện nền tảng, như lợi suất, hạ tầng thị trường và hệ sinh thái hỗ trợ nhà đầu tư. Chính phủ Việt Nam đang nỗ lực cải thiện môi trường đầu tư và hoàn thiện khuôn khổ pháp lý để hỗ trợ sự phát triển của thị trường trái phiếu doanh nghiệp.

Các chuyên gia cũng nhấn mạnh vai trò then chốt của xếp hạng tín nhiệm trong việc tạo ra mặt bằng giá tham chiếu cho thị trường. Bảo lãnh tín dụng cũng là công cụ quan trọng giúp doanh nghiệp chưa có lịch sử phát hành tiếp cận thị trường dễ dàng hơn. Việc tái cấu trúc thị trường trái phiếu doanh nghiệp cả về cơ chế phát hành, sản phẩm và vai trò của tổ chức trung gian đang là hướng đi khả thi.

Tóm lại, để hiện thực hóa mục tiêu huy động 245 tỷ USD cho phát triển hạ tầng, Việt Nam cần tiếp tục cải thiện môi trường đầu tư, hoàn thiện khuôn khổ pháp lý và nâng cao tính minh bạch của thị trường trái phiếu doanh nghiệp. Điều này sẽ giúp Ủy ban Chứng khoán Nhà nước và các cơ quan quản lý khác có thể tạo dựng một môi trường đầu tư lành mạnh và hấp dẫn cho các nhà đầu tư trong và ngoài nước.

Ngày 26/7, tại tỉnh Thanh Hoá, Trung ương Hội Doanh nhân trẻ Việt Nam đã tổ chức Vòng đối thoại địa phương Diễn đàn Kinh tế Tư nhân Việt Nam 2025 tại cụm Bắc Trung Bộ. Sự kiện này tập trung thảo luận các vấn đề trọng tâm bao gồm liên kết vùng và đầu tư hạ tầng chiến lược, cải cách thủ tục đầu tư và đất đai, chuyển đổi xanh trong nông nghiệp, công nghiệp và du lịch, phát triển kinh tế biển, và thúc đẩy chuyển đổi số để nâng cao năng lực cạnh tranh của doanh nghiệp địa phương.

Cụm Bắc Trung Bộ, bao gồm các tỉnh Thanh Hóa, Nghệ An, Hà Tĩnh, Quảng Trị và thành phố Huế, được đánh giá là khu vực có tiềm năng phát triển công nghiệp, kinh tế biển, du lịch và nông nghiệp công nghệ cao. Tuy nhiên, khu vực này vẫn đang đối mặt với nhiều thách thức như hạn chế trong hạ tầng liên kết vùng, chất lượng nguồn nhân lực, tiếp cận đất đai và năng lực nội tại còn yếu của phần lớn doanh nghiệp địa phương.

Ông Nguyễn Xuân Hưng, Chủ tịch Hội Doanh nhân trẻ tỉnh Thanh Hóa, đánh giá rằng cụm Bắc Trung Bộ có tiềm năng để phát triển kinh tế tư nhân với đường bờ biển dài, tài nguyên phong phú, nhiều khu kinh tế ven biển chiến lược, và mạng lưới giao thông đang ngày càng hoàn thiện. Tuy nhiên, ông cũng thẳng thắn nhìn nhận rằng khu vực kinh tế tư nhân tại cụm Bắc Trung Bộ vẫn còn không ít khó khăn, hạn chế như quy mô doanh nghiệp còn nhỏ, sức cạnh tranh chưa cao, thiếu nguồn vốn dài hạn và nguồn nhân lực chất lượng cao.

Đại diện tỉnh Hà Tĩnh chia sẻ kinh tế tư nhân tại Hà Tĩnh đã phát triển mạnh mẽ cả về số lượng và chất lượng, với hơn 6.800 doanh nghiệp đang hoạt động, trong đó hơn 97% là doanh nghiệp tư nhân. Tuy nhiên, doanh nghiệp tư nhân vẫn còn gặp một số khó khăn như việc tiếp cận nguồn vốn và nguồn nhân lực chất lượng cao.

Các tỉnh Bắc Trung Bộ hiện vẫn phát triển theo hướng cục bộ, thiếu sự phối hợp chặt chẽ trong quy hoạch, phát triển hạ tầng và thu hút đầu tư. Thiếu một cơ chế điều phối phát triển vùng Bắc Trung Bộ đủ mạnh mẽ, có thẩm quyền rõ ràng, ngân sách phù hợp và đội ngũ chuyên trách để điều phối các hoạt động quy hoạch, đầu tư hạ tầng và phát triển kinh tế xã hội giữa các tỉnh.

Đại diện thành phố Huế cho biết các lĩnh vực như du lịch – dịch vụ, xây dựng, công nghệ thông tin, nông nghiệp hữu cơ và sản phẩm đặc sản địa phương ghi nhận nhiều nỗ lực đổi mới từ các doanh nghiệp tư nhân trẻ. Tuy nhiên, họ vẫn đang đối mặt với nhiều khó khăn và đưa ra kiến nghị tăng cường các chương trình ươm tạo khởi nghiệp, kết nối với các trung tâm đổi mới sáng tạo, và hỗ trợ doanh nghiệp tư nhân nâng cao năng lực chuyển đổi số và phát triển bền vững. Để biết thêm thông tin chi tiêt, vui lòng tham khảo: Doanh nhân

Thủ tướng Chính phủ Phạm Minh Chính vừa ký ban hành Công điện số 113/CĐ-TTg ngày 19/7/2025, tập trung vào việc triển khai các giải pháp nhằm phát triển hiệu quả vận tải đường thủy và thúc đẩy sự phát triển của ngành logistics trong lĩnh vực vận tải. Công điện này được gửi đến các Bộ trưởng của các Bộ: Xây dựng, Tài chính, Công Thương, Nông nghiệp và Môi trường, Tư pháp, Khoa học và Công nghệ, Quốc phòng, Công an; Thống đốc Ngân hàng Nhà nước Việt Nam; và Chủ tịch Ủy ban nhân dân các tỉnh, thành phố trực thuộc Trung ương.

Với hệ thống sông ngòi có tổng chiều dài có khả năng khai thác vận tải khoảng 42.000 km, cùng đường bờ biển dài hơn 3.260 km và nhiều cửa sông, vịnh tự nhiên thuận lợi, Việt Nam có điều kiện thuận lợi để phát triển vận tải thủy nội địa và vận tải ven biển. Vận tải thủy là một phương thức vận tải có chi phí thấp, khả năng chuyên chở hàng hóa khối lượng lớn, góp phần giảm áp lực cho đường bộ, đường sắt và thúc đẩy phát triển kinh tế bền vững.

Trong thời gian qua, vận tải thủy đã từng bước khẳng định vai trò quan trọng trong hệ thống giao thông vận tải quốc gia, với tỷ trọng vận tải hàng hóa bằng đường thủy nội địa và ven biển có xu hướng ngày càng tăng. Tuy nhiên, kết cấu hạ tầng phục vụ phát triển vận tải thủy vẫn còn bất cập; năng lực đội tàu, công tác quản lý phương tiện, chất lượng nguồn nhân lực và kết nối giữa các phương thức vận tải còn hạn chế.

Để khắc phục những tồn tại, tạo động lực mới cho ngành vận tải thủy phát triển nhanh và bền vững, Thủ tướng Chính phủ yêu cầu các Bộ và địa phương thực hiện các giải pháp đồng bộ. Bộ Xây dựng được yêu cầu khẩn trương rà soát, sửa đổi các văn bản quy phạm pháp luật ngành hàng hải, đường thủy, tập trung các chính sách khuyến khích, thu hút xã hội hóa đầu tư hạ tầng, phương tiện vận tải thủy, nguồn nhân lực, phát triển công nghệ.

Bộ Tài chính được yêu cầu chủ trì cân đối, bố trí nguồn vốn đầu tư công trung hạn giai đoạn 2026-2030 cho các dự án trọng điểm phát triển hạ tầng đường thủy, hàng hải. Bộ Nông nghiệp và Môi trường được yêu cầu rà soát đơn giản hóa thủ tục giao đất, cho thuê đất, giao khu vực biển để phát triển hạ tầng cảng, bến thủy nội địa, cảng biển, nạo vét luồng hàng hải, đường thủy.

Đối với các địa phương, Chủ tịch Ủy ban nhân dân các tỉnh, thành phố trực thuộc Trung ương được yêu cầu rà soát, cập nhật quy hoạch sử dụng đất và bố trí quỹ đất phục vụ xây dựng cảng thủy nội địa, bến cảng biển theo quy hoạch; tích hợp quy hoạch trung tâm logistics, kho bãi, trung tâm phân phối hàng hóa gắn với vận tải thủy nội địa.

Nhìn chung, việc phát triển vận tải thủy nội địa và ven biển là một hướng đi quan trọng để thúc đẩy sự phát triển bền vững của nền kinh tế. Thông qua các giải pháp toàn diện và đồng bộ, kỳ vọng rằng ngành vận tải thủy của Việt Nam sẽ phát triển nhanh chóng và bền vững trong thời gian tới, đóng góp vào sự phát triển chung của đất nước.

Ngoài ra, để tìm hiểu thêm thông tin liên quan, vui lòng truy cập vào các trang web của Chính phủ Việt Nam để có những thông tin mới nhất và chính xác nhất về các chính sách phát triển vận tải thủy và ngành logistics.