🔥 ?Cutenest? Kính bảo hộ nam nữ trong suốt chống giọt bắn khói bụi thời trang phong cách Hàn Quốc đang giảm giá!

Chỉ còn 16.420 VND (giảm 21% so với giá gốc 20.689 VND)

👉 Xem chi tiết & Mua ngay!

Hiện nay, nhiều người thành đạt hoặc đang trên đà ổn định tài chính đã chọn rời bỏ đô thị để về quê xây nhà. Mục đích chính của họ là để sống chậm, tiết kiệm chi phí và gần gũi với thiên nhiên. Tuy nhiên, thực tế cho thấy không ít người gặp phải khó khăn khi phải di chuyển xa xôi để đi làm.

Câu chuyện của một người lãnh đạo doanh nghiệp là một ví dụ điển hình. Anh đã từ bỏ căn hộ ở trung tâm thành phố vì giá quá cao và quyết định về quê xây biệt thự. Ban đầu, anh nghĩ rằng với ôtô và cao tốc, khoảng cách địa lý không còn là rào cản. Tuy nhiên, anh sớm nhận ra rằng mỗi ngày tiêu tốn hơn hai tiếng lái xe, cộng với chi phí xăng dầu, bảo trì xe, hao mòn sức khỏe và thời gian là cái giá phải trả không hề nhỏ.

Thực tế, một chặng đường 50-60 km hoàn toàn có thể được rút ngắn chỉ còn 40-45 phút lái xe, nếu hạ tầng tốt và không kẹt xe. Trong điều kiện đó, lựa chọn sống ở quê hoặc vùng ven, nơi môi trường trong lành, chi phí sinh hoạt thấp hơn và chất lượng sống nhiều khi lại cao hơn, trở thành phương án đáng cân nhắc đối với nhiều người.

Tuy nhiên, vấn đề không phải chỉ là chuyện cá nhân mua nhà ở đâu, mà còn liên quan đến bài toán phát triển đô thị, hạ tầng giao thông, và thị trường bất động sản thiếu cân bằng. Khi càng nhiều người rời thành phố để ‘về quê làm văn phòng trên phố’, thị trường bất động sản ở đô thị cũng không thể giữ mãi mức giá phi lý.

Nhu cầu giảm, tất yếu giá sẽ chững lại, thậm chí điều chỉnh. Vấn đề là bao giờ hạ tầng đủ tốt, và nhà đầu tư bất động sản buông tay khỏi giấc mơ tích trữ đất mới là chuyện khác. Điều này đòi hỏi sự cân nhắc và điều chỉnh phù hợp từ các bên liên quan để đảm bảo sự phát triển bền vững của đô thị và thị trường bất động sản.

TP.HCM đặt mục tiêu đến năm 2029 sẽ chuyển đổi toàn bộ 400.000 xe máy xăng của tài xế công nghệ và giao hàng sang xe điện. Đây là một phần trong kế hoạch kiểm soát khí thải chung của thành phố, nhằm giảm thiểu ô nhiễm không khí và hướng tới phát triển bền vững.

Viện Nghiên cứu và Phát triển TP.HCM (HIDS) đã hoàn thiện dự thảo đề án, trong đó đề xuất một lộ trình chuyển đổi cụ thể và các chính sách hỗ trợ cho tài xế. Theo đề án, đến năm 2029, thành phố sẽ giảm 100% lượng khí thải gây ô nhiễm và khí nhà kính từ nhóm phương tiện này.

Để đạt được mục tiêu này, HIDS đề xuất chia lộ trình chuyển đổi thành 4 giai đoạn. Giai đoạn 1 (từ nay đến tháng 12.2026) sẽ đạt 30% – tương đương khoảng 120.000 xe được chuyển đổi. Giai đoạn 2 (đến tháng 12.2027) đạt 50% – tương đương khoảng 200.000 xe. Tiếp theo là giai đoạn 3 (đến tháng 12.2028) sẽ chuyển đổi khoảng 320.000 xe, đạt 80% và tới tháng 12.2029 là thời điểm kết thúc giai đoạn 4 – hoàn thành chuyển đổi 400.000 phương tiện, đạt 100%.

Thạc sĩ Lê Thanh Hải, Giám đốc Trung tâm Tư vấn Ứng dụng Kinh tế (thuộc HIDS) cho biết, việc chuyển đổi 400.000 xe hai bánh của tài xế công nghệ sang xe điện là bước đi mang tính chiến lược, tác động sâu rộng đến nhiều khía cạnh như nhân lực, chuỗi cung ứng và hạ tầng đô thị. Do đó, cần một hành lang pháp lý rõ ràng, đủ mạnh để đảm bảo trách nhiệm và phối hợp đồng bộ giữa chính quyền, doanh nghiệp vận tải công nghệ, nhà sản xuất cũng như đội ngũ tài xế.

HIDS đề xuất từ tháng 1.2026 bắt đầu áp dụng những chính sách ưu đãi đồng thời ngừng cho phép đăng ký mới phù hiệu (ngừng ký hợp đồng mới) đối với tài xế xe máy xăng có nhu cầu tham gia cung cấp dịch vụ trên các nền tảng gọi xe công nghệ. Các tài xế sử dụng xe xăng đăng ký và được chấp nhận trước thời điểm này vẫn hoạt động bình thường và cần có kế hoạch chuyển đổi từ xe xăng sang xe điện.

Từ tháng 1.2027, hạn chế xe xăng hoạt động trong giờ cao điểm tại các vùng phát thải thấp được thành phố quy định. Từ tháng 1.2028, siết chặt chính sách kiểm soát khí thải theo quy định. Từ tháng 12.2029 sẽ cấm hoàn toàn xe xăng tham gia cung cấp dịch vụ trên các nền tảng gọi xe công nghệ.

Để triển khai đề án, thành phố sẽ trao quyền cho UBND cấp cơ sở tạm thời mở ‘làn xanh’ chỉ dành cho xe điện nếu tỷ lệ điện hóa giao thông trên địa bàn cao hơn 70% sau mỗi năm báo cáo, hoặc trao quyền cho HĐND cấp cơ sở ban hành nghị quyết phủ xanh giao thông toàn địa bàn nếu tỷ lệ điện hóa giao thông trên địa bàn cao hơn 90% sau mỗi năm báo cáo để tạo thêm áp lực tuân thủ.

Theo tính toán, nếu TP thay thế toàn bộ khoảng 400.000 xe máy xăng của các tài xế bằng xe máy điện, lượng khí CO2 có thể giảm tới 750 tấn trong vòng 5 năm, đồng thời giảm đáng kể NOx và bụi mịn PM2.5, góp phần cải thiện chất lượng không khí đô thị. Một xe điện 2 bánh chỉ tiêu tốn từ 3.000 – 5.000 đồng cho mỗi lần sạc, đủ cung cấp năng lượng di chuyển từ 50 – 80 km, thấp hơn đáng kể so với chi phí xăng dầu.

HIDS đề xuất TP.HCM triển khai đồng loạt nhiều chính sách hỗ trợ thiết thực như: Miễn 100% phí trước bạ, phí đăng ký biển số và thuế giá trị gia tăng cho xe điện 2 bánh do tài xế công nghệ khi mua mới trong suốt giai đoạn triển khai đề án từ tháng 1.2026 đến tháng 12.2029; cung cấp khoản vay hỗ trợ mua xe và pin dự phòng với thời hạn vay linh hoạt từ 24 tháng đến 30 tháng, lãi suất ưu đãi thấp hơn mặt bằng thị trường thông qua các ngân hàng thương mại hợp tác, các tổ chức tín dụng vi mô.

Sau khi đã cân bằng cả chi phí vận hành và chi phí khấu hao của hai loại xe, HIDS tính toán tài xế sẽ tiết kiệm được từ 300.000 đồng – 400.000 đồng hàng tháng nhờ chuyển sang xe điện. Sau một năm, khoản tiết kiệm này có thể lên đến gần 5 triệu. Thêm vào đó, công nghệ pin lithium-ion hiện nay đang phát triển một cách nhanh chóng. Nhờ vậy, dung lượng pin và tuổi thọ pin đang không ngừng được cải thiện. Vì thế, trong tương lai lâu dài, người sử dụng xe nói chung và tài xế công nghệ nói riêng sẽ được hưởng lợi về mặt kinh tế, thậm chí có thể hoàn vốn mua xe điện sau vài năm.

Các nghệ sĩ trang điểm vĩnh viễn tại thành phố Mt. Juliet, bang Tennessee, đang đối mặt với một trở ngại bất thường khi doanh nghiệp của họ bị phân loại theo cùng các hạn chế về quy hoạch như giải trí dành cho người lớn. Điều này dẫn đến việc nhiều nghệ sĩ trang điểm vĩnh viễn, như Angeliese Adams, phải hoạt động trong một môi trường không phù hợp.

Adams, một nghệ sĩ trang điểm vĩnh viễn được cấp phép của tiểu bang, đã điều hành doanh nghiệp của mình với kiến thức rằng cô có thể bị đóng cửa bất cứ lúc nào do các quy định của thành phố đã lỗi thời. Hiện tại, luật quy hoạch hạn chế các doanh nghiệp xăm hình ở các khu vực công nghiệp, chiếm chỉ 1% diện tích đất của Mt. Juliet. “Đó không phải là nơi dành cho một doanh nghiệp làm đẹp,” Adams nói. “Tôi đã ở đây tại Mt. Juliet trong hai năm, biết rằng bất cứ lúc nào tôi cũng có thể bị đóng cửa.”

Mặc dù trang điểm vĩnh viễn sử dụng cùng các công cụ như xăm hình truyền thống, Adams nhấn mạnh rằng công việc của cô phục vụ một mục đích sâu sắc hơn, đặc biệt là đối với các khách hàng y tế. “Đó là một đặc ân, đặc biệt là khi tôi đang làm việc trên một người sống sót sau ung thư. Tôi đang tạo ra các hình xăm areola mới vì của họ đã bị cắt ra sau khi cơ thể họ phản bội họ,” Adams nói. “Họ chia sẻ câu chuyện và cuộc sống của họ với tôi.”

Các hình xăm areola 3D mà Adams cung cấp miễn phí cho tất cả các sobrevivor ung thư vú. Đối với những khách hàng như Karyn Williams, môi trường cá nhân của một studio trang điểm vĩnh viễn cung cấp một không gian thoải mái cho các hình xăm có ý nghĩa mà các tiệm xăm truyền thống có thể không có. “Tôi sẽ không bao giờ vào một tiệm xăm lớn. Bạn có thể tưởng tượng đi vào khu vực công nghiệp không?”, Williams nói.

Williams đã đến với Adams vào ngày kỷ niệm một năm ngày bố cô qua đời để có một hình xăm nhỏ, có ý nghĩa. “Ngày hôm nay là kỷ niệm một năm ngày bố tôi lên thiên đường. Câu nói mà ông ấy luôn nói với tất cả chúng tôi là ‘Tôi yêu bạn nhiều nhất’,” Williams nói. “Tôi đang cầm tay ông ấy và tôi kết thúc với ‘Tôi yêu bạn nhiều nhất’, và tôi không mong đợi điều này, nhưng ông ấy đã siết chặt. Đó là một phản xạ. Đó là một sự siết chặt của bố”.

Williams chọn có hình xăm chữ viết tay của bố cô như ‘ILYTM’ – viết tắt cho ‘Tôi yêu bạn nhiều nhất’. “Đó chắc chắn là chữ viết tay của ông ấy. Tôi yêu nó,” Williams nói sau khi nhìn thấy hình xăm đã hoàn thành.

Adams hiện đang làm việc để thay đổi các quy định về quy hoạch của Mt. Juliet bằng cách yêu cầu Ủy ban Kế hoạch xem xét và đề xuất thay đổi cho Hội đồng Ủy viên. Thông tin thêm về câu chuyện này có thể được tìm thấy tại https://www.wsmv.com/news/local-news/mt-juliet-permanent-makeup-artists-face-unusual-hurdle/73-d90c6376-192c-4248-8f4c-45cafef28fa0.