Thị trường ô tô Nhật Bản đang trải qua một cuộc chuyển đổi lớn khi Lexus vừa thông báo sẽ ngừng sản xuất hàng loạt mẫu xe chủ lực của mình. Khoảng chục mẫu xe sẽ bị khai tử, bao gồm sedan V8, coupe và SUV điện. Những mẫu xe này đã có mặt trên thị trường từ lâu và đã đến lúc kết thúc vòng đời của chúng.

Lexus IS, một trong những dòng xe lâu đời nhất của hãng, sẽ ngừng sản xuất một số phiên bản vào tháng 11. Cụ thể, các phiên bản IS 500, IS 350, IS 300h (AWD), IS 300 sẽ ngừng sản xuất. Bên cạnh đó, coupe RC cũng sẽ bị ngừng sản xuất, bao gồm các phiên bản RC 350, RC 300h và RC 300. Lexus RC F phiên bản Final Edition, ra mắt vào tháng 1, cũng sẽ ngừng sản xuất với chỉ 200 chiếc được sản xuất cho thị trường Nhật Bản.

Thông báo trên website của Lexus cho biết: ‘Việc sản xuất các mẫu IS 500, IS 350, IS 300h (AWD), IS 300, RC 350, RC 300h và RC 300 sẽ chấm dứt vào tháng 11. Việc bán hàng sẽ kết thúc khi số đơn đặt mua đạt giới hạn sản xuất của tháng 11.’ Lexus IS và RC đều ra mắt từ năm 2013 và đã trải qua một số đợt nâng cấp thiết kế.

Theo trang Creative Trend, Lexus đang phát triển thế hệ mới của mẫu IS, dự kiến ra mắt vào năm 2026. Mẫu IS mới nhiều khả năng sẽ được trang bị cả tùy chọn thuần điện và hybrid. Điều này cho thấy Lexus đang nỗ lực để cập nhật và làm mới dòng sản phẩm của mình.

Tình hình của coupe RC có phần phức tạp hơn, khi nhiều khả năng sẽ không có mẫu kế nhiệm trong tương lai. Thay vào đó, Lexus được cho là đang phát triển một mẫu coupe thể thao hoàn toàn mới, có thể thay thế cả RC và mẫu xe cao cấp LC. Điều này có thể thấy rằng Lexus đang xem xét lại chiến lược sản phẩm của mình và tập trung vào việc phát triển các mẫu xe mới và hiện đại hơn.

Cuối cùng, Lexus cũng thông báo sẽ dừng sản xuất mẫu SUV thuần điện nhỏ nhất của hãng, UX 300e, vào tháng 11/2025. Mẫu hybrid UX 300h nhiều khả năng cũng sẽ nối bước, với kế hoạch ngừng sản xuất trong năm tài khóa 2025. Sự thay đổi này cho thấy Lexus đang chuyển đổi danh mục sản phẩm của mình, tập trung vào các mẫu xe mới và công nghệ hiện đại hơn.

Với những thay đổi này, Lexus đang cho thấy sự quyết tâm trong việc cập nhật và làm mới dòng sản phẩm của mình. Việc ngừng sản xuất các mẫu xe cũ và phát triển các mẫu xe mới sẽ giúp Lexus tiếp tục duy trì vị thế của mình trên thị trường ô tô toàn cầu.

Thị trường ô tô cỡ nhỏ máy xăng giá rẻ tại Việt Nam đang trải qua một giai đoạn khó khăn với doanh số bán hàng sụt giảm đáng kể. Theo số liệu mới nhất, trong nửa đầu năm 2025, tổng lượng tiêu thụ của các mẫu ô tô cỡ nhỏ máy xăng giá rẻ nhất Việt Nam chỉ đạt 2.926 xe, giảm 778 xe tương đương 21% so với cùng kỳ năm ngoái.

Các mẫu ô tô cỡ nhỏ máy xăng giá rẻ nhất tại Việt Nam, bao gồm Hyundai Grand i10, KIA Morning và Toyota Wigo, đang dần mất sức hút với người tiêu dùng. Mặc dù có kiểu dáng thiết kế nhỏ gọn, trang bị cơ bản và giá bán hấp dẫn, nhưng doanh số bán của dòng xe này vẫn tiếp tục sụt giảm. Sự giảm sút này đặt ra thách thức lớn cho các nhà sản xuất và phân phối ô tô trong việc tìm kiếm giải pháp để khôi phục thị trường.

Hyundai Grand i10 đang dẫn đầu cuộc đua doanh số trong phân khúc này, nhưng Toyota Wigo đang dần rút ngắn cách biệt. Trong tháng 6/2025, Toyota Wigo đã bán ra 196 xe, chỉ kém 6 xe so với Hyundai Grand i10. Tuy nhiên, sau nửa đầu năm 2025, tổng doanh số của Hyundai Grand i10 vẫn đạt 1.594 xe, giảm 427 xe so với cùng kỳ năm ngoái. Trong khi đó, KIA Morning liên tục được áp dụng chương trình ưu đãi, giảm giá nhưng lượng xe bán ra sau 6 tháng đầu năm 2025 chỉ đạt 174 xe, giảm 223 xe so với cùng kỳ năm ngoái.

Sự xuất hiện của các mẫu ô tô điện cỡ nhỏ có giá bán hấp dẫn đang tạo ra áp lực cạnh tranh lớn cho phân khúc ô tô máy xăng giá rẻ. Nhiều doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ taxi đã chuyển từ sử dụng ô tô cỡ nhỏ máy xăng sang ô tô điện. Điều này cho thấy xu hướng chuyển dịch của thị trường và nhu cầu ngày càng tăng đối với các giải pháp giao thông thân thiện với môi trường.

Bước sang nửa cuối năm 2025, phân khúc ô tô máy xăng giá rẻ nhất Việt Nam sẽ phải đối mặt với thách thức lớn hơn khi có thêm nhiều mẫu mã xe điện cỡ nhỏ xuất hiện trên thị trường. Điều này dự kiến sẽ làm tăng tính cạnh tranh và tạo ra một môi trường thị trường đầy thách thức cho các nhà sản xuất ô tô máy xăng. Tuy nhiên, cuộc đua doanh số giữa Toyota Wigo và Hyundai Grand i10 hứa hẹn sẽ có nhiều thay đổi và kịch tính. Người tiêu dùng có thể mong đợi những ưu đãi và cải tiến mới từ các nhà sản xuất để giữ chân khách hàng và tăng cường vị thế thị trường.

Trong bối cảnh này, các nhà sản xuất cần phải đánh giá và điều chỉnh chiến lược kinh doanh của mình. Việc này bao gồm cải tiến sản phẩm, nâng cao chất lượng dịch vụ và áp dụng các chương trình khuyến mãi phù hợp để thu hút khách hàng. Hơn nữa, sự phát triển của công nghệ cũng mở ra cơ hội cho các nhà sản xuất ô tô máy xăng cải tiến sản phẩm của mình theo hướng thân thiện với môi trường hơn.

Nhìn chung, mặc dù thị trường ô tô cỡ nhỏ máy xăng giá rẻ tại Việt Nam đang gặp khó khăn, nhưng vẫn còn tiềm năng phát triển nếu các nhà sản xuất có thể nắm bắt được xu hướng và nhu cầu của thị trường. Đồng thời, với sự xuất hiện của các mẫu ô tô điện cỡ nhỏ, thị trường ô tô Việt Nam đang bước vào một giai đoạn phát triển mới với nhiều cơ hội và thách thức.

Toyota và Hyundai sẽ phải cạnh tranh quyết liệt trong thời gian tới.

Triển vọng của Tesla trong thời gian tới dường như đang đối mặt với nhiều thách thức. Cuộc chiến thương mại và chính sách chống ô tô điện của Tổng thống Mỹ Donald Trump ngày càng leo cao đã tạo ra một môi trường kinh doanh khó khăn cho công ty. Mới đây, đạo luật To đẹp mà ông Trump ký ban hành đã làm giảm lợi nhuận quý 2/2025 của Tesla tới 23%. Điều này đặt ra thách thức cho công ty trong việc duy trì nguồn lợi nhuận từ việc bán tín chỉ phát thải, một trong những nguồn thu quan trọng của họ.

Tín chỉ phát thải là giấy phép do chính phủ cấp cho phép các công ty phát thải khí CO₂ trong giới hạn cho phép. Nếu gây ô nhiễm vượt mức cho phép, các hãng phải mua tín chỉ từ các công ty ‘xanh’ như Tesla. Tuy nhiên, đạo luật To đẹp đã loại bỏ các khoản phạt với hành vi không tuân thủ, làm tương lai của các chương trình giao dịch phát thải trở nên mơ hồ.

Trước tình hình này, Tesla đã cảnh báo rằng các chính sách của ông Trump sẽ làm tình hình trở nên khó khăn hơn trong những tháng tới. Công ty có nguy cơ không giao đủ lượng ô tô điện kịp thời cho khách hàng do nguồn cung hạn chế và áp lực từ người tiêu dùng muốn tận dụng ưu đãi thuế trước hạn chót vào tháng 9.

Không chỉ dừng lại ở đó, đạo luật To đẹp cũng ảnh hưởng đến các mảng kinh doanh khác của Tesla khi loại bỏ hàng loạt ưu đãi dành cho năng lượng tái tạo. Giám đốc tài chính của Tesla, Vaibhav Taneja, cho biết công ty đã phải chịu thêm 300 triệu USD chi phí liên quan đến thuế quan trong quý 2/2025.

Để vực dậy doanh số, Tesla cho biết sẽ cố gắng bắt đầu sản xuất hàng loạt mẫu ô tô điện giá rẻ bị trì hoãn trong nửa cuối năm nay. Tuy nhiên, triển vọng của Tesla vẫn còn nhiều thách thức khi mà cạnh tranh trong ngành ô tô điện ngày càng khốc liệt.

Mặc dù vậy, một số chuyên gia vẫn đánh giá cao tiềm năng của Tesla. Chuyên gia Dan Levy của tập đoàn dịch vụ tài chính Barclays nhận xét rằng kết quả kinh doanh của Tesla là tích cực, với các yếu tố cơ bản được cải thiện và câu chuyện tăng trưởng vẫn còn nguyên vẹn. Điều này cho thấy rằng Tesla vẫn có cơ hội để phục hồi và phát triển trong tương lai.

Nhìn chung, Tesla đang phải đối mặt với nhiều thách thức trong bối cảnh chính sách và thị trường đang thay đổi. Tuy nhiên, với sự linh hoạt và khả năng thích ứng, công ty có thể sẽ tìm ra cách để vượt qua khó khăn và tiếp tục phát triển.

Ngày càng có nhiều bằng chứng cho thấy chính sách cấm lưu thông xe máy và ô tô chạy xăng tại các khu vực trung tâm thành phố lớn đang được đẩy mạnh. Mới đây, Thủ tướng Chính phủ đã ký ban hành Chỉ thị số 20/CT-TTg, theo đó từ ngày 1/7/2026, xe máy và mô tô chạy xăng sẽ không còn được phép lưu thông trong khu vực Vành đai 1. Hai năm sau đó, đến ngày 1/1/2028, các loại ô tô cá nhân sử dụng xăng, dầu cũng sẽ bị hạn chế tại cả Vành đai 1 và Vành đai 2. Và vào năm 2030, toàn bộ phương tiện cá nhân sử dụng nhiên liệu hóa thạch sẽ không còn được phép hoạt động bên trong Vành đai 3.

Trước những thông tin này, thị trường đã có những phản ứng nhanh chóng. Mới đây, doanh nghiệp ô tô Việt Nam TMT Motors đã công bố sẽ ra mắt mẫu ô tô điện cỡ nhỏ mang tên Nano S05. Xe được thiết kế để phù hợp với điều kiện giao thông nội đô tại Việt Nam, với chiều dài chưa tới 3 mét và thân xe nhỏ gọn, cho phép dễ dàng di chuyển trong các con phố hẹp, khu dân cư đông đúc và bãi đỗ xe chật chội.

Đặc biệt, điểm nổi bật của Nano S05 chính là mức giá “phá vỡ mọi giới hạn” trong phân khúc ô tô điện: chỉ từ 150 triệu đồng. Mức giá này tương đương với một chiếc xe tay ga cao cấp như SH hay Vespa. Điều này khiến mẫu xe trở thành lựa chọn tiềm năng cho các đối tượng người dùng trẻ như sinh viên, nhân viên văn phòng, hộ gia đình nhỏ hay các tài xế giao hàng.

Nano S05 có thể được sạc tại nhà thông qua ổ điện dân dụng, hoặc sạc nhanh tại các trạm công cộng. Đây là một yếu tố quan trọng giúp người dùng yên tâm sử dụng xe điện mà không lo ngại về hạ tầng. Không dừng lại ở việc phát triển sản phẩm, TMT Motors còn cho thấy tầm nhìn dài hạn khi công bố chiến lược đầu tư vào hạ tầng sạc điện với quy mô lên tới 30.000 trạm trên toàn quốc từ nay đến năm 2030.

Dự kiến Nano S05 sẽ chính thức ra mắt thị trường vào quý IV/2025, với hệ thống phân phối phủ khắp toàn quốc. Sự xuất hiện của dòng xe này không chỉ đánh dấu bước tiến mới của ngành công nghiệp ô tô nội địa, mà còn mở ra một tương lai khả thi cho việc “điện hóa” giao thông cá nhân tại các thành phố lớn.

Trong giai đoạn 2025–2030, khi lộ trình cấm xe xăng từng bước được triển khai tại Hà Nội, TP.HCM và nhiều đô thị trọng điểm khác, ô tô điện giá rẻ sẽ không còn là sản phẩm thử nghiệm, mà sẽ trở thành lực lượng chủ đạo trong việc hiện thực hóa mục tiêu giao thông bền vững.