Tập đoàn Điện lực Việt Nam (EVN) vừa phát đi cảnh báo về tình trạng giả mạo nhãn hiệu máy biến áp của Tổng công ty Thiết bị điện Đông Anh – Công ty cổ phần (EEMC), một đơn vị trực thuộc EVN. Các thông tin từ EEMC cho biết, một số cơ sở sản xuất nhỏ đã lợi dụng uy tín và sự tin tưởng của khách hàng đối với thương hiệu EEMC để sản xuất và cung cấp các loại máy biến áp phân phối giả, nhái.

Các sản phẩm giả mạo này thường được gắn nhãn mác giả, lý lịch giả, làm giả mẫu mã, màu sơn và được quảng bá là ‘máy biến áp Đông Anh’. Hành vi này không chỉ gây ra rủi ro về chất lượng cung cấp điện và hoạt động sản xuất kinh doanh mà còn ảnh hưởng đến hệ thống lưới điện quốc gia, gây thiệt hại lớn cho khách hàng và làm tổn hại đến thương hiệu, uy tín của EEMC.

EEMC, được thành lập từ năm 1971, là thương hiệu hàng đầu tại Việt Nam trong lĩnh vực thiết kế và chế tạo máy biến áp phân phối và truyền tải với hơn 50 năm kinh nghiệm. Sản phẩm máy biến áp của EEMC được khách hàng trong nước và các nhà đầu tư nước ngoài tin tưởng sử dụng bởi chất lượng tốt, vận hành ổn định, an toàn và dịch vụ hậu mãi hiệu quả.

Để bảo vệ quyền lợi của người tiêu dùng và đảm bảo chất lượng hệ thống lưới điện, EVN đề nghị các đơn vị và đối tác, các khách hàng sử dụng điện lưu ý các đặc điểm nhận diện máy biến áp chính hãng của EEMC. Đồng thời, EVN cũng kêu gọi thông báo rộng rãi về tình trạng giả mạo này để nâng cao cảnh giác và tránh bị lừa đảo.

Khách hàng có thể tham khảo thông tin về sản phẩm máy biến áp chính hãng của EEMC qua trang web chính thức của EEMC hoặc liên hệ trực tiếp với đại diện của EEMC để được tư vấn và hỗ trợ.

Trong một cuộc trao đổi gần đây với một đồng chí, tôi đã đề cập đến khả năng Hà Nội sẽ cấm xe máy chạy bằng xăng từ năm tới. Phản ứng ban đầu của đồng chí này là rất tích cực, thể hiện sự hào hứng và kỳ vọng rằng Hà Nội sẽ giảm thiểu tình trạng ô nhiễm môi trường đang diễn ra nghiêm trọng. Tuy nhiên, khi các vấn đề liên quan đến việc cấm xe máy chạy bằng xăng được đặt ra, đồng chí này bắt đầu cảm thấy bối rối và không chắc chắn về tính khả thi của kế hoạch này.

Một trong những vấn đề được đặt ra là việc xây dựng hệ thống sạc điện rộng lớn để hỗ trợ cho việc sử dụng xe điện. Đồng chí này không có câu trả lời thuyết phục về việc sẽ lấy đất đâu để xây dựng các khu sạc điện này, một yếu tố quan trọng trong việc đảm bảo hạ tầng cho xe điện. Ngoài ra, vấn đề sử dụng phương tiện công cộng cũng được đề cập, nhưng hiện tại, hệ thống giao thông công cộng ở Hà Nội chưa đáp ứng đủ nhu cầu của người dân, khiến cho việc chuyển đổi sang xe điện trở nên khó khăn hơn.

Theo số liệu trung bình, mỗi gia đình ở Hà Nội sở hữu một số lượng xe gắn máy đáng kể, và việc cấm xe máy chạy bằng xăng sẽ ảnh hưởng trực tiếp đến cuộc sống của họ. Không chỉ vậy, hàng triệu người ngoại tỉnh đang chạy xe dịch vụ kiếm sống ở Hà Nội cũng sẽ bị ảnh hưởng. Vấn đề đặt ra là liệu họ có thể chuyển sang sử dụng xe điện không, và những hỗ trợ nào sẽ được cung cấp cho họ trong quá trình chuyển đổi này.

Bên cạnh đó, các vấn đề liên quan đến an toàn của xe điện cũng được nhắc đến, bao gồm cả nguy cơ cháy nổ và tình trạng thiếu điện. Việc hàng ngàn, hàng triệu xe sạc điện cùng lúc có thể dẫn đến tình trạng quá tải của hệ thống điện, và có thể gây ra các vấn đề nghiêm trọng về an toàn và ổn định của hệ thống điện quốc gia.

Cuối cùng, tôi nhấn mạnh rằng mặc dù tình hình ô nhiễm môi trường ở Hà Nội rất nghiêm trọng và cần được giải quyết, nhưng việc cấm xe máy chạy bằng xăng cần phải được thực hiện một cách cẩn trọng và có lộ trình rõ ràng. Cần phải có một kế hoạch tổng thể và chi tiết để đảm bảo rằng việc cấm xe máy chạy bằng xăng sẽ không gây ra các vấn đề mới cho người dân, mà ngược lại, góp phần cải thiện môi trường sống và chất lượng cuộc sống của họ. Để biết thêm thông tin về các chính sách môi trường và giao thông, vui lòng truy cập trang web chính thức của UBND TP Hà Nội hoặc trang web của Việt Nam Environment Network để có thông tin cập nhật và chính xác nhất.

Công ty Yến sào Khánh Hòa đã đạt được thành công đáng kể trong hoạt động xuất khẩu yến sào sang thị trường Trung Quốc, với giá trị xuất khẩu lên đến hơn 5 triệu USD. Sự kiện này đánh dấu một cột mốc quan trọng trong quá trình phát triển của công ty, cũng như thể hiện tiềm năng và vị thế của ngành yến sào Khánh Hòa trên thị trường quốc tế.

Ông Trịnh Minh Hoàng, Phó Chủ tịch UBND tỉnh Khánh Hòa, đã đề ra các giải pháp thúc đẩy tăng trưởng kinh tế trong 6 tháng cuối năm 2025. Mục tiêu của tỉnh là đạt tăng trưởng 10% trở lên, với trọng tâm là phát triển công nghiệp, đặc biệt là công nghiệp chế biến, chế tạo, và các ngành chủ lực như yến sào, thủy sản, đóng tàu, điện sản xuất, đường, may mặc, và sản phẩm nông nghiệp đặc thù.

Công ty Yến sào Khánh Hòa đã không ngừng đổi mới và phát triển trong thời gian qua. Với hơn 60 dòng sản phẩm, công ty đã đạt được doanh thu 1.560 tỉ đồng trong 6 tháng đầu năm, tương đương 58% kế hoạch do UBND tỉnh Khánh Hòa giao, và tăng 38% so với cùng kỳ năm trước. Doanh thu hợp nhất của công ty đạt 1.800 tỉ đồng, đạt 55% kế hoạch năm và tăng 10% so với cùng kỳ. Xuất khẩu của công ty cũng đạt gần 2 triệu USD.

Công ty Yến sào Khánh Hòa đã chủ động mở rộng sang nhiều thị trường mới, trong đó có thị trường Trung Quốc. Đến nay, công ty đã ký kết và xuất khẩu thành công hơn 30 đơn hàng các sản phẩm yến sào Khánh Hòa sang thị trường này, với giá trị hơn 5 triệu USD. Thành công này thể hiện sự nỗ lực và chiến lược đúng đắn của công ty trong việc phát triển thị trường xuất khẩu.

Ngày 19.7, Công ty Yến sào Khánh Hòa đã tổ chức chương trình tri ân khách hàng “Yến sào Khánh Hòa Sanest Sanvinest – Niềm tự hào thương hiệu quốc gia 2025”. Chương trình này được phát động từ tháng 6.2025, với gần 7 triệu phần quà được dành tặng khách hàng sử dụng sản phẩm của công ty, tổng giá trị giải thưởng lên đến 100 tỉ đồng. Sự kiện này không chỉ thể hiện sự tri ân của công ty đối với khách hàng, mà còn khẳng định cam kết của công ty trong việc mang lại chất lượng và giá trị cho người tiêu dùng.

Có thể thấy, Công ty Yến sào Khánh Hòa đã và đang đóng vai trò quan trọng trong việc thúc đẩy ngành yến sào của tỉnh Khánh Hòa, cũng như góp phần vào sự phát triển kinh tế của địa phương. Với những thành công đã đạt được, công ty tiếp tục là một trong những doanh nghiệp hàng đầu trong ngành yến sào, và là biểu tượng cho sự phát triển và đổi mới của doanh nghiệp Việt Nam.

Từ ngày 1.1.2026, toàn bộ lượng xăng trên thị trường sẽ được pha 10% ethanol, chính thức chuyển đổi sang sử dụng xăng E10 trên toàn quốc. Trước đó, TPHCM sẽ là một trong những địa phương đầu tiên thực hiện thí điểm kinh doanh xăng E10 từ ngày 1.8.2025. Thông tin này đã gây ra nhiều thắc mắc wśród những người đi xe máy về việc liệu xe máy cũ của họ có thể sử dụng xăng E10 hay không?

Về khả năng tương thích của phương tiện, Phó Giáo sư, Tiến sĩ Nguyễn Đình Thọ – Phó Viện trưởng Viện Chiến lược Chính sách Tài nguyên và Môi trường (Bộ Nông nghiệp và Môi trường) cho biết, các xe có động cơ sản xuất trước năm 1993 có thể không phù hợp với xăng sinh học. Tuy nhiên, những xe sản xuất sau thời điểm này về cơ bản có thể sử dụng được E5, E10.

“Xăng E5, E10 có chỉ số octan cao hơn A92, A95, giúp tăng hiệu suất đốt cháy, giảm tiêu hao nhiên liệu, đồng thời giảm đáng kể các khí độc hại như CO, CO₂, HC, SO₂; tăng lượng oxy, nâng công suất động cơ”, ông Thọ phân tích. Tuy nhiên, ông cũng lưu ý rằng xăng E10 vẫn chứa 90% xăng khoáng. Vì vậy, nó chỉ góp phần giảm phát thải, nâng hiệu suất sử dụng năng lượng, chứ chưa thể thay thế được các phương tiện sử dụng năng lượng điện trong bối cảnh chuyển dịch xanh hiện nay.

Hầu hết các xe đời mới khoảng 10 năm trở lại đây đều có hướng dẫn sử dụng được xăng E10 mà không ảnh hưởng đáng kể đến chất lượng và hiệu suất của xe. Tuy vậy, tùy từng xe mà có những quy định khác nhau, vì vậy chủ xe vẫn cần nghiên cứu kỹ nội dung này trong sách hướng dẫn sử dụng. Trong đó, nếu sách hướng dẫn sử dụng không có thông tin về xăng sinh học hoặc có nhưng lại dành cho thị trường khác, người dùng nên chủ động liên lạc với cố vấn dịch vụ của đại lý chính hãng để nhận được tư vấn, cũng như những cam kết về mặt bảo hành, bảo dưỡng khi sử dụng xăng sinh học.

Hiện tại, cả nước có 6 nhà máy sản xuất ethanol nhiên liệu, nhưng chỉ 2 nhà máy tại Đồng Nai và Quảng Nam đang vận hành ổn định. Nếu cả 6 nhà máy đồng loạt tái khởi động và khai thác đúng công suất, tổng năng lực sản xuất nội địa có thể đạt hơn 500.000 m³/năm – phần nào giảm phụ thuộc vào nhập khẩu.

Công ty CP Nhiên liệu Sinh học Dầu khí Miền Trung – đơn vị thành viên của Công ty Lọc hóa dầu Bình Sơn (BSR) đang triển khai kế hoạch tái vận hành Nhà máy Ethanol Dung Quất. Theo ông Phạm Văn Vượng – Giám đốc nhà máy, lộ trình được chia làm 4 giai đoạn: chuẩn bị kỹ thuật (7-8.2025), khởi động (9.2025), vận hành thử (10.2025) và sản xuất thương mại (11.2025). Song song, hệ thống thu hồi khí CO₂ tại nhà máy cũng được nâng công suất lên 40-50 tấn/ngày nhằm tận dụng hiệu quả khí phát sinh trong quá trình sản xuất ethanol và giảm phát thải nhà kính.

Trên thực tế, từ năm 2015, BSR đã pha chế thành công xăng E5 RON92, tạo nền tảng kỹ thuật và kinh nghiệm cho quá trình chuyển đổi lên E10. Tại Việt Nam hiện có 214 kho xăng dầu. Các doanh nghiệp đầu mối lớn như Petrolimex, PVOIL, Sài Gòn Petro cùng hai nhà máy lọc dầu Bình Sơn và Nghi Sơn đều đã sẵn sàng cho việc phối trộn và phân phối xăng E10 qua hai phương thức: phối trộn tại bể chứa và phối trộn trong đường ống.

Tại TPHCM, Petrolimex sẽ thực hiện phối trộn E10 tại kho xăng Nhà Bè – nơi đã trang bị bồn lưu trữ ethanol chuyên dụng. Song song với triển khai E10, Petrolimex đang nghiên cứu giải pháp năng lượng mới như hydrogen và nhiên liệu tái tạo thế hệ tiếp theo. Ông Trần Ngọc Năm – thành viên Hội đồng quản trị, Phó tổng giám đốc Petrolimex – cho biết, việc kinh doanh xăng E10 đòi hỏi sự chuẩn bị nghiêm túc về hạ tầng, công nghệ, bồn chứa chuyên dụng cho cồn nhiên liệu, cùng với sự phối hợp chặt chẽ từ các nhà máy lọc dầu.

Vì vậy, Petrolimex đề xuất Bộ Công thương sớm có chỉ đạo cụ thể về tiến độ triển khai, để các thương nhân đầu mối chủ động đầu tư và chuyển đổi hệ thống kỹ thuật. Đồng thời, kiến nghị điều chỉnh một số tiêu chuẩn kỹ thuật trong TCVN hiện hành cho phù hợp với nguồn xăng khoáng trên thị trường quốc tế và tương thích với tiêu chuẩn kỹ thuật trong khu vực.