Đặc khu Vân Đồn, tỉnh Quảng Ninh, đang đẩy mạnh đầu tư hạ tầng với hàng loạt dự án nhằm kết nối và mở rộng tiềm năng kinh tế. Mới đây, UBND Đặc khu Vân Đồn đã phê duyệt chủ trương đầu tư Dự án Tuyến đường ven biển Cái Rồng với tổng mức đầu tư lên đến 2.662 tỷ đồng. Dự án này sẽ xây dựng một trục đường giao thông liên kết các dự án du lịch, dịch vụ, nghỉ dưỡng từ Khu đô thị Phương Đông tới Cảng tàu quốc tế Ao Tiên.

Tuyến đường có chiều dài khoảng 5,32km, gồm 6 làn đường, không chỉ phục vụ giao thông mà còn tạo ra một không gian sinh thái và cảnh quan tuyệt đẹp dọc theo bờ biển. Dự kiến, dự án sẽ được triển khai từ năm 2025 đến 2028. Cùng với đó, dự án mở rộng đường 334, đoạn từ sân golf Ao Tiên đến nút giao giữa đường 334 và đường vào công viên khu phức hợp Vân Đồn, cũng đang được đẩy mạnh.

Đoạn đường này có tổng chiều dài 9,5km, nền đường rộng từ 24-44m, được thiết kế với 6 làn xe. Dự án này đã được khởi công vào tháng 5/2021 nhưng tiến độ thi công chậm. Do đó, UBND tỉnh Quảng Ninh đã điều chỉnh chủ trương đầu tư, tăng tổng mức đầu tư từ 1.490 tỷ đồng lên 2.190 tỷ đồng và thời gian thực hiện dự án đến năm 2026.

Đáng chú ý, Dự án tuyến đường ven biển Cái Rồng có một đầu kết nối với Dự án mở rộng đường 334. Khi hoàn thành vào năm 2026, hệ thống giao thông của đặc khu Vân Đồn được kỳ vọng sẽ mở ra những cơ hội phát triển kinh tế, du lịch. UBND tỉnh Quảng Ninh cũng đã thành lập Tổ giúp việc chuyên trách xây dựng Đề án xây dựng cơ chế, chính sách thí điểm phát triển Khu kinh tế Vân Đồn.

Hiện tại, dự án có số vốn đầu tư lớn nhất cho đến thời điểm này ở Vân Đồn là Khu dịch vụ du lịch phức hợp cao cấp Vân Đồn, được Thủ tướng Chính phủ chấp thuận chủ trương đầu tư vào ngày 27/6/2025. Dự án này có mục tiêu đầu tư xây dựng Khu phức hợp du lịch nghỉ dưỡng giải trí có thưởng cao cấp, tổ chức sự kiện đẳng cấp quốc tế. Thông tin thêm về dự án này có thể được tìm thấy trên trang web chính thức của chủ đầu tư.

Trước đó, UBND tỉnh Quảng Ninh đã phê duyệt kết quả lựa chọn nhà thầu Công ty TNHH Đầu tư địa ốc Hải Đăng thực hiện Dự án Tổ hợp du lịch nghỉ dưỡng – giải trí cao cấp, sân golf và khu dân cư Monbay Vân Đồn, tại xã Hạ Long cũ. Đây cũng là một dự án tỷ đô khi tổng vốn đầu tư lên tới gần 25 nghìn tỷ đồng. Dự án này không chỉ góp phần nâng cao vị thế của Quảng Ninh trên bản đồ du lịch Việt Nam mà còn tạo ra hàng ngàn việc làm, thúc đẩy phát triển kinh tế địa phương.

Khánh Hòa đang tích cực triển khai các hoạt động nhằm phát triển du lịch sinh thái nông nghiệp gắn liền với bản sắc văn hóa tại các vùng miền núi. Huyện Khánh Sơn, nổi tiếng với danh hiệu “thủ phủ sầu riêng,” đang nổi lên như một điểm đến hấp dẫn du khách với các mô hình du lịch hiệu quả. Tại đây, du khách có thể tham quan vườn trái cây, trải nghiệm thu hái trái cây trực tiếp, lưu trú tại homestay nhà sàn, thưởng thức các chương trình biểu diễn chiêng trống và khám phá ẩm thực truyền thống.

Khánh Sơn đã triển khai đề án phát triển du lịch cộng đồng gắn kết với sản phẩm OCOP (One Commune, One Product) và văn hóa bản địa. Người dân địa phương đã chủ động phát triển các mô hình du lịch sinh thái nông nghiệp, tạo ra những điểm nhấn và trải nghiệm mới mẻ thu hút du khách. Đặc biệt, vào mùa sầu riêng chín rộ vào cuối tháng 7, Khánh Sơn trở thành điểm đến lý tưởng cho nhiều du khách từ khắp nơi.

Nhiều hộ dân tại Khánh Sơn đã đầu tư vào việc phát triển homestay, đồng thời liên kết với các hợp tác xã, tổ chức và nhóm để cùng khai thác tiềm năng du lịch. Mô hình “mỗi nhà vườn – một điểm du lịch nhỏ” đang dần hình thành, không chỉ tạo thêm nguồn thu nhập mà còn giữ chân người trẻ ở lại quê nhà để khởi nghiệp và phát triển kinh tế.

Ông Bùi Hoài Nam, Bí thư Đảng ủy xã Khánh Sơn, cho biết xã sẽ tiếp tục nghiên cứu và phát triển các loại cây trồng có giá trị kinh tế cao. Ngoài ra, xã cũng hướng đến việc xây dựng vùng trồng sử dụng phân hữu cơ bền vững, kết hợp với phát triển du lịch sinh thái để tạo ra một mô hình phát triển kinh tế – xã hội toàn diện.

Không chỉ Khánh Sơn, các xã miền núi khác như Khánh Vĩnh, Bác Ái cũng đang tận dụng điều kiện tự nhiên, văn hóa truyền thống và kinh tế vườn để phát triển du lịch. Tuy nhiên, quá trình phát triển du lịch tại các vùng miền núi vẫn đang đối mặt với nhiều khó khăn, bao gồm hạ tầng giao thông còn hạn chế, kỹ năng làm du lịch của người dân chưa đồng đều, sản phẩm du lịch còn đơn lẻ, thiếu tính liên kết vùng và sự tham gia của doanh nghiệp còn hạn chế.

UBND tỉnh Khánh Hòa đã chỉ đạo các sở, ngành liên quan xây dựng kế hoạch hỗ trợ hạ tầng, kết nối tour tuyến, đẩy mạnh chương trình OCOP gắn với phát triển du lịch cộng đồng. Tỉnh cũng khuyến khích các địa phương giữ gìn và phát huy bản sắc văn hóa dân tộc, tạo ra các sản phẩm du lịch mang dấu ấn riêng và đặc trưng.

Bí thư Tỉnh ủy Khánh Hòa, ông Nghiêm Xuân Thành, nhấn mạnh rằng các địa phương miền núi cần khôi phục và phát huy bản sắc văn hóa dân tộc. Trong đó, đề án phát triển du lịch giai đoạn 2025-2030 cần được rà soát và cập nhật lại để phù hợp với tình hình thực tế và đáp ứng được nhu cầu phát triển du lịch bền vững.

Sau khi hợp nhất, vùng Đồng bằng sông Cửu Long (ĐBSCL) sẽ bao gồm 5 tỉnh, thành phố là Cà Mau, An Giang, Cần Thơ, Vĩnh Long và Đồng Tháp. Với thế mạnh về tài nguyên miệt vườn, sông nước, biển, đảo, hệ thống danh lam, thắng cảnh, di sản văn hóa phong phú và bản sắc văn hóa độc đáo, du lịch vùng ĐBSCL được kỳ vọng sẽ có bước chuyển mình mạnh mẽ.

Quá trình hợp nhất không gian du lịch ở mỗi tỉnh, thành phố vùng ĐBSCL đã được mở rộng. Các kết nối liên vùng, nội tỉnh trở nên linh hoạt và hiệu quả hơn, giúp việc xây dựng tour, tuyến thuận lợi hơn, mang đến cho du khách hình ảnh ĐBSCL mới mẻ hơn, hấp dẫn hơn. Sự phân vùng không chỉ giúp tránh chồng lấn sản phẩm mà còn tạo điều kiện thuận lợi để phát triển du lịch chuyên sâu và bài bản hơn để thu hút du khách.

Tuy nhiên, dù các tỉnh, thành phố ĐBSCL đã chú trọng công tác liên kết, hợp tác phát triển du lịch, vẫn còn thực trạng ‘mạnh ai nấy làm’ dẫn đến rời rạc, thiếu tính kết nối. Do đó, sản phẩm du lịch vùng này có sự trùng lắp, thiếu chiều sâu và gây khó khăn cho doanh nghiệp trong xây dựng các tour liên tỉnh.

Các chuyên gia du lịch khẳng định, hợp nhất tỉnh là dịp để tái tổ chức ngành du lịch theo hướng chuyên nghiệp hơn. Tuy nhiên, để phát triển du lịch ĐBSCL bền vững cần triển khai đồng bộ nhiều giải pháp chiến lược như đầu tư phát triển hạ tầng du lịch hiện đại, đồng bộ từ việc cải thiện hệ thống giao thông liên vùng; ứng dụng công nghệ số trong quản lý điểm đến, chỉ dẫn thông minh và quảng bá du lịch; định vị và phát triển sản phẩm du lịch đặc thù gắn với bảo tồn và phát huy bản sắc văn hóa vùng; tăng cường xúc tiến, quảng bá du lịch quy mô vùng… https://www.google.com

Đặc biệt là đào tạo nguồn nhân lực qua các lớp đào tạo, tập huấn nhân lực du lịch theo chuẩn quốc tế, chú trọng ngoại ngữ, kỹ năng phục vụ và văn hóa ứng xử. Ngoài ra, cần xây dựng và tăng cường cơ chế phối hợp liên kết giữa các tỉnh, thành phố thông qua các hội đồng liên kết và hệ thống thông tin chung để tạo thống nhất trong phát triển sản phẩm du lịch.

Tiến sĩ Nguyễn Hữu Hiệp khẳng định, du lịch ĐBSCL cần có ‘nhạc trưởng’ điều phối để sản phẩm tránh trùng lắp và công tác liên kết du lịch phát huy sức mạnh tổng lực. Công tác liên kết phát triển du lịch ngoài chính quyền cần hướng đến liên kết thị trường, liên kết giữa doanh nghiệp với doanh nghiệp và cơ quan truyền thông, quảng bá hình ảnh, thương hiệu du lịch theo hướng phát triển các chuỗi giá trị, sản phẩm du lịch đặc thù…, từ đó có phân công rõ trong liên kết, phát huy lợi thế, khắc phục hạn chế, chia sẻ lợi ích, phát triển bền vững.

Giám đốc Sở Du lịch Bùi Quốc Thái cho biết, việc thay đổi địa giới hành chính mở ra cơ hội tái cấu trúc mang tính chiến lược, các địa phương có thể dễ dàng phối hợp hơn trong quản lý tài nguyên du lịch, kết nối hạ tầng và tổ chức tour, tuyến đồng bộ, từ đó tạo ra chuỗi giá trị du lịch liên hoàn, hấp dẫn và bền vững. https://www.vietnamtourism.gov.vn

Thủ tướng Chính phủ đã đưa ra chỉ đạo nhằm triển khai các giải pháp cụ thể để đạt được mục tiêu phát triển đô thị xanh, văn minh và thân thiện với môi trường tại Hà Nội. Theo đó, từ ngày 1/7/2026, sẽ không còn mô tô, xe máy sử dụng nhiên liệu hóa thạch được phép lưu thông trong khu vực vành đai 1. Sau đó, từ ngày 1/1/2028, chính sách này sẽ được mở rộng để hạn chế cả ô tô cá nhân sử dụng nhiên liệu hóa thạch trong khu vực vành đai 1 và vành đai 2.

Nhiều người dân ủng hộ chủ trương này, cho rằng nó sẽ giúp cải thiện môi trường sống, đặc biệt là ở khu vực nội đô đông dân cư. Tuy nhiên, cũng có không ít băn khoăn từ phía người dân, đặc biệt là những người lao động trực tiếp gắn bó với phương tiện sử dụng nhiên liệu hóa thạch. Họ cho rằng việc chuyển sang xe điện không hề đơn giản, đặc biệt là với những người thu nhập trung bình.

Các chuyên gia giao thông đánh giá cao chính sách này, cho rằng nó cần thiết và phù hợp với xu hướng toàn cầu, nhất là trong bối cảnh ô nhiễm không khí tại các đô thị lớn ngày càng gia tăng. Tuy nhiên, họ cũng nhấn mạnh cần phải nghiên cứu để đặt đủ trạm sạc cho người dân. TS. Khương Kim Tạo, nguyên Phó chánh văn phòng Uỷ ban An toàn Giao thông Quốc gia, cho rằng các bộ, ngành cần xem xét kỹ lưỡng khi chuyển đổi các phương tiện chạy bằng nhiên liệu hóa thạch sang xe chạy bằng điện. Việc này liên quan đến ngành Điện và cần đảm bảo cung cấp đủ điện, cũng như quản lý chất lượng các phương tiện chạy bằng điện.

Việc hạn chế phương tiện sử dụng xăng dầu tại Hà Nội là xu thế tất yếu trong lộ trình xây dựng đô thị hiện đại, bền vững. Tuy nhiên, để chính sách này thực sự phát huy hiệu quả, cần sự chuẩn bị kỹ lưỡng từ hạ tầng cho đến cơ chế hỗ trợ, cùng sự đồng lòng của người dân. Khi đó, không chỉ Hà Nội, mà cả nước sẽ tiến gần hơn tới mục tiêu phát triển bền vững, vì môi trường sống an lành cho các thế hệ tương lai.

Việc chuyển đổi sang xe điện là một bước tiến quan trọng trong việc giảm thiểu ô nhiễm không khí và bảo vệ môi trường. Tuy nhiên, để đạt được mục tiêu này, cần có sự hỗ trợ từ chính phủ, các tổ chức và doanh nghiệp trong việc xây dựng hạ tầng sạc điện và cung cấp các chính sách hỗ trợ cho người dân. Đánh giá chính sách và tìm ra giải pháp phù hợp sẽ giúp Hà Nội trở thành một đô thị xanh và bền vững.

Trong thời gian tới, người dân và các chuyên gia sẽ tiếp tục theo dõi và đánh giá hiệu quả của chính sách này. Hy vọng rằng, với sự đồng lòng và hỗ trợ từ tất cả các bên, Hà Nội sẽ đạt được mục tiêu phát triển đô thị xanh và bền vững, tạo ra một môi trường sống an lành cho tất cả người dân. Thông tin chi tiết về chính sách sẽ được cập nhật thường xuyên để người dân có thể nắm bắt và tham gia vào quá trình xây dựng đô thị xanh.

Công ty VETC và Tổ chức Tài chính Quốc tế (IFC) vừa ký kết một thỏa thuận hợp tác nhằm đẩy nhanh sự phát triển của các dự án giao thông thông minh tại Việt Nam. Thỏa thuận này đánh dấu một bước tiến quan trọng trong việc nâng cao hiệu quả và tính hiện đại của hệ thống giao thông tại Việt Nam, thông qua việc áp dụng các công nghệ tiên tiến và các giải pháp thông minh.

Thông qua hợp tác này, IFC sẽ hỗ trợ VETC nâng cao chuẩn mực về sản phẩm, dịch vụ và môi trường, đồng thời mở rộng kết nối quốc tế. Sự hỗ trợ từ IFC sẽ giúp VETC không chỉ nâng cao chất lượng dịch vụ mà còn có thể tiếp cận với các nguồn vốn và chuyên môn quốc tế, từ đó đẩy nhanh quá trình phát triển và hiện đại hóa hệ thống giao thông tại Việt Nam.

VETC, một thành viên của tập đoàn Tasco, hiện đang vận hành hệ thống thu phí tự động ETC lớn nhất tại Việt Nam với 133 trạm thu phí và 719 làn thu phí không dừng, phục vụ nhu cầu của hơn 3,8 triệu khách hàng mỗi ngày. Việc vận hành hệ thống này không chỉ giúp giảm thiểu ùn tắc giao thông mà còn góp phần vào việc giảm thiểu ô nhiễm môi trường và tăng cường hiệu quả trong việc thu phí.

Công ty đang nghiên cứu và phát triển các dịch vụ mới như bãi đậu xe ứng dụng thu phí không dừng, cứu hộ cứu nạn ETC, thu phí và quản lý cảng hàng không-cảng biển, cũng như dịch vụ thanh toán xăng dầu và các dịch vụ công khác. Sự đa dạng hóa dịch vụ của VETC cho thấy nỗ lực của công ty trong việc đáp ứng nhu cầu ngày càng tăng của khách hàng và góp phần vào sự phát triển bền vững của hệ thống giao thông tại Việt Nam.

IFC, với vai trò là thành viên của Ngân hàng Thế giới, cam kết hỗ trợ các doanh nghiệp tư nhân tại các thị trường mới nổi thông qua tài trợ và chuyên môn. Trong năm tài chính 2024, IFC đã cam kết tài trợ kỷ lục 56 tỷ USD cho các công ty tư nhân và tổ chức tài chính tại các nước đang phát triển. Sự hỗ trợ từ IFC sẽ giúp VETC có thể tiếp cận với các nguồn lực cần thiết để đẩy nhanh quá trình phát triển và mở rộng hoạt động của mình.

Với sự hợp tác giữa VETC và IFC, hy vọng rằng các dự án giao thông thông minh tại Việt Nam sẽ được đẩy nhanh tiến độ, góp phần vào sự phát triển bền vững và hiện đại hóa hệ thống giao thông tại Việt Nam. Đồng thời, sự hợp tác này cũng thể hiện cam kết của các bên trong việc nâng cao chất lượng dịch vụ và bảo vệ môi trường, từ đó mang lại lợi ích cho cả doanh nghiệp và người dân.