Xe điện đang ngày càng trở thành xu hướng của tương lai, nhưng vẫn còn nhiều thách thức cần phải vượt qua. Mặc dù doanh số xe điện đang tăng nhanh, nhiều người vẫn còn băn khoăn về tốc độ sạc, phạm vi di chuyển và chi phí. Để giải quyết những mối lo ngại này, ngành xe điện đang nỗ lực đổi mới trên nhiều mặt.

Một trong những cải tiến gần đây là dịch vụ đổi pin. Tại Trung Quốc, người sử dụng xe đạp điện và xe máy điện có thể đổi pin đã sử dụng hết bất cứ đâu trong thành phố. Dịch vụ này cho phép người dùng nhanh chóng thay thế pin đã cạn bằng pin đã sạc đầy, chỉ mất khoảng 5 phút. Khách hàng có thể chỉ cần mua thân xe và thuê bộ pin, giúp giảm chi phí ban đầu khi mua một chiếc xe điện.

Công nghệ pin cũng đang được cải tiến để tăng dung lượng, rút ngắn thời gian sạc và cắt giảm chi phí. Pin thể rắn đang được phát triển bởi các công ty như Nissan, hứa hẹn cải thiện phạm vi di chuyển và giảm thời gian sạc. Pin natri-ion cũng là một giải pháp thay thế, sử dụng natri thay vì lithium, cobalt hay nickel, giúp cắt giảm chi phí.

Đầu tư vào cơ sở hạ tầng sạc công cộng cũng là một yếu tố quan trọng. Một báo cáo của Diễn đàn Kinh tế Thế giới cho biết việc đầu tư vào cơ sở hạ tầng sạc xe điện sẽ đòi hỏi sự hợp tác giữa chính phủ và khu vực tư nhân. Các giải pháp sạc công cộng sáng tạo đang được triển khai, bao gồm việc tái sử dụng các tủ viễn thông cũ ở Scotland và ý tưởng sạc điện gắn trên cột ở các thành phố như London và Los Angeles.

Tốc độ phát triển của các trạm sạc nhanh đang vượt qua các trạm sạc chậm. Trung Quốc đang dẫn đầu xu hướng này, với hơn 85% số lượng trạm sạc nhanh trên thế giới. Các trạm sạc siêu nhanh ở Bắc Kinh có thể cung cấp năng lượng cho 700 xe điện mỗi ngày.

Cuối cùng, những con đường điện hóa là giải pháp lý tưởng cho tương lai xe điện. Các con đường điện hóa có thể được vận hành bằng điện từ lưới điện, pin, hoặc các nguồn năng lượng xanh như tấm pin Mặt trời. Các chuyên gia cho biết loại ‘sạc động’ này sẽ cho phép người lái xe đi được quãng đường dài hơn với pin nhỏ hơn, đồng thời tránh phải chờ đợi tại các trạm sạc.

Ngành xe điện đang nỗ lực đổi mới để giải quyết những thách thức còn tồn tại. Với sự phát triển của công nghệ pin, cơ sở hạ tầng sạc công cộng và các giải pháp sạc sáng tạo, tương lai của xe điện đang trở nên hứa hẹn hơn bao giờ hết.

Trong bối cảnh Hà Nội đang tích cực triển khai các biện pháp hạn chế sử dụng xe máy xăng, với kế hoạch cấm các dòng xe hai bánh sử dụng nhiên liệu hóa thạch trong vành đai 1 từ ngày 1/7/2026, người tiêu dùng tại Việt Nam đang ngày càng tìm kiếm các lựa chọn xe máy điện phù hợp. Với ngân sách 30 triệu đồng, khách hàng có nhiều sự lựa chọn trên thị trường, bao gồm cả những mẫu xe có quãng đường di chuyển lên tới 200km sau mỗi lần sạc đầy.

Một trong những lựa chọn đáng cân nhắc trong phân khúc này là VinFast Feliz S, với giá bán lẻ đề xuất là 29,7 triệu đồng. Xe này được trang bị động cơ điện với công suất tối đa 3.000W, cho phép đạt tốc độ tối đa 78km/h và quãng đường di chuyển lên tới 198km sau mỗi lần sạc đầy. Về thiết kế, Feliz S có chiều dài 1.912mm, rộng 693mm, cao 1.128mm và chiều cao yên 770mm, mang lại một diện mạo khá hấp dẫn và phù hợp với nhiều đối tượng người dùng.

Ngoài ra, Selex Camel2 cũng là một lựa chọn đáng cân nhắc, mặc dù có thể không phải là thương hiệu quá quen thuộc với khách hàng Việt Nam. Tuy nhiên, xe này có thể đáp ứng nhu cầu sử dụng của những người dùng cần một phương tiện để vận tải hàng hóa hoặc chở người. Selex Camel2 được trang bị động cơ điện với công suất tối đa 4.000W, cho vận tốc tối đa 80km/h và quãng đường di chuyển lên tới 150km. Điểm nổi bật của mẫu xe này nằm ở dịch vụ pin, cho phép người dùng đổi pin linh hoạt tại các điểm được hãng thiết lập.

Đối với khách hàng có nhu cầu tìm kiếm một mẫu xe máy điện với mức giá hợp lý hơn, Honda ICON e: có thể là lựa chọn phù hợp, với giá bán lẻ đề xuất dao động từ 26,9-27,3 triệu đồng. Xe này được trang bị động cơ điện với công suất tối đa 1.500W, tốc độ tối đa 49km/h và quãng đường di chuyển tối đa 71km sau mỗi lần sạc đầy. Tuy nhiên, người dùng cần lưu ý rằng sẽ phải thuê pin với mức phí 350.000 đồng/tháng.

Yamaha Neo’s cũng là một lựa chọn đáng cân nhắc, mặc dù có giá bán lẻ đề xuất lên tới hơn 49 triệu đồng nhưng đã giảm xuống khoảng 35 triệu đồng tại đại lý. Xe này được trang bị động cơ điện với công suất 2.300W, quãng đường di chuyển tối đa 72km. Tuy nhiên, thời gian sạc đầy 1 bộ pin khoảng 8 tiếng cũng là một trong những điểm trừ.

Cuối cùng, Dat Bike Quantum S3 có giá 34,9 triệu đồng, là phiên bản dễ tiếp cận nhất trong dòng Quantum S-Series của Dat Bike. Xe này được trang bị động cơ điện với công suất 6.000W, cho tốc độ tối đa lên tới 90km/h và quãng đường di chuyển lên tới 200km. Đây có thể là lựa chọn phù hợp cho những người dùng cần một chiếc xe máy điện mạnh mẽ và có quãng đường di chuyển dài.

Tổng quan, với ngân sách 30 triệu đồng, người tiêu dùng tại Việt Nam có nhiều sự lựa chọn xe máy điện phù hợp với nhu cầu của mình. Từ các mẫu xe có quãng đường di chuyển dài, thiết kế hấp dẫn đến các lựa chọn có mức giá hợp lý hơn, thị trường xe máy điện tại Việt Nam đang ngày càng đa dạng và phong phú.

Chính quyền Hà Nội đang nghiên cứu và lên kế hoạch thực hiện việc cấm xe máy sử dụng xăng chạy trên đường vành đai 1 từ ngày 1/7/2026, như một phần của chỉ thị số 20 được Thủ tướng Chính phủ ban hành. Theo đó, lộ trình này bao gồm việc hạn chế các loại xe mô tô, xe gắn máy và giảm thiểu sự lưu thông của xe ô tô cá nhân sử dụng nhiên liệu hóa thạch trên đường vành đai 1 và vành đai 2 kể từ ngày 1/1/2028. Dự kiến đến năm 2030, Hà Nội sẽ tiếp tục mở rộng phạm vi thực hiện trên đường vành đai 3. Đây được xem là một bước đi quan trọng và mang tính chiến lược trong việc hướng tới một môi trường xanh và giảm thiểu ô nhiễm không khí.

Tuy nhiên, để có thể thực hiện một cách hiệu quả và đồng bộ chủ trương này, cần có những giải pháp cụ thể và đồng bộ. Trước hết, việc tiếp tục mở rộng các tuyến đường, phố và phát triển hệ thống giao thông công cộng đảm bảo tính đúng giờ, đúng tuyến và sự thuận tiện là hết sức cần thiết. Đặc biệt, việc đẩy mạnh sử dụng xe buýt điện và phát triển hệ thống xe trung chuyển từ các khu vực vùng ven vào trung tâm sẽ đóng một vai trò quan trọng trong việc giảm thiểu ùn tắc và ô nhiễm.

Bên cạnh đó, chính quyền cần bố trí ngân sách địa phương và huy động các nguồn lực xã hội hóa để hỗ trợ người dân trong việc chuyển đổi sang sử dụng phương tiện đi lại dùng năng lượng sạch. Việc đưa ra các chính sách trợ giá, hỗ trợ vay mua xe điện cho các hộ nghèo, người lao động cũng cần được xem xét và triển khai. Ngoài ra, các chính sách khuyến khích người dân đổi xe máy cũ lấy xe điện mới và hỗ trợ cho cả nhà sản xuất cũng như người tiêu dùng trong quá trình chuyển đổi phương tiện cũng là những yếu tố cần thiết.

Một yếu tố quan trọng khác là cần phải phủ rộng hệ thống trạm sạc điện để đảm bảo hạ tầng phục vụ cho việc sử dụng xe điện. Xây dựng một lộ trình phù hợp và khả thi là chìa khóa để có thể thực hiện thành công chủ trương này. Việc ‘xanh hóa’ các phương tiện giao thông là hướng đi đúng đắn nhưng cần phải đảm bảo cuộc sống của người dân không bị xáo trộn. Hà Nội tiên phong trong việc phát triển giao thông xanh sẽ đóng vai trò là hình mẫu, thúc đẩy và cổ vũ các tỉnh thành khác chuyển đổi sang sử dụng phương tiện năng lượng sạch.

Để kết nối với các thông tin liên quan, bạn có thể tham khảo thêm tại các nguồn thông tin chính thức như ********* .

Trong nỗ lực chuyển đổi sang năng lượng xanh và hiện đại hóa ngành giao thông, UBND TP Huế đã ban hành kế hoạch chuyển đổi sử dụng từ xe xăng sang xe điện đối với xe buýt và xe khách nội tỉnh. Kế hoạch này nằm trong mục tiêu lớn hơn là chuyển đổi năng lượng xanh trong lĩnh vực giao thông vận tải giai đoạn 2025-2030.

Theo kế hoạch đã được phê duyệt, từ năm 2025, 100% xe buýt được đầu tư mới hoặc thay thế sẽ phải sử dụng xe điện hoặc năng lượng xanh. Điều này áp dụng cho cả các tuyến hiện có và các tuyến mới mở. Việc chuyển đổi này không chỉ giúp giảm thiểu ô nhiễm môi trường mà còn góp phần hiện đại hóa hệ thống giao thông công cộng của thành phố.

Thành phố Huế cũng đặt mục tiêu đến năm 2030, 60% phương tiện taxi hoạt động trên địa bàn sẽ chuyển sang sử dụng xe điện. Bên cạnh đó, ít nhất 30% xe vận tải hành khách theo hợp đồng đầu tư mới hoặc thay thế cũng sẽ phải sử dụng năng lượng xanh. Những mục tiêu này thể hiện sự quyết tâm của chính quyền thành phố trong việc giảm thiểu tác động tiêu cực đến môi trường và hướng tới một tương lai bền vững.

Về hạ tầng hỗ trợ, đến cuối năm 2025, TP Huế phấn đấu hoàn thiện hệ thống trạm sạc cơ bản để phục vụ nhu cầu vận tải hành khách. Điều này sẽ tạo điều kiện thuận lợi cho việc sử dụng xe điện, giải quyết một trong những thách thức lớn nhất đối với việc áp dụng rộng rãi xe điện là vấn đề充电.

Bước tiến xa hơn, đến năm 2030, mỗi xã/phường trong thành phố sẽ có ít nhất một trạm sạc, đáp ứng nhu cầu của tổ chức, cá nhân sử dụng xe điện. Sự phát triển của hạ tầng trạm sạc sẽ là chìa khóa cho việc phổ biến xe điện, giúp người dân yên tâm hơn khi chuyển đổi từ xe xăng sang xe điện.

UBND TP Huế xác định việc chuyển đổi sang năng lượng xanh là một nhiệm vụ quan trọng, không chỉ góp phần hiện đại hóa ngành giao thông mà còn thúc đẩy tăng trưởng xanh. Những nỗ lực này cũng hướng đến mục tiêu phát thải ròng bằng ‘0’ vào năm 2050, theo chỉ đạo của Chính phủ. Qua đó, thành phố thể hiện cam kết mạnh mẽ với các mục tiêu bền vững và bảo vệ môi trường cho thế hệ tương lai.

Chuyển đổi sang phương tiện xanh đang trở thành xu thế không thể đảo ngược trong nỗ lực bảo vệ môi trường và sức khỏe cộng đồng. Trong buổi tọa đàm ‘Chuyển đổi giao thông xanh: Xu thế không thể đảo ngược’ được tổ chức bởi Báo Lao động, các chuyên gia và nhà quản lý đã nhấn mạnh tầm quan trọng của việc chuyển đổi từ xe máy chạy xăng sang xe điện. TS. Hoàng Dương Tùng, Chủ tịch Mạng lưới Không khí sạch Việt Nam, khẳng định rằng mặc dù xe máy xăng mang lại sự tiện lợi, nhưng người dân cần sẵn sàng từ bỏ để bảo vệ sức khỏe và môi trường.

TS. Hoàng Dương Tùng cũng cho biết rằng Hà Nội đang dự kiến hỗ trợ tài chính trực tiếp để giúp người dân yên tâm chuyển đổi sang xe máy điện. Đây là một bước tiến quan trọng trong việc khuyến khích người dân chuyển đổi sang phương tiện xanh, giảm thiểu tác động tiêu cực đến môi trường. Đồng thời, TS. Khuất Việt Hùng, Chủ tịch HĐQT Metro Hà Nội, cho rằng việc chuyển đổi thói quen sử dụng xe máy chạy xăng sang xe điện là cần thiết và có thể thực hiện được.

Ông Khuất Việt Hùng đưa ra ví dụ về việc cấm nồng độ cồn trước đây và sự thay đổi trong nhận thức của người dân về vấn đề này. Điều này cho thấy rằng việc thay đổi thói quen và nhận thức của người dân có thể được thực hiện thông qua các chính sách và biện pháp phù hợp. Các chuyên gia cũng thảo luận về các giải pháp để hỗ trợ người dân chuyển đổi sang xe máy điện, bao gồm việc tổ chức lại giao thông, đặc biệt là giao thông công cộng.

Hà Nội đang tính đến việc phát triển hệ thống tàu điện và hạ tầng kết nối để giúp người dân dễ tiếp cận và gửi xe tại nhiều điểm. Ông Ngô Việt Dũng, Phó Chủ tịch kiêm Tổng Thư ký Hiệp hội ôtô thể thao Việt Nam, nhấn mạnh rằng việc chuyển đổi phương tiện xanh không chỉ giúp bảo vệ môi trường mà còn giúp cải thiện chất lượng cuộc sống của người dân.

Ông Ngô Việt Dũng cũng đề xuất rằng Hà Nội cần tổ chức lại giao thông, bố trí trạm sạc và chỗ đỗ xe phù hợp để hỗ trợ người dân chuyển đổi sang xe máy điện. Chính phủ đã ban hành nhiều chính sách quan trọng để loại bỏ dần phương tiện ôtô, xe máy chạy xăng dầu gây ô nhiễm. Hà Nội được yêu cầu thực hiện lộ trình từ ngày 1.7.2026 không còn xe máy dùng nhiên liệu hóa thạch lưu thông trong khu vực Vành đai 1.

Đến ngày 1.1.2028, hạn chế ôtô cá nhân chạy xăng trong Vành đai 1 và 2. Đến năm 2030, mở rộng áp dụng với toàn bộ phương tiện cá nhân dùng nhiên liệu hóa thạch trong phạm vi Vành đai 3. Với các chính sách và biện pháp cụ thể, việc chuyển đổi sang phương tiện xanh đang trở thành xu thế không thể đảo ngược tại Việt Nam.

Trong nỗ lực thúc đẩy phát triển giao thông xanh, thành phố Hồ Chí Minh đang tích cực triển khai nhiều đề án quan trọng. Tại một buổi họp báo gần đây, Sở Xây dựng thành phố đã chia sẻ thông tin về các đề án chuyển đổi xanh trong lĩnh vực giao thông vận tải đang được xây dựng và thực hiện.

Một trong những đề án nổi bật được Viện Nghiên cứu phát triển thành phố Hồ Chí Minh hoàn thiện là đề án chuyển đổi xe máy từ sử dụng xăng sang điện cho tài xế xe ôm công nghệ và giao hàng tại thành phố. Mục tiêu của đề án là giảm thiểu ô nhiễm môi trường và tiếng ồn do xe máy xăng gây ra, đồng thời khuyến khích người dân chuyển sang sử dụng phương tiện giao thông thân thiện hơn với môi trường.

Đề án này sẽ tập trung vào việc đề xuất các giai đoạn chuyển đổi, chính sách hỗ trợ cho tài xế và người dân mua xe máy điện, cũng như xây dựng lộ trình triển khai thực hiện. Theo đó, đề án sẽ xem xét các yếu tố quan trọng như nhu cầu sử dụng xe máy điện, khả năng tiếp cận của người dân, và cơ sở hạ tầng cần thiết để hỗ trợ việc sử dụng xe máy điện rộng rãi.

Thông tin từ Sở Xây dựng thành phố cho biết, đề án này không chỉ nhắm tới việc chuyển đổi phương tiện giao thông của tài xế xe ôm công nghệ và giao hàng, mà còn hướng tới việc tạo ra một môi trường giao thông lành mạnh và bền vững cho tất cả người dân. Việc triển khai đề án này cũng sẽ giúp thành phố thực hiện các mục tiêu về giảm thiểu ô nhiễm môi trường và cải thiện chất lượng không khí.

Hiện tại, Viện Nghiên cứu phát triển thành phố Hồ Chí Minh đang hoàn thiện các chi tiết cuối cùng của đề án trước khi trình lên các cấp có thẩm quyền. Một khi được thông qua, đề án sẽ được triển khai trên diện rộng, hứa hẹn mang lại nhiều lợi ích tích cực cho môi trường và người dân thành phố.

Chiều ngày 17 tháng 7, tại một cuộc họp báo về kinh tế và xã hội, ông Lê Thanh Hải, Giám đốc Trung tâm Tư vấn ứng dụng kinh tế thuộc Viện Nghiên cứu phát triển TP.HCM, đã cung cấp thông tin về đề án chuyển đổi xe xăng sang xe điện cho toàn bộ tài xế công nghệ và giao hàng hai bánh. Dự kiến có khoảng 400.000 xe sẽ được chuyển đổi trong thời gian tới.

Theo ông Hải, Viện Nghiên cứu phát triển TP.HCM đã cơ bản hoàn thiện dự thảo đề án và dự kiến sẽ trình UBND TP.HCM vào ngày 18 tháng 7. Trong đề án này, một số chính sách được đưa ra để khuyến khích các tài xế chuyển đổi xe xăng sang xe điện. Một trong những chính sách nổi bật là miễn lệ phí trước bạ cho xe điện mới đăng ký lần đầu trong 2 năm và miễn thuế VAT cho tài xế xe công nghệ trong vòng 2 năm. Bên cạnh đó, đề án cũng đề xuất các giải pháp để nâng cấp hạ tầng trạm sạc.

TP.HCM sẽ làm việc với các đơn vị liên quan để đảm bảo công suất điện khi thực hiện chính sách chuyển đổi. Ông Hải cũng cho biết thực tế các tài xế thường sạc xe vào ban đêm, nên có thể đảm bảo công suất điện ở giai đoạn đầu. Tuy nhiên, trong 3 năm tới, cần phải có sự chuẩn bị để đảm bảo công suất điện nếu chuyển đổi hết 400.000 xe.

Về lộ trình chuyển đổi, Viện Nghiên cứu phát triển cũng đề ra nhiều giai đoạn khuyến khích. Hai năm đầu có thể giảm giá mạnh xe điện. Tuy nhiên, đến những năm sau cần có những chính sách mạnh mẽ hơn, như cấm xe xăng hai bánh tham gia dịch vụ vận tải. Ông Hải cũng nhấn mạnh xu thế chuyển đổi xe xăng sang xe điện là không thể đảo ngược và cần sự đồng thuận của người dân để thực hiện tốt nhất.

Ngoài ra, đề án cũng đề xuất hỗ trợ khoảng 10.000 xe cho những người yếu thế, với kinh phí từ ngân sách nhà nước. Tài xế có thể được hỗ trợ 8 triệu đồng/xe ban đầu để chuyển đổi phương tiện.

Cũng trong ngày, ông Hải đã giải đáp về các vấn đề liên quan đến cháy nổ xe điện. Ông cho biết qua nghiên cứu, các bộ sạc của xe điện đều đảm bảo yêu cầu và không phải nguyên nhân dẫn đến cháy nổ.

Mới đây, thành phố Huế cũng có quyết định rằng từ nay, hệ thống xe buýt được đầu tư mới, thay thế phải sử dụng xe điện, năng lượng xanh. Đến năm 2030, thành phố Huế phấn đấu 60% taxi là xe điện. Xem thêm thông tin về xe điện tại các trang web liên quan để có thêm thông tin chi tiết.