Chính quyền Hà Nội đang lên kế hoạch thực hiện biện pháp cấm xe máy chạy bằng xăng trong vành đai 1 từ tháng 7 năm 2026. Đây là một trong những giải pháp quyết liệt được đưa ra nhằm ngăn chặn tình trạng ô nhiễm môi trường đang ngày càng nghiêm trọng tại thủ đô.

Theo Chỉ thị 20/CT-TTg ban hành năm 2025 của Thủ tướng Chính phủ, Hà Nội sẽ triển khai các giải pháp cần thiết để hỗ trợ tổ chức và cá nhân chuyển đổi sang các phương tiện thân thiện với môi trường. Mục tiêu cụ thể là đảm bảo đến ngày 1/7/2026, không còn xe môtô, xe gắn máy sử dụng nhiên liệu hóa thạch lưu thông trong vành đai 1. Bên cạnh đó, từ ngày 1/1/2028, ngoài việc cấm xe môtô, xe gắn máy chạy xăng dầu, ô tô cá nhân sử dụng nhiên liệu hóa thạch cũng sẽ bị hạn chế trong phạm vi vành đai 1 và 2.

Không dừng lại ở đó, chính quyền Hà Nội đặt mục tiêu đến năm 2030, sẽ áp dụng biện pháp hạn chế phương tiện cá nhân sử dụng nhiên liệu hóa thạch trong phạm vi vành đai 3. Đây là một phần trong nỗ lực nhằm cải thiện chất lượng môi trường và giảm thiểu ô nhiễm không khí tại thủ đô.

Việc Hà Nội lên kế hoạch cấm xe máy xăng trong vành đai 1 không phải là một động thái riêng lẻ. Nhiều thủ đô trên thế giới đã và đang triển khai các biện pháp hạn chế tương tự nhằm bảo vệ môi trường. Ví dụ, thủ đô Mexico đã triển khai chương trình ‘Hoy no Circula’ (Ngày Không Lái Xe) từ năm 1989, yêu cầu các phương tiện lưu thông phải kiểm tra khí thải và dán nhãn tương ứng với các mức phát thải.

Thủ đô Paris, Pháp đã ban hành lệnh cấm xe máy sản xuất trước năm 2000 và ô tô sản xuất trước năm 1997 lưu thông trên đường phố. Tương tự, thủ đô Delhi, Ấn Độ đã ban hành lệnh cấm bán nhiên liệu cho các xe chạy xăng đã sử dụng 15 năm trở lên và các xe dầu sử dụng được 10 năm trở lên.

Một biện pháp khác được áp dụng tại thủ đô Luân Đôn, Anh, là thu phí cao tại khu vực ULEZ (Khu vực giảm phát thải cực thấp) đối với phương tiện không đạt chuẩn khí thải. Các biện pháp này không chỉ giúp giảm thiểu ô nhiễm môi trường mà còn góp phần nâng cao chất lượng cuộc sống cho cư dân đô thị.

Việc thực hiện các biện pháp hạn chế phương tiện sử dụng nhiên liệu hóa thạch tại Hà Nội và nhiều thủ đô khác trên thế giới thể hiện cam kết mạnh mẽ trong việc bảo vệ môi trường và ứng phó với biến đổi khí hậu. Những nỗ lực này không chỉ mang lại lợi ích cho môi trường mà còn đóng góp vào sự phát triển bền vững của các thành phố.

Tìm hiểu thêm về các chính sách bảo vệ môi trường và các biện pháp hạn chế ô nhiễm không khí tại các thành phố lớn trên thế giới.

Trong nỗ lực giảm thiểu ô nhiễm môi trường và chuyển đổi sang năng lượng sạch, chính quyền Hà Nội đang lên kế hoạch hỗ trợ người dân chuyển đổi từ xe máy xăng sang xe điện. Theo dự thảo Nghị quyết về chuyển đổi phương tiện xanh và phát triển hệ thống trạm sạc trên địa bàn, thành phố sẽ hỗ trợ lên đến 3 triệu đồng cho xe điện có giá trị từ 15 triệu đồng trở lên.

Mức hỗ trợ sẽ được điều chỉnh cao hơn cho các hộ cận nghèo và hộ nghèo, với mức hỗ trợ lần lượt là 4 triệu đồng và 5 triệu đồng. Dự kiến, mỗi cá nhân sẽ được hỗ trợ tối đa một xe đến hết năm 2030. Bên cạnh đó, thành phố cũng đề xuất miễn 100% lệ phí trước bạ và lệ phí đăng ký biển số cho phương tiện giao thông xanh từ ngày nghị quyết có hiệu lực đến hết năm 2030.

Không chỉ người dân, các đơn vị dịch vụ công ích, đơn vị vận tải hành khách và vận tải hàng hóa, doanh nghiệp đầu tư cơ sở thu hồi, tái chế xe cũ cũng sẽ được hỗ trợ vay vốn ưu đãi với lãi suất 3-5%/năm, hạn mức 100% giá trị hợp đồng, thời gian vay tối đa 5 năm.

Song song với việc hỗ trợ chuyển đổi sang phương tiện xanh, Hà Nội cũng sẽ thí điểm hạn chế xe máy chạy xăng từ ngày 1/1/2026, và cấm xe máy sử dụng xăng trong vành đai 1 từ ngày 1/7/2026. Thành phố sẽ hạn chế ôtô cá nhân dùng xăng/diesel trong vành đai 2 từ ngày 1/1/2028, và mở rộng ra vành đai 3 từ ngày 1/1/2030.

Từ năm 2035 đến 2050, thành phố sẽ hạn chế xe cơ giới không phải phương tiện xanh theo từng cấp độ. Hà Nội cũng sẽ thu phí lưu thông và điều chỉnh giá dịch vụ trông giữ áp dụng theo lộ trình nêu trên đối với xe phát thải gây ô nhiễm.

Để hỗ trợ phát triển hệ thống trạm sạc, UBND thành phố yêu cầu phải có tối thiểu 10% chỗ đỗ xe tại công trình hiện hữu có trụ sạc trước cuối năm 2026. Các dự án đầu tư hạ tầng trạm sạc công cộng dự kiến được ngân sách hỗ trợ 70% lãi vay ngân hàng trong 5 năm đầu.

Hà Nội cũng sẽ ưu tiên đầu tư trụ sạc trên vỉa hè, khuyến khích lắp trạm nạp hydrogen, nhiên liệu sạch. Thành phố khuyến khích mạnh mẽ các nhà đầu tư tham gia phát triển hạ tầng giao thông năng lượng sạch qua hình thức đối tác công tư PPP.

Thông tin chi tiết về dự thảo Nghị quyết có thể được tham khảo tại đây và các nguồn thông tin chính thức khác.

Trong hơn một thập kỷ qua, thành phố Hà Nội đã không ngừng đưa ra và triển khai các chính sách, chiến lược nhằm giảm thiểu và tiến tới loại bỏ hoàn toàn xe máy chạy xăng trong khu vực nội đô vào năm 2030. Mới đây, Thủ tướng Chính phủ đã ban hành Chỉ thị số 20, yêu cầu UBND TP Hà Nội thực hiện các giải pháp quyết liệt để chuyển đổi phương tiện, với lộ trình cụ thể: đến ngày 1/7/2026, sẽ không còn xe mô tô, xe gắn máy sử dụng nhiên liệu hóa thạch lưu thông trong Vành đai 1.

Về mục tiêu dài hạn, từ ngày 1/1/2028, Hà Nội đặt mục tiêu không có xe mô tô, xe gắn máy chạy xăng dầu và hạn chế xe ô tô cá nhân chạy xăng dầu lưu thông trong đường Vành đai 1, Vành đai 2. Đến năm 2030, thành phố tiếp tục mở rộng thực hiện trong đường Vành đai 3. Đây là một phần trong nỗ lực giảm thiểu ô nhiễm môi trường và cải thiện chất lượng không khí tại khu vực nội đô.

Trước đó, Hà Nội đã có những bước đi quan trọng trong việc hạn chế xe máy, bao gồm việc xây dựng đề án phân vùng hạn chế xe máy và tiến tới dừng hoạt động xe máy ở các quận vào năm 2030. Thành phố cũng đã thông qua nghị quyết thực hiện vùng phát thải thấp (LEZ) và có kế hoạch chuyển đổi sang xe máy điện. Việc chuyển đổi này không chỉ nhằm giảm thiểu ô nhiễm môi trường mà còn góp phần hiện đại hóa giao thông đô thị.

Để hiện thực hóa mục tiêu này, chính quyền Hà Nội đang lên kế hoạch thực hiện các chính sách hỗ trợ người dân chuyển đổi sang phương tiện giao thông xanh. Thành phố sẽ đầu tư vào hệ thống trạm sạc cho xe điện và nâng cao tiêu chuẩn an toàn tại các khu vực sạc tập trung. Bên cạnh đó, Hà Nội cũng sẽ nghiên cứu các cơ chế, chính sách phù hợp để hỗ trợ quá trình chuyển đổi, đặc biệt là đối với nhóm sử dụng phương tiện chạy bằng xăng, dầu trong khu vực vành đai trung tâm của Thủ đô.

Chính quyền thành phố khẳng định việc hạn chế và tiến tới cấm xe máy chạy xăng ở nội đô không chỉ là một giải pháp cục bộ nhằm giảm ùn tắc giao thông và ô nhiễm môi trường mà còn góp phần xây dựng một đô thị văn minh, hiện đại. Để đạt được mục tiêu đã đề ra, sự tham gia, đồng thuận và hỗ trợ của người dân là hết sức quan trọng. Thành phố sẽ tiếp tục đẩy mạnh công tác tuyên truyền, tích cực vận động và tạo điều kiện thuận lợi nhất cho người dân trong quá trình chuyển đổi.

Trang thông tin điện tử thành phố Hà Nội đã cung cấp thông tin chi tiết về kế hoạch chuyển đổi phương tiện giao thông tại Hà Nội, trong đó nhấn mạnh việc phát triển giao thông điện như một giải pháp chiến lược quan trọng.

Kiểm toán Nhà nước vừa công bố báo cáo kiểm toán hoạt động quản lý điều hành vận tải hành khách công cộng có sự trợ giá của Nhà nước giai đoạn 2022-2023. Báo cáo chỉ ra rằng tuyến buýt nhanh BRT01 tại Hà Nội, được đầu tư hàng nghìn tỷ đồng từ vốn vay Ngân hàng Thế giới, đang đối mặt với những vấn đề hiệu quả sử dụng vốn.

Tuyến BRT01 có lộ trình từ Kim Mã đến Yên Nghĩa với tổng chiều dài 14km, đi qua những tuyến đường có mật độ phương tiện cao bậc nhất Hà Nội như Giảng Võ, Láng Hạ, Lê Văn Lương, Tố Hữu, Quang Trung, Lê Trọng Tấn. Khi được đầu tư xây dựng, chính quyền thành phố Hà Nội kỳ vọng BRT sẽ trở thành một giải pháp giao thông quan trọng với sức chuyên chở lớn, tốc độ nhanh, vận hành liên tục và có khả năng thay thế phương tiện cá nhân, giảm ùn tắc giao thông.

Thế nhưng, theo kết quả kiểm toán, mặc dù được thiết kế chạy trên làn đường riêng rộng 3,5m với tổng mức đầu tư lớn, nhưng hiệu quả khai thác của tuyến BRT01 chưa thực sự thể hiện được ưu điểm so với các tuyến xe buýt khác về vận tốc và số lượng hành khách tham gia. Đơn giá đặt hàng cho BRT01 gấp 1,85 lần so với đơn giá của buýt thường có sức chứa tương đương và 1,58 lần xe buýt điện.

Không chỉ vậy, sự hiện diện của BRT01 còn làm giảm bề rộng mặt đường cho các loại phương tiện khác tham gia giao thông, gây ảnh hưởng đến lưu thông của các phương tiện khác. Điều này cho thấy sự cần thiết phải đánh giá lại hiệu quả đầu tư và việc sử dụng vốn cho dự án này.

Kết quả kiểm toán cũng cho thấy, việc quản lý và vận hành tuyến BRT01 cần được xem xét lại để đảm bảo hiệu quả sử dụng vốn và đáp ứng được kỳ vọng của người dân và chính quyền địa phương. Do đó, cần có những điều chỉnh và cải thiện trong việc quản lý và vận hành tuyến BRT01 để giúp tuyến đường này hoạt động hiệu quả hơn trong tương lai.

Tình trạng ô tô đi vào làn ngược chiều để chuyển hướng đang trở thành một vấn đề nhức nhối trên nhiều tuyến đường, đặc biệt là trong khung giờ cao điểm. Mặc dù các phương tiện đang di chuyển trong tình trạng ùn tắc, nhiều ô tô vẫn ngang nhiên đi vào làn đường ngược chiều, nối đuôi nhau, tạo nên tình trạng ùn tắc nghiêm trọng. Điều này không chỉ gây ra sự bức xúc cho các tài xế đi đúng chiều mà còn tiềm ẩn nguy cơ tai nạn giao thông.

Hiện tượng này không chỉ dừng lại ở việc gây ra ùn tắc giao thông, mà còn làm giảm hiệu suất lưu thông của toàn bộ hệ thống giao thông. Khi các ô tô đi vào làn đường ngược chiều, nó tạo ra sự phức tạp trong dòng chảy giao thông, khiến cho việc di chuyển của các phương tiện khác trở nên khó khăn hơn. Hơn nữa, hành vi này cũng làm tăng nguy cơ xảy ra tai nạn giao thông, đặc biệt là khi các phương tiện di chuyển với tốc độ cao hoặc khi các tài xế không kịp phản ứng.

Để giải quyết vấn đề này, các cơ quan chức năng cần tăng cường giám sát và xử phạt nghiêm minh đối với hành vi vi phạm này. Việc xử phạt nghiêm minh sẽ giúp răn đe các tài xế và tạo ra ý thức tuân thủ luật giao thông. Ngoài ra, các cơ quan chức năng cũng cần có các biện pháp để nâng cao ý thức của người tham gia giao thông, tạo ra một môi trường giao thông an toàn và văn minh.

Việc đảm bảo trật tự giao thông và an toàn cho tất cả người tham gia giao thông là trách nhiệm của các cơ quan chức năng và cả người dân. Chúng ta cần phải chung tay để tạo ra một môi trường giao thông an toàn và văn minh, giúp cho việc di chuyển của các phương tiện trở nên thuận暢 và an toàn hơn. An toàn giao thông là trách nhiệm của chúng ta.

Phó Chủ tịch UBND thành phố Hà Nội Dương Đức Tuấn vừa có chỉ đạo khẩn trương triển khai thực hiện các nội dung và nhiệm vụ của các dự án đầu tư xây dựng tuyến đường sắt đô thị, nhằm đảm bảo tiến độ khởi công trong năm 2025.

Văn phòng UBND thành phố đã ban hành công văn thông báo ý kiến chỉ đạo của ông Tuấn liên quan đến việc kiểm điểm tiến độ triển khai các dự án đường sắt đô thị khởi công năm 2025, được báo cáo bởi Ban Quản lý đường sắt đô thị Hà Nội vào ngày 11/7/2025. Theo đó, các sở, ngành, UBND các xã, phường và đơn vị liên quan được yêu cầu khẩn trương và nghiêm túc triển khai thực hiện chỉ đạo của Chủ tịch UBND thành phố.

Cụ thể, tiến độ khởi công cho tuyến số 2, Nam Thăng Long – Trần Hưng Đạo được ấn định vào ngày 10/10/2025 và tuyến số 5, Văn Cao – Hòa Lạc vào ngày 19/12/2025. Tuyến metro số 2, đoạn Nam Thăng Long – Trần Hưng Đạo, có tổng chiều dài 11,5km, trong đó 8,9km đi ngầm và 2,6km đi trên cao, với 7 ga ngầm và 3 ga trên cao. Dự án này có tổng mức đầu tư gần 35.600 tỷ đồng, tăng hơn 16.000 tỷ đồng so với chủ trương đầu tư được phê duyệt lần đầu năm 2008.

Trong khi đó, tuyến metro số 5 có tổng mức đầu tư hơn 61.900 tỷ đồng và tổng chiều dài dự án là hơn 38km. Tuyến này sẽ đi qua các khu vực Văn Cao – Ngọc Khánh – Đại lộ Thăng Long – Vành đai 4 – Hòa Lạc, với khoảng hơn 6km đi ngầm, khoảng 2km đi trên cao và khoảng 30km đi bằng. Tuyến số 5 có 21 nhà ga, bao gồm 6 ga ngầm và 15 ga nổi.

Để đảm bảo tiến độ khởi công, Phó Chủ tịch UBND thành phố Hà Nội yêu cầu các sở, ngành và đơn vị liên quan tập trung cao độ để triển khai thực hiện các nhiệm vụ và nội dung của các dự án đầu tư xây dựng tuyến đường sắt đô thị. Đồng thời, yêu cầu các đơn vị phải nghiêm túc triển khai thực hiện chỉ đạo của Chủ tịch UBND thành phố, đảm bảo tiến độ khởi công như đã ấn định.

Việc triển khai các dự án đường sắt đô thị tại Hà Nội đang được đẩy mạnh nhằm đáp ứng nhu cầu giao thông của người dân và góp phần giảm tải ùn tắc giao thông trên địa bàn thành phố. Các dự án đường sắt đô thị cũng được kỳ vọng sẽ góp phần thúc đẩy sự phát triển kinh tế – xã hội của thành phố.

Trước đó, thành phố Hà Nội đã triển khai nhiều dự án giao thông quan trọng, bao gồm cả dự án đường sắt đô thị. Các dự án này đều nhằm mục tiêu xây dựng hệ thống giao thông đồng bộ và hiện đại, đáp ứng nhu cầu giao thông của người dân và thúc đẩy sự phát triển kinh tế của thành phố.