Trong nỗ lực thúc đẩy giao thông thân thiện với môi trường, Metro TP HCM đã triển khai một chính sách mới cho phép khách hàng mang xe đạp gấp lên tàu trong túi đựng. Chính sách thí điểm này sẽ kéo dài trong ba tháng và được thực hiện bởi Công ty TNHH MTV Đường sắt đô thị số 1 TP HCM (HURC1). Theo đó, khách hàng chỉ được phép mang theo xe đạp cá nhân nếu đã gấp gọn và cho vào túi đựng, đảm bảo không cản trở không gian trên tàu và không ảnh hưởng đến an toàn vận hành.

Người mang xe đạp sẽ chịu trách nhiệm kiểm soát tài sản của mình và đảm bảo không gây ảnh hưởng đến các thiết bị trên tàu cũng như không làm phiền đến hành khách khác. Ngoài ra, việc sử dụng xe đạp trong khuôn viên nhà ga và trên tàu không được phép. Giải pháp này nhằm tăng cường sự hấp dẫn của việc sử dụng metro, đặc biệt là đối với nhóm hành khách cần di chuyển từ nhà đến ga hoặc từ ga đến nơi làm việc trong cự ly ngắn.

Trước đó, mô hình cho phép hành khách mang xe đạp gấp lên tàu điện đã được áp dụng tại tuyến Cát Linh – Hà Đông ở Hà Nội. Việc triển khai chính sách này tại TP HCM là một bước tiến quan trọng trong việc phát triển giao thông đô thị thân thiện với môi trường và khuyến khích sử dụng phương tiện công cộng.

Tuyến metro Bến Thành – Suối Tiên có tổng chiều dài gần 20 km, bao gồm ba ga ngầm và 11 ga trên cao, với tổng mức đầu tư hơn 43.700 tỷ đồng. Tuyến metro này đã được đưa vào khai thác từ tháng 12/2024 và đã miễn phí vé trong tháng đầu tiên. Sau hơn 7 tháng vận hành, tàu điện đã phục vụ hơn 10 triệu lượt khách, với bình quân mỗi ngày đạt trên 52.300 lượt, vượt mục tiêu đề ra.

Chính sách mới này hứa hẹn sẽ tiếp tục thu hút nhiều hành khách hơn nữa sử dụng dịch vụ metro, từ đó góp phần giảm thiểu ùn tắc giao thông và ô nhiễm môi trường ở TP HCM. Việc kết hợp sử dụng xe đạp và phương tiện công cộng như metro không chỉ giúp giảm tải giao thông mà còn tốt cho sức khỏe và bảo vệ môi trường.

Thủ đô Hà Nội đang đối mặt với những thách thức lớn về môi trường, hạ tầng và chất lượng sống đô thị. Để giải quyết những vấn đề này, Thủ tướng Chính phủ đã ban hành Chỉ thị số 20/CT-TTg, một bước ngoặt quan trọng hướng tới mục tiêu giảm thiểu tác động tiêu cực từ giao thông và tạo ra không gian sống tốt hơn cho người dân.

Chỉ thị này không chỉ tập trung vào việc hạn chế sử dụng xe cá nhân mà còn đặt ra những mục tiêu dài hạn để tạo ra một Hà Nội không còn khói bụi, ùn tắc và tiếng ồn. Ba mốc thời gian chính được đưa ra trong Chỉ thị bao gồm: đến ngày 1/7/2026, loại bỏ mô tô, xe gắn máy sử dụng nhiên liệu hóa thạch lưu thông trong Vành đai 1; từ ngày 1/1/2028, tiếp tục loại bỏ mô tô, xe gắn máy và hạn chế ô tô cá nhân sử dụng nhiên liệu hóa thạch trong khu vực Vành đai 1 và Vành đai 2; từ năm 2030, mở rộng phạm vi thực hiện trong đường Vành đai 3.

Để đảm bảo tính khả thi của các mục tiêu đề ra, Chỉ thị giao nhiệm vụ cho thành phố Hà Nội phối hợp với các bộ, ngành liên quan để tổ chức thực hiện đồng bộ các giải pháp. Thành phố đã có những bước đi cụ thể như đưa vào vận hành gần 400 xe buýt điện và đặt mục tiêu đến năm 2030, toàn bộ xe buýt trong thành phố sẽ được chuyển đổi sang sử dụng năng lượng sạch. Sự ra đời và vận hành của tuyến metro số 2A Cát Linh – Hà Đông với hơn 15 triệu lượt khách trong 2 năm qua và dự án tuyến Nhổn – ga Hà Nội đang được hoàn thành vào năm 2026, đánh dấu những nỗ lực của thành phố trong việc xây dựng hệ thống giao thông công cộng hiện đại và thân thiện với môi trường.

Việc thực hiện thành công các mục tiêu của Chỉ thị không chỉ giúp Hà Nội trở thành một hình mẫu về đô thị xanh trong nước mà còn đóng góp vào các cam kết khí hậu toàn cầu của Việt Nam. Dù còn nhiều thách thức và vấn đề cần được thảo luận và cân nhắc kỹ lưỡng, Hà Nội đang bước vào một giai đoạn chuyển đổi quan trọng – một ‘bước ngoặt xanh’ đầy thách thức nhưng cũng đầy hy vọng cho tương lai.

Nếu Hà Nội có thể tổ chức thực hiện tốt các mục tiêu đã đề ra, người dân sẽ được hưởng lợi từ môi trường sống trong lành hơn, với không khí sạch và ít ùn tắc giao thông. Đồng thời, việc chuyển dịch sang các phương tiện giao thông xanh cũng sẽ giảm thiểu tác động tiêu cực đến môi trường và giúp thành phố tiến gần hơn đến các mục tiêu phát triển bền vững.

Tuy nhiên, việc thực hiện những thay đổi lớn như thế này đòi hỏi sự tham gia và đồng thuận của nhiều bên, từ chính quyền đến người dân và doanh nghiệp. Các giải pháp cần được tính toán và triển khai một cách khoa học, đảm bảo quyền lợi của người dân và tạo điều kiện thuận lợi cho quá trình chuyển đổi.

Sở Công Thương TP HCM vừa đưa ra đề xuất hướng đến việc phát triển và nghiên cứu các cơ hội thương mại tại những nhà ga thuộc tuyến metro Bến Thành – Suối Tiên. Đây là một phần trong nỗ lực nhằm khai thác tối đa tiềm năng của hệ thống metro và tăng cường các dịch vụ tiện ích cho người dân.

Đề xuất này xuất phát từ ý kiến của Liên hiệp Hợp tác xã Thương mại TP HCM (Saigon Co.op) về việc cung cấp các dịch vụ bán lẻ thiết yếu tại các nhà ga. Những đánh giá ban đầu cho thấy không gian bên trong các nhà ga hiện tại chủ yếu phục vụ nhu cầu đi lại cơ bản, còn thiếu các dịch vụ mua sắm, ăn uống và giải trí đa dạng. Từ đó, Sở Công Thương cho rằng việc khai thác thương mại tại các ga không chỉ giúp tăng doanh thu mà còn đóng góp vào việc tạo ra những tiện ích cần thiết, khuyến khích người dân sử dụng phương tiện công cộng một cách rộng rãi.

Nghiên cứu từ các quốc gia như Nhật Bản, Hàn Quốc và Singapore cho thấy rằng các hệ thống metro ở những nơi này đã tích hợp một cách chặt chẽ với dịch vụ thương mại và giải trí, mang lại những trải nghiệm thuận tiện và đa dạng cho khách hàng. Hướng tới năm 2035, khi mà mạng lưới metro tại TP HCM dự kiến sẽ đạt chiều dài lên tới 355 km, việc lên kế hoạch và phát triển sớm các mô hình thương mại hiện đại quanh các nhà ga đã trở thành việc làm cần thiết. Điều này không chỉ giúp kích cầu tiêu dùng mà còn khai thác hiệu quả hạ tầng đô thị.

Trước đó, Saigon Co.op đã có đề xuất thí điểm về việc cung ứng hàng hóa và dịch vụ tại các nhà ga, với mục đích đáp ứng nhu cầu mua sắm nhanh chóng và tiện lợi của khách hàng khi sử dụng dịch vụ metro. Sở Công Thương đã đề nghị doanh nghiệp này tiến hành làm việc trực tiếp với Công ty TNHH MTV Đường sắt đô thị số 1 (HURC1), nhằm rà soát và tích hợp kế hoạch vào đề án khai thác hạ tầng metro một cách chi tiết.

Tuyến metro Bến Thành – Suối Tiên với tổng chiều dài gần 20 km và bao gồm 14 ga, đã bắt đầu hoạt động từ tháng 12/2023 và cung cấp vé miễn phí trong tháng đầu tiên. Trong hơn 7 tháng qua, tuyến đã phục vụ hơn 10 triệu lượt khách, với số lượng khách trung bình mỗi ngày đạt trên 52.300 lượt. Những con số này đã vượt qua mục tiêu đề ra, minh chứng cho tiềm năng phát triển và tầm quan trọng của hệ thống metro trong việc phục vụ nhu cầu đi lại của người dân.

https://tuoitrethudo.vistravel.vn/chu-chuong-trinh-hanh-dong-thong-qua-ke-hoach-phat-trien-he-thong-metro-tai-tp-hcm-20240605144944371.htm

Cư dân Los Gatos, Kylie Clark, đang gặp phải một thách thức đáng kể khi cố gắng sử dụng phương tiện giao thông công cộng để tham gia các cuộc họp của Ủy ban Cố vấn Công dân VTA. Việc di chuyển bằng xe buýt đòi hỏi cô phải mất tới hai tiếng mỗi chiều, một khoảng thời gian không hề ngắn. Clark không phải là người duy nhất gặp phải tình trạng này, nhiều cư dân khác ở Los Gatos và Cupertino cũng phải đối mặt với hệ thống giao thông công cộng không thường xuyên và đôi khi không đáng tin cậy.

Những người ủng hộ giao thông công cộng cho rằng dịch vụ này không công bằng trên khắp Thung lũng Tây, đặc biệt là đối với những cư dân phụ thuộc vào giao thông công cộng. Họ cho rằng sự thiếu chú trọng vào West Valley khiến khu vực này có nhiều khả năng bị bỏ lại phía sau. Theo tuyến đường của VTA, Los Gatos có một tuyến xe buýt chạy thẳng qua thị trấn và hai tuyến gần biên giới. Tuy nhiên, hành khách cho biết rằng tuyến xe buýt này thường trễ hoặc thậm chí không xuất hiện.

Cupertino có tám tuyến xe buýt, nhưng thời gian chờ đợi có thể lên đến hơn một tiếng. Campbell là thành phố duy nhất ở West Valley đã nhận ra tầm quan trọng của giao thông công cộng và đã mở tuyến đường sắt nhẹ Vasona. Thành phố này có khoảng bảy tuyến xe buýt và có tần suất dịch vụ tốt hơn so với các thành phố khác.

Thị trưởng Campbell Sergio Lopez cho biết rằng các thành viên hội đồng quản trị VTA đã phải cân nhắc giữa việc tăng cường dịch vụ ở các khu vực thu nhập thấp và mở rộng phạm vi phủ sóng của quận sang các khu vực khác. Ông cho rằng việc tăng cường dịch vụ là điều cần thiết để tạo ra sự thay đổi tích cực.

Người phát ngôn của VTA cho biết rằng có nhiều yếu tố ảnh hưởng đến lộ trình của cơ quan vận tải, bao gồm ngân sách hoạt động, ý kiến đóng góp của cộng đồng và mục đích sử dụng đất. Người phát ngôn cũng cho biết rằng VTA phải làm việc trong phạm vi quyền hạn của mình và cân bằng các nhu cầu khác nhau của quận.

Tác động đến người lái xe cũng là một vấn đề quan trọng. Brenda Bell Brown, thành viên Nhóm Công tác các Tổ chức Cộng đồng của VTA, cho biết rằng cô phải mất khoảng 40 phút đi một chiều vào những ngày thời tiết đẹp, so với 15 phút lái xe. Cô cũng cho biết rằng có những lúc cô phải chờ đợi mà xe buýt đến muộn hoặc không đến.

Sujatha Venkatraman, giám đốc điều hành của Dịch vụ Cộng đồng West Valley, cho biết rằng một số thời gian di chuyển của khách hàng bằng xe buýt một chiều có thể lên đến bốn giờ. Bà cũng cho biết rằng vì xe buýt không chạy trên những con phố nhỏ hơn, nên tình trạng thiếu kết nối giao thông mà các chương trình như RYDE đã phần nào giải quyết được.

Những người ủng hộ giao thông công cộng cho biết rằng lượng hành khách thấp ở West Valley khiến VTA khó có thể biện minh cho việc đầu tư thêm vào khu vực này. Tuy nhiên, Clark cho biết rằng cô vẫn lạc quan rằng một ngày nào đó cô sẽ có thể dễ dàng đi xe buýt đến các cuộc họp của VTA.

Clark cũng cho biết rằng vấn đề này nghe thật nực cười khi xét đến khu vực giàu có nhất California. Tuy nhiên, khi nhìn nhận vấn đề và thực sự đặt câu hỏi về cách tiêu tiền và làm sao kiếm được số tiền đó, thì mọi chuyện lại trở nên khó khăn hơn.

Tình trạng ùn tắc giao thông tại Khu công nghiệp Quang Châu, tỉnh Bắc Ninh, đang diễn ra nghiêm trọng, gây ảnh hưởng lớn đến cuộc sống của hàng chục nghìn công nhân và hoạt động sản xuất kinh doanh của các doanh nghiệp. Để giải quyết vấn đề này, tỉnh Bắc Ninh đang triển khai đồng bộ các giải pháp nhằm giảm thiểu ùn tắc giao thông, đảm bảo giao thông thông suốt và an toàn.

Theo phản ánh của Báo Lao Động, tình trạng ùn tắc giao thông cục bộ vào giờ cao điểm tại các tuyến đường gom qua Khu công nghiệp Quang Châu đã trở nên phổ biến. Các tuyến đường quanh Khu công nghiệp như Quang Châu, Vân Trung, Đình Trám thường xuyên xảy ra ùn tắc do nhiều yếu tố cộng dồn. Thiếu tá Trần Ngọc Giang, Phó Đội trưởng Đội Cảnh sát giao thông đường bộ số 3, cho biết rằng nguyên nhân dẫn đến tình trạng này là do phần lớn công nhân di chuyển bằng xe máy cá nhân, trong khi xe buýt hoặc phương tiện đưa đón tập trung còn thiếu. Ngoài ra, các điểm giao cắt bất hợp lý, cùng với hành vi chen lấn, vi phạm làn đường, bán hàng rong lấn chiếm lòng, lề đường khiến tình hình thêm phức tạp.

Để giải quyết vấn đề này, lực lượng Cảnh sát giao thông tỉnh Bắc Ninh đang triển khai nhiều giải pháp cấp bách. Cụ thể, tăng cường điều tiết, phân luồng tại các tuyến đường trọng điểm; đề xuất lắp đặt hệ thống biển báo hợp lý; bổ sung camera “phạt nguội” nhằm nâng cao hiệu quả xử lý vi phạm. Đồng thời, phối hợp với doanh nghiệp để mở thêm cổng ra vào thay vì dồn tất cả phương tiện ra trục đường chính gây ùn ứ cục bộ. Qua đó, góp phần giảm thiểu ùn tắc giao thông và đảm bảo an toàn giao thông.

Về phía chính quyền địa phương, Phó Chủ tịch UBND tỉnh Bắc Ninh Phan Thế Tuấn đã trực tiếp kiểm tra hiện trường và yêu cầu UBND phường Nếnh khẩn trương giải tỏa hành lang giao thông, xử lý các hành vi lấn chiếm đường gom cao tốc. Ông Phan Thế Tuấn cũng chỉ đạo lực lượng công an xã phối hợp điều tiết giao thông tại các điểm nóng, đồng thời yêu cầu Ban Quản lý Các KCN phối hợp với Sở Xây dựng rà soát, bổ sung hệ thống biển chỉ dẫn đồng bộ, phù hợp. Việc này nhằm tạo sự thuận lợi cho công nhân và tài xế khi di chuyển qua khu vực này.

Ngoài ra, các doanh nghiệp được yêu cầu bố trí hành trình và điểm dừng đón trả công nhân hợp lý, tránh dừng đỗ tràn lan. Việc tuyên truyền nâng cao ý thức giao thông trong công nhân và tài xế cũng được coi là giải pháp then chốt. Thông qua các hoạt động tuyên truyền, người dân sẽ nâng cao nhận thức về an toàn giao thông, từ đó giảm thiểu vi phạm và ùn tắc giao thông. Về lâu dài, Sở Xây dựng đang nghiên cứu giải pháp tổng thể về quy hoạch hạ tầng giao thông liên vùng, nhằm giảm áp lực cho các trục đường quanh Khu công nghiệp, góp phần xây dựng môi trường làm việc an toàn, thuận lợi cho người lao động.

Với những giải pháp đồng bộ và quyết liệt, tỉnh Bắc Ninh kỳ vọng sẽ giảm thiểu tình trạng ùn tắc giao thông tại Khu công nghiệp Quang Châu, mang lại môi trường làm việc thuận lợi và an toàn cho người lao động, cũng như thúc đẩy hoạt động sản xuất kinh doanh của các doanh nghiệp. Mọi thông tin chi tiết về tình hình giao thông tại khu vực này sẽ được cập nhật liên tục trên Báo Lao Động.

Thành phố Hồ Chí Minh đang tích cực triển khai kế hoạch phát triển mạng lưới đường sắt đô thị theo Nghị quyết 188 của Quốc hội. Mới đây, Phó Chủ tịch UBND TP.HCM Bùi Xuân Cường đã có thông báo kết luận về việc triển khai các nội dung phát triển đường sắt đô thị tại TP.HCM.

Theo đó, Sở Xây dựng được giao chủ trì, phối hợp với các đơn vị liên quan rà soát tổng thể quy hoạch mạng lưới đường sắt đô thị theo mô hình và tầm nhìn mới, phù hợp với việc mở rộng địa giới hành chính. Trên cơ sở đó, tham mưu UBND TP kế hoạch triển khai trong tháng 7-2025. Đồng thời, Sở Xây dựng cũng được yêu cầu phối hợp với Sở Tư pháp hoàn thiện hồ sơ, tham mưu UBND TP trình HĐND TP ban hành nghị quyết quy định cụ thể về việc lập, thẩm định, phê duyệt, điều chỉnh phương án tuyến, vị trí công trình đường sắt đô thị.

Về nguồn vốn, UBND TP giao Sở Tài chính chủ trì, phối hợp với các đơn vị liên quan xây dựng đề án huy động và bố trí vốn đầu tư, bảo đảm tiến độ triển khai các tuyến đường sắt đô thị theo phụ lục của Nghị quyết 188. Hiện nay, TP.HCM đang tập trung triển khai các dự án PPP trọng điểm, quy mô lớn, đặc biệt trong lĩnh vực đường sắt đô thị để trình cấp có thẩm quyền xem xét, quyết định.

Các tuyến đường sắt đô thị đang triển khai đầu tư tại TP.HCM gồm có tuyến Metro số 1 (Bến Thành – Suối Tiên), tuyến Metro số 2 (Bến Thành – Tham Lương), tuyến đường sắt kết nối giữa sân bay Tân Sơn Nhất – sân bay Long Thành (Thủ Thiêm – Long Thành) và tuyến đường sắt nối trung tâm TP.HCM với Cần Giờ.

Theo quy hoạch, mạng lưới đường sắt đô thị TP.HCM có chiều dài khoảng 1.012km. Thành phố đang đẩy nhanh các thủ tục để đầu tư vào các tuyến đường sắt đô thị, phấn đấu hoàn thành vào năm 2035.