Tình trạng xe hợp đồng hoạt động trá hình như xe tuyến cố định, đón trả khách không kiểm soát, giá cước và giờ giấc linh hoạt đang gây ra sự cạnh tranh không công bằng trong lĩnh vực vận tải hành khách. Nhiều doanh nghiệp vận tải đường bộ đã lên tiếng về vấn đề này trong một cuộc họp gần đây giữa Cục Cảnh sát giao thông (Bộ Công an) và 30 doanh nghiệp vận tải đường bộ trên cả nước.

Ông Trần Quang Nhương, Giám đốc Hợp tác xã vận tải ô tô Ninh Bình, cho biết rằng nhiều xe hợp đồng về cơ bản đang hoạt động giống như xe tuyến cố định, nhưng lại không phải đăng ký giá cước, giờ giấc hoặc đóng các khoản phí cho bến bãi. Ngược lại, các doanh nghiệp vận tải hoạt động trên tuyến cố định phải thực hiện đầy đủ các thủ tục hành chính, tuân thủ nghiêm ngặt lộ trình và đóng các khoản phí, dẫn đến tình trạng cạnh tranh không lành mạnh.

Ông Nhương cũng kiến nghị rằng Nhà nước cần đầu tư vào cơ sở hạ tầng phù hợp và đồng bộ hơn để đảm bảo điều kiện hoạt động thực tế cho xe tuyến cố định, đồng thời tạo thuận lợi cho người dân đi lại. Ông cũng nhấn mạnh sự cần thiết của việc quản lý và giám sát hoạt động của xe khách để đảm bảo an toàn giao thông.

Đồng quan điểm, đại diện Công ty TNHH vận tải và du lịch Hải Vân cho rằng hiện tượng xe hoạt động tự phát như xe ghép, xe không đăng ký tuyến cố định vẫn đón khách tràn lan diễn ra phổ biến. Mặc dù Nghị định 168/2024 đã quy định chế tài xử phạt, nhưng mức xử lý chưa đủ sức răn đe. Doanh nghiệp này đề xuất cần nâng mức phạt, thậm chí tạm giữ phương tiện để ngăn chặn hành vi tái phạm. Đại diện Hải Vân cũng cho rằng cần số hóa quản lý phương tiện, giám sát bằng hệ thống camera trên các tuyến quốc lộ, cao tốc để phát hiện và xử lý các xe vi phạm.

Thiếu tướng Đỗ Thanh Bình, Cục trưởng Cục CSGT, khẳng định sẽ cùng doanh nghiệp nghiên cứu giải pháp ứng dụng công nghệ, chia sẻ dữ liệu hành trình, định danh phương tiện để tăng hiệu quả giám sát và ngăn chặn vi phạm từ gốc. Theo ông Bình, việc phạt chỉ là biện pháp cuối cùng, mục tiêu cao nhất là đảm bảo an toàn cho xã hội, công bằng trong môi trường kinh doanh.

Đáng chú ý, theo thống kê, xe khách chỉ chiếm 2,5% tổng phương tiện giao thông đường bộ nhưng lại liên quan đến hơn 40% vụ tai nạn có người chết. Điều này cho thấy việc quản lý và giám sát hoạt động của xe khách là rất quan trọng để đảm bảo an toàn giao thông.

Nhiều khu chợ truyền thống tại Hà Nội sau khi được đầu tư hàng chục tỷ đồng lại rơi vào cảnh hoang hóa, lãng phí. Tình trạng này không chỉ gây thiệt hại về tài chính mà còn ảnh hưởng đến đời sống dân sinh và bộ mặt đô thị.

Chợ Phúc Lý, nằm ở phường Tây Tựu, Thành phố Hà Nội, là một điển hình. Dự án này được khởi công xây dựng từ tháng 10/2010 và hoàn thành vào năm 2017 với diện tích 3.900 m2, gồm một khu chợ chính hai tầng và khu bán hàng ngoài trời. Tuy nhiên, sau gần 7 năm hoàn thiện, chợ lại rơi vào cảnh vắng bóng tiểu thương và nhiều hạng mục đang dần xuống cấp.

Chợ Xuân Phương, phường Xuân Phương, Thành phố Hà Nội, cũng gặp tình trạng tương tự. Dự án này được khởi công từ tháng 2/2017 với số vốn đầu tư gần 18 tỷ đồng trên diện tích hơn 6.000 m2. Công trình được kỳ vọng là trung tâm thương mại dân sinh hiện đại, đáp ứng được nhu cầu buôn bán cho khu vực. Tuy nhiên, sau khi hoàn thiện khu nhà chính vào năm 2018, dự án lại vướng giải phóng mặt bằng phần khu vực ngoài trời. Đến cuối năm 2022, các vướng mắc cơ bản được tháo gỡ, nhưng đến nay, chợ vẫn chưa thể đi vào hoạt động.

Chợ dân sinh Lĩnh Nam, phường Vĩnh Hưng, Thành phố Hà Nội, có diện tích lên tới 3.000 m2 gồm khu chợ chính hai tầng và khu bán hàng ngoài trời. Chợ được xây dựng trên cơ sở mô hình chợ truyền thống theo hướng văn minh, hiện đại nhằm góp phần xoá chợ cóc, chợ tạm đang tồn tại trên địa bàn quận Hoàng Mai (cũ). Tuy nhiên, hiện tại khu chợ hai tầng đang trong tình trạng sử dụng sai mục đích. Khu vực tầng 1 đang được sử dụng làm nơi để ô tô. Xung quanh chợ là cảnh nhếch nhác của hạ tầng xuống cấp, rác chất thành bãi và cỏ cây um tùm.

Tình trạng chợ dân sinh bị bỏ hoang không phải là câu chuyện mới ở Hà Nội. Đã có không ít dự án chợ được đầu tư hàng chục tỷ đồng với nhiều kỳ vọng nhưng sau khi hoàn thiện lại lâm vào cảnh “chợ không người”. Thực trạng này không chỉ gây lãng phí ngân sách mà còn tác động tiêu cực đến đời sống dân sinh và bộ mặt đô thị. Trong khi người dân thiếu điểm mua bán hợp lý, văn minh thì cơ sở hạ tầng chợ được xây dựng lại không được sử dụng đúng mục đích.

Trước thực trạng đó, tháng 4/2024, UBND TP Hà Nội đã ban hành Kế hoạch số 110 về thực hiện chỉ tiêu xây dựng, cải tạo chợ trên địa bàn giai đoạn 2024-2025. Theo đó, Hà Nội dự kiến xây mới 17 chợ, trong đó có 5 chợ hoàn thành trong năm 2024, 12 chợ hoàn thành trong năm 2025.

Để tránh tình trạng lãng phí tiếp diễn, thành phố cần rà soát, đánh giá lại các dự án chợ đã được đầu tư xây dựng nhưng chưa đưa vào sử dụng hoặc đang sử dụng sai mục đích. Đồng thời, cần có giải pháp cụ thể, như: điều chỉnh quy hoạch, tìm nhà đầu tư mới, khai thác chợ theo hướng thương mại hiện đại để phù hợp với thực tế và nhu cầu của người dân.

Thị trường chứng khoán Việt Nam đang trên đà tiến gần đến cột mốc quan trọng là nâng hạng từ thị trường cận biên lên thị trường mới nổi. Quá trình này đã diễn ra trong nhiều năm, với những nỗ lực không ngừng nghỉ từ các cơ quan quản lý và doanh nghiệp. Mới đây, Bộ Tài chính đã ban hành Thông tư 68/2024, cho phép áp dụng cơ chế giao dịch không yêu cầu ký quỹ đối với nhà đầu tư nước ngoài. Đây là một trong những tiêu chí quan trọng trong bộ tiêu chuẩn đánh giá của FTSE Russell, tổ chức xếp hạng thị trường chứng khoán toàn cầu.

Thông tư này đã thu hút sự quan tâm của nhà đầu tư nước ngoài, như được thể hiện qua diễn biến tăng giá trị mua ròng của khối ngoại trong những tháng gần đây. Tuy nhiên, để có thể thu hút các quỹ đầu tư quy mô lớn sau khi nâng hạng, chất lượng của các doanh nghiệp niêm yết cần được cải thiện đáng kể. Đặc biệt, các doanh nghiệp cần chú trọng vào việc nâng cao tính minh bạch, năng lực công bố thông tin và thực hành ESG (Môi trường – Xã hội – Quản trị).

Để đạt được những yêu cầu này, các doanh nghiệp cần chủ động rà soát và tập trung vào ngành nghề kinh doanh chính. Điều này bao gồm việc điều chỉnh giấy đăng ký kinh doanh và mã ngành nghề để tăng tỷ lệ sở hữu nước ngoài và nâng cấp chất lượng quản trị doanh nghiệp. Các chuyên gia nhận định rằng nâng hạng thị trường chứng khoán không chỉ là mục tiêu ngắn hạn mà còn đòi hỏi sự chuẩn bị lâu dài.

Một yếu tố quan trọng khác là việc cải thiện chất lượng hàng hóa trên thị trường và nâng cao chất lượng quản trị doanh nghiệp để đáp ứng yêu cầu của nhà đầu tư nước ngoài. Bên cạnh đó, việc áp dụng các tiêu chuẩn ESG không còn là lựa chọn tự nguyện mà đã trở thành điều kiện tiên quyết để doanh nghiệp niêm yết có thể tiếp cận với nhà đầu tư nước ngoài. Các doanh nghiệp cần phát triển theo hướng chuyên sâu hơn, hướng tới phát triển bền vững và các yếu tố phi tài chính.

Về triển vọng nâng hạng thị trường chứng khoán Việt Nam, các chuyên gia dự báo khả năng được nâng hạng ngay trong tháng 9-2025 là 70% và khả năng phải lùi đến tháng 3-2026 là 30%. FTSE Russell cần thêm thời gian để đánh giá mức độ ổn định của hệ thống và khả năng xử lý lỗi giao dịch. Với sự chuẩn bị và nỗ lực cải thiện chất lượng doanh nghiệp, thị trường chứng khoán Việt Nam có thể đạt được mục tiêu nâng hạng và thu hút dòng vốn đầu tư nước ngoài.

Như vậy, thời gian tới sẽ là giai đoạn quan trọng để thị trường chứng khoán Việt Nam hoàn thiện các tiêu chí nâng hạng. Sự phối hợp chặt chẽ giữa các cơ quan quản lý, doanh nghiệp và nhà đầu tư sẽ đóng vai trò then chốt trong việc hiện thực hóa mục tiêu này. https://vietnamfinance.vn/co-hoi-nang-hang-thi-truong-chung-khoan-viet-nam-se-ra-sao-

Trong những năm gần đây, hệ thống điện, đường, trường, trạm tại các xã vùng sâu, vùng xa đã được xây dựng và nâng cấp đồng bộ. Sự phát triển cơ sở hạ tầng đã mang lại nhiều tiện ích cho người dân, giúp việc đi lại và giao thương trở nên thuận lợi hơn. Những con đường đất đã được bê-tông hóa, nhựa hóa, tạo điều kiện cho việc vận chuyển hàng hóa và đi lại của nhân dân. Ngoài ra, trường học và trạm y tế cũng được xây dựng khang trang, giúp con em đồng bào được học tập đầy đủ và người dân được chăm sóc sức khỏe tốt hơn.

Việc đầu tư vào vùng đồng bào dân tộc thiểu số và miền núi không chỉ giúp kích cầu phát triển toàn xã hội mà còn giảm bớt khoảng cách giữa các hộ gia đình giàu và nghèo. Tuy nhiên, để đạt được hiệu quả lâu dài, cần có sự đầu tư chung cho toàn vùng và đầu tư riêng cho từng đối tượng. Ông Điểu Điều, Trưởng ban Dân tộc Hội đồng nhân dân tỉnh Đồng Nai, cho rằng cần có sự đầu tư cho từng hộ gia đình để những hộ nghèo, cận nghèo có động lực vươn lên. Trước mắt, cần đầu tư con giống, nông cụ cho đồng bào. Về lâu dài, cần đầu tư nghề, đầu tư thay đổi tư duy, ý thức cho đồng bào để họ tự vươn lên.

Một cách tiếp cận mới trong việc xóa nghèo là hỗ trợ các hộ gia đình có cách tiếp cận lâu dài hơn. Lâm Nhanh, một cán bộ đoàn của xã Lộc Hưng, tỉnh Đồng Nai, đã tiên phong trong chuyển đổi cơ cấu cây trồng để nâng cao giá trị và mở ra hướng đi mới cho địa phương. Nhờ được Quỹ hỗ trợ nông dân hỗ trợ thêm 50 triệu đồng, anh đã chủ động chuyển đổi vùng đất trồng lúa kém hiệu quả sang trồng dưa lưới. Hiện nay, anh đã hỗ trợ thêm 10 hộ dân khác trồng dưa lưới trên diện tích 10 ha.

Ở các xã biên giới như Tân Tiến, Thiện Hưng, Hưng Phước, trước đây hạ tầng y tế thiếu và yếu, nhưng nhờ được đầu tư các nguồn lực, trong đó có nguồn vốn của Chương trình phát triển vùng dân tộc thiểu số và miền núi, đã tạo nên một hệ thống chăm sóc và bảo vệ sức khỏe nhân dân ngày càng hiệu quả và chất lượng. Trạm y tế của xã Hưng Phước đã có đủ hạ tầng kỹ thuật và khối phụ trợ, cũng như đủ thuốc trong danh mục thuốc chữa bệnh chủ yếu sử dụng tại trạm y tế xã theo quy định hiện hành.

Khi hệ thống y tế được đầu tư đồng bộ, người dân vùng sâu, vùng xa có điều kiện tiếp cận các dịch vụ khám, chữa bệnh kịp thời, giảm bớt bệnh tật và nâng cao thể trạng và chất lượng cuộc sống. Qua đó, thể hiện sự quan tâm của Đảng Cộng sản Việt Nam và Nhà nước Việt Nam đối với vùng sâu, vùng xa, góp phần củng cố niềm tin của đồng bào đối với chính quyền.

Thông qua tín dụng ưu đãi, người dân có điều kiện đầu tư vào sản xuất, chăn nuôi, phát triển kinh tế hộ gia đình bền vững, nâng cao đời sống vật chất và tinh thần. Chị Thị Geo, ở xã Đắk Nhau, năm 2022 được vay 50 triệu đồng từ nguồn vốn chính sách, đã mua một cặp bò giống và làm chuồng trại. Đến nay, đàn bò của chị đã phát triển lên năm con, tạo nguồn thu nhập ổn định và giúp gia đình chị chính thức thoát nghèo.

Những nguồn vốn chính sách của trung ương và địa phương như những cơn ‘mưa dầm’ thấm sâu vào đời sống đồng bào vùng sâu, vùng xa, từng bước thay đổi cuộc sống của người dân.

Thủ tướng Chính phủ Phạm Minh Chính vừa ký ban hành Công điện số 113/CĐ-TTg ngày 19/7/2025, tập trung vào việc triển khai các giải pháp nhằm phát triển hiệu quả vận tải đường thủy và thúc đẩy sự phát triển của ngành logistics trong lĩnh vực vận tải. Công điện này được gửi đến các Bộ trưởng của các Bộ: Xây dựng, Tài chính, Công Thương, Nông nghiệp và Môi trường, Tư pháp, Khoa học và Công nghệ, Quốc phòng, Công an; Thống đốc Ngân hàng Nhà nước Việt Nam; và Chủ tịch Ủy ban nhân dân các tỉnh, thành phố trực thuộc Trung ương.

Với hệ thống sông ngòi có tổng chiều dài có khả năng khai thác vận tải khoảng 42.000 km, cùng đường bờ biển dài hơn 3.260 km và nhiều cửa sông, vịnh tự nhiên thuận lợi, Việt Nam có điều kiện thuận lợi để phát triển vận tải thủy nội địa và vận tải ven biển. Vận tải thủy là một phương thức vận tải có chi phí thấp, khả năng chuyên chở hàng hóa khối lượng lớn, góp phần giảm áp lực cho đường bộ, đường sắt và thúc đẩy phát triển kinh tế bền vững.

Trong thời gian qua, vận tải thủy đã từng bước khẳng định vai trò quan trọng trong hệ thống giao thông vận tải quốc gia, với tỷ trọng vận tải hàng hóa bằng đường thủy nội địa và ven biển có xu hướng ngày càng tăng. Tuy nhiên, kết cấu hạ tầng phục vụ phát triển vận tải thủy vẫn còn bất cập; năng lực đội tàu, công tác quản lý phương tiện, chất lượng nguồn nhân lực và kết nối giữa các phương thức vận tải còn hạn chế.

Để khắc phục những tồn tại, tạo động lực mới cho ngành vận tải thủy phát triển nhanh và bền vững, Thủ tướng Chính phủ yêu cầu các Bộ và địa phương thực hiện các giải pháp đồng bộ. Bộ Xây dựng được yêu cầu khẩn trương rà soát, sửa đổi các văn bản quy phạm pháp luật ngành hàng hải, đường thủy, tập trung các chính sách khuyến khích, thu hút xã hội hóa đầu tư hạ tầng, phương tiện vận tải thủy, nguồn nhân lực, phát triển công nghệ.

Bộ Tài chính được yêu cầu chủ trì cân đối, bố trí nguồn vốn đầu tư công trung hạn giai đoạn 2026-2030 cho các dự án trọng điểm phát triển hạ tầng đường thủy, hàng hải. Bộ Nông nghiệp và Môi trường được yêu cầu rà soát đơn giản hóa thủ tục giao đất, cho thuê đất, giao khu vực biển để phát triển hạ tầng cảng, bến thủy nội địa, cảng biển, nạo vét luồng hàng hải, đường thủy.

Đối với các địa phương, Chủ tịch Ủy ban nhân dân các tỉnh, thành phố trực thuộc Trung ương được yêu cầu rà soát, cập nhật quy hoạch sử dụng đất và bố trí quỹ đất phục vụ xây dựng cảng thủy nội địa, bến cảng biển theo quy hoạch; tích hợp quy hoạch trung tâm logistics, kho bãi, trung tâm phân phối hàng hóa gắn với vận tải thủy nội địa.

Nhìn chung, việc phát triển vận tải thủy nội địa và ven biển là một hướng đi quan trọng để thúc đẩy sự phát triển bền vững của nền kinh tế. Thông qua các giải pháp toàn diện và đồng bộ, kỳ vọng rằng ngành vận tải thủy của Việt Nam sẽ phát triển nhanh chóng và bền vững trong thời gian tới, đóng góp vào sự phát triển chung của đất nước.

Ngoài ra, để tìm hiểu thêm thông tin liên quan, vui lòng truy cập vào các trang web của Chính phủ Việt Nam để có những thông tin mới nhất và chính xác nhất về các chính sách phát triển vận tải thủy và ngành logistics.

Chủ tịch HĐND TP.HCM Võ Văn Minh đã có buổi làm việc với xã Long Sơn, thuộc TP Vũng Tàu, tỉnh Bà Rịa – Vũng Tàu, về tình hình hoạt động sau sắp xếp tổ chức bộ máy. Xã Long Sơn là đơn vị hành chính cấp xã duy nhất không sáp nhập.

Sau hơn hai tuần sắp xếp tổ chức bộ máy, nhân sự các phòng chuyên môn, đơn vị sự nghiệp công lập giáo dục, Trung tâm Phục vụ hành chính công của xã đã được kiện toàn. Về cơ sở hạ tầng, phòng làm việc được trang bị đầy đủ, đảm bảo cho cán bộ, công chức đủ điều kiện thực hiện nhiệm vụ. Hệ thống mạng internet đã được lắp đặt, thay thế mới đường truyền tốc độ cao đáp ứng thông suốt, không nghẽn mạng, đứt gãy.

Từ ngày 1-7, UBND xã Long Sơn phối hợp chặt chẽ với các sở, ban, ngành TP.HCM hỗ trợ, hướng dẫn thực hiện thủ tục hành chính cho người dân, doanh nghiệp. Trong hơn hai tuần qua, xã đã tiếp nhận và giải quyết kịp thời các khó khăn, vướng mắc của người dân và doanh nghiệp. Trung tâm Phục vụ hành chính công của xã đã tiếp nhận 225 hồ sơ, trong đó 114 hồ sơ được cán bộ hỗ trợ công dân nhập trực tiếp. Tỷ lệ hồ sơ giải quyết đúng hạn đạt 100%, không có hồ sơ trễ hạn.

Xã Long Sơn phấn đấu đến cuối năm 2025, 100% hồ sơ, tài liệu công việc phát sinh sẽ được tạo lập và xử lý trên môi trường điện tử. Xã cũng kiến nghị hỗ trợ hoàn thiện hạ tầng kỹ thuật kết nối, triển khai các giải pháp thúc đẩy xã hội hóa các giải pháp nhằm trang bị hệ thống máy tính kết nối internet tại trụ sở các thôn.

Chủ tịch HĐND TP.HCM Võ Văn Minh đánh giá cao những kết quả xã Long Sơn đã đạt được trong ổn định tổ chức bộ máy đi vào hoạt động, phục vụ tốt người dân, doanh nghiệp. Ông cũng ghi nhận những kiến nghị về khó khăn, vướng mắc của xã Long Sơn và đề nghị xã tiếp tục chủ động phối hợp với các sở, ban ngành để tham mưu, báo cáo UBND thành phố.

Cũng trong chương trình làm việc, Chủ tịch HĐND TP.HCM và đoàn công tác đã thăm, tặng quà hai gia đình Thương binh tại xã Long Sơn. Tại mỗi gia đình, ông Võ Văn Minh cùng đoàn ân cần thăm hỏi sức khỏe, đời sống các cựu chiến binh.

Chủ tịch HĐND TP.HCM cũng thăm, tặng quà tại Công ty TNHH Hóa dầu Long Sơn, dự án đầu tư vốn FDI trị giá hơn 5 tỉ USD đặt tại xã Long Sơn.

Châu Âu đang phải đối mặt với một cuộc khủng hoảng nghiêm trọng khi các khu vực nông thôn, chiếm 40% diện tích, dần trở nên trống vắng. Điều này đã dẫn đến nền kinh tế địa phương ảm đạm và nhiều vấn đề xã hội. Tại Tây Ban Nha, ngôi làng Molezuelas de la Carballeda đang phải đối mặt với tình trạng già hóa dân số và thiếu hụt trẻ em. Dân số của làng chỉ còn 47 người với độ tuổi trung bình là 70.

Suy giảm dân số ở vùng nông thôn không chỉ là vấn đề của Tây Ban Nha mà đang trở thành một cuộc khủng hoảng trên khắp châu Âu. Trong vòng 10 năm đến 2024, dân số sống tại các vùng nông thôn của Liên minh châu Âu đã giảm gần 8 triệu người, trong khi dân số đô thị tăng hơn 10 triệu người. Điều này cho thấy sự chênh lệch rõ rệt giữa dân số nông thôn và đô thị.

Để ứng phó, các nước châu Âu đang nỗ lực xoay chuyển tình hình. Một số quốc gia đã áp dụng các biện pháp như bán nhà với giá 1 euro, hỗ trợ tái thiết nhà cửa, trợ cấp dịch vụ thiết yếu, đến sử dụng công nghệ để cải thiện tiếp cận giáo dục và y tế. Euractiv đã đưa tin về các nỗ lực này.

Tuy nhiên, thực tế không dễ thay đổi. Cơ sở hạ tầng xuống cấp, việc làm khan hiếm, dân số già hóa là những thách thức dài hạn. Tại Phần Lan, thị trưởng Markus Hirvonen của khu vực Bắc Karelia bày tỏ lo ngại sâu sắc về sự thiếu hụt trẻ em. Ở Garfagnana, Ý, nữ thị trưởng Raffaella Mariani phải dùng chính tiền lương của mình để chi trả cho các tiết học ngoại khóa âm nhạc, khoa học, toán học và dịch vụ trông trẻ.

Dù nỗ lực, nhiều khu vực vẫn phải đối mặt với khó khăn. Tại vùng cao nguyên Scotland, Hội đồng Highland đang đối mặt khủng hoảng kép: thiếu việc làm, thiếu nhà ở và thiếu dịch vụ cơ bản. Để khắc phục, họ mua lại công ty xe buýt để phục vụ người dân ở khu vực xa xôi, tạm dừng hoạt động trường học thay vì đóng cửa vĩnh viễn.

Một số vùng bắt đầu dựa vào du lịch như một cách duy trì sức sống. Tuy nhiên, vẫn có những hy vọng. Chính quyền tỉnh Zamora đã khởi động chương trình “Mi Pueblo Acoge” (Làng tôi chào đón bạn), thu hút người nhập cư từ Mỹ Latinh. 124 gia đình đã được tái định cư, trong đó có kỹ sư, bác sĩ, quản trị viên từ Venezuela.

Cuộc khủng hoảng này không chỉ ảnh hưởng đến kinh tế mà còn đến xã hội và văn hóa của các khu vực nông thôn. Để giải quyết vấn đề này, cần có sự chung tay của chính phủ, doanh nghiệp và cộng đồng địa phương. The Guardian đã có bài viết về vấn đề này.

Việt Nam cũng có thể học hỏi từ kinh nghiệm của các nước châu Âu trong việc giải quyết vấn đề suy giảm dân số nông thôn. Bằng cách áp dụng các giải pháp phù hợp, chúng ta có thể giảm thiểu tác động tiêu cực của cuộc khủng hoảng này.