Ngành logistics đang đóng một vai trò quan trọng trong nền kinh tế Việt Nam, với tốc độ tăng trưởng ấn tượng từ 14-16%/năm và quy mô thị trường lên tới khoảng 40-42 tỷ USD. Tuy nhiên, trong bối cảnh hiện nay, khi mà mục tiêu phát thải ròng bằng ‘0’ (Net Zero) đã được cam kết tại COP26 đang trở thành một thách thức lớn, logistics xanh đang nổi lên như một trong những trụ cột quan trọng giúp các doanh nghiệp Việt Nam không chỉ giảm thiểu tác động môi trường mà còn tăng cường khả năng cạnh tranh trên thị trường quốc tế.

Logistics xanh được xem là chìa khóa giúp các doanh nghiệp Việt Nam, đặc biệt là các doanh nghiệp vừa và nhỏ, tăng cường khả năng chống chịu trước những biến động toàn cầu và đáp ứng các yêu cầu ngày càng cao của thị trường, bao gồm cả các chính sách thuế carbon của EU (CBAM). Việc áp dụng các giải pháp logistics xanh không chỉ giúp bảo vệ môi trường mà còn mang lại lợi ích kinh tế dài hạn thông qua việc tiết giảm chi phí vận hành và tăng cường hiệu suất.

Một số giải pháp logistics xanh mà các doanh nghiệp có thể áp dụng bao gồm đầu tư vào container thông minh, hệ thống vận hành tối ưu và phương tiện điện. Tuy nhiên, trên con đường chuyển đổi sang logistics xanh, các doanh nghiệp Việt Nam, đặc biệt là các doanh nghiệp vừa và nhỏ, vẫn đang đối mặt với nhiều rào cản. Sự hỗ trợ từ chính sách tài chính là rất cần thiết để thúc đẩy quá trình này.

Chính sách tài chính hỗ trợ bao gồm tín dụng xanh, ưu đãi thuế và các quỹ phát triển logistics đóng vai trò quan trọng trong việc hỗ trợ các doanh nghiệp chuyển đổi sang mô hình logistics xanh. Thực tế, Cảng Quốc tế Long An đã chủ động xây dựng chiến lược phát triển logistics quốc gia và đầu tư mạnh mẽ vào hạ tầng cảng biển để hướng tới mục tiêu phát triển bền vững. Tuy nhiên, để hiện thực hóa kế hoạch lớn này, sự hỗ trợ từ chính sách tài chính là điều kiện tiên quyết.

Trong nỗ lực cải thiện môi trường kinh doanh logistics, Tổng cục Hải quan đã triển khai số hóa toàn diện quy trình thông quan với sự hỗ trợ của các công nghệ như AI, blockchain, dữ liệu lớn, mã QR… Những nỗ lực này đã giúp rút ngắn thời gian, giảm chi phí và giảm lượng phát thải trong vận hành logistics.

Giới chuyên gia đánh giá rằng, thiếu chính sách tài chính hỗ trợ, các doanh nghiệp sẽ không thể đơn độc thực hiện chuyển đổi logistics xanh và nền kinh tế Việt Nam sẽ khó đạt được mục tiêu xanh hóa hay chuyển đổi số hiệu quả trong chuỗi cung ứng toàn cầu. Do đó, việc Chính phủ sớm ban hành một gói chính sách tổng lực, thiết kế rõ ràng các công cụ tài chính phù hợp với từng quy mô doanh nghiệp và từng giai đoạn chuyển đổi là điều hết sức quan trọng.

Chính phủ cần tiếp tục tạo điều kiện thuận lợi cho sự phát triển của logistics xanh thông qua việc hoàn thiện các chính sách hỗ trợ tài chính, thúc đẩy sự tham gia của các doanh nghiệp vào quá trình chuyển đổi số và phát triển bền vững. Việc đồng bộ và hỗ trợ từ Chính phủ sẽ là chìa khóa giúp Việt Nam đạt được mục tiêu phát triển bền vững và nâng cao năng lực cạnh tranh của các doanh nghiệp logistics trong bối cảnh hội nhập kinh tế quốc tế.

Chuyển đổi sang xe điện – Giải pháp bền vững cho đô thị Hà Nội

Trong bối cảnh ô nhiễm không khí và biến đổi khí hậu đang trở thành vấn đề nghiêm trọng, việc chuyển đổi từ phương tiện chạy xăng sang xe điện đang trở thành xu hướng không thể đảo ngược, đặc biệt tại các đô thị lớn như Hà Nội. Với mật độ dân cư đông đúc, tình trạng ùn tắc giao thông thường xuyên và mức độ ô nhiễm vượt ngưỡng cho phép, Thủ đô cần một giải pháp bền vững hơn, và xe điện chính là câu trả lời.

Ô nhiễm không khí tại Hà Nội đang diễn biến theo chiều hướng xấu, nguy cơ ảnh hưởng đến sức khỏe cộng đồng và các hoạt động phát triển kinh tế-xã hội. Theo Bộ Nông nghiệp và Môi trường, ô nhiễm không khí tại Hà Nội chủ yếu là ô nhiễm bụi PM2.5 – một chất gây hại vô hình nhưng có thể gây ra nhiều bệnh về hô hấp, tim mạch, đặc biệt là với đối tượng nhạy cảm như người già, trẻ em. Nguyên nhân gây ô nhiễm môi trường không khí ở Hà Nội được xác định là do các nguồn thải từ hoạt động giao thông, xây dựng, sản xuất công nghiệp, nông nghiệp và các hoạt động dân sinh khác. Đặc biệt, với hơn 770 nghìn xe ô tô, gần 6 triệu xe máy sử dụng động cơ đốt trong lưu thông hằng ngày là nguồn phát thải khí nhà kính gây ô nhiễm môi trường, trực tiếp khiến cho tình trạng ô nhiễm môi trường không khí ngày càng tăng.

Xe điện không phát thải khi vận hành, giúp giảm thiểu đáng kể nồng độ khí độc hại, góp phần cải thiện bầu không khí đô thị. Bên cạnh đó, giá xăng dầu biến động liên tục, trong khi điện năng có chi phí ổn định và rẻ hơn nhiều. Theo tính toán, chi phí sạc điện cho xe máy điện chỉ bằng 1/10 so với đổ xăng cho cùng quãng đường di chuyển. Chính phủ và thành phố Hà Nội đã có nhiều chính sách khuyến khích sử dụng xe điện, như giảm thuế, hỗ trợ lắp đặt trạm sạc, và đề xuất lộ trình cấm xe xăng trong tương lai. Nhiều doanh nghiệp cũng đầu tư vào hạ tầng sạc điện công cộng, giúp người dân tiếp cận dễ dàng hơn.

Các quốc gia phát triển như Mỹ, châu Âu, Trung Quốc đã đặt mục tiêu dừng bán xe xăng trong thập kỷ tới. Việt Nam không thể đứng ngoài cuộc cách mạng này, nhất là khi Hà Nội đang hướng tới mục tiêu trở thành thành phố xanh, thông minh. Việc chuyển sang xe điện không chỉ là lựa chọn mà là yêu cầu cấp thiết để phát triển bền vững.

Xe điện không chỉ là phương tiện của tương lai mà đã trở thành hiện tại. Đối với Hà Nội, nơi áp lực về giao thông và ô nhiễm ngày càng gia tăng, việc chuyển đổi sang xe điện là tất yếu để bảo vệ sức khỏe cộng đồng, tiết kiệm chi phí và hướng tới một đô thị văn minh, hiện đại. Để đạt được mục tiêu này, cần sự tham gia và hỗ trợ của tất cả các bên, từ chính phủ, doanh nghiệp đến người dân. Chỉ khi cùng nhau hành động, chúng ta mới có thể xây dựng một tương lai bền vững cho Thủ đô Hà Nội.

Hiện tại, nhiều mẫu xe điện đã được sản xuất và phân phối tại Việt Nam, với đa dạng về mẫu mã, giá cả và tính năng. Người tiêu dùng có thể tham khảo và lựa chọn các mẫu xe điện phù hợp với nhu cầu và khả năng tài chính của mình. Ngoài ra, các doanh nghiệp và nhà đầu tư cũng cần tiếp tục được khuyến khích và hỗ trợ để phát triển hạ tầng sạc điện và sản xuất xe điện.

Nhìn chung, việc chuyển đổi sang xe điện là một giải pháp quan trọng và cần thiết để giải quyết vấn đề ô nhiễm không khí và biến đổi khí hậu tại Hà Nội. Với sự quyết tâm và nỗ lực của tất cả các bên, chúng ta có thể xây dựng một tương lai bền vững và trong sạch cho Thủ đô.

Ngành bao bì đang đứng trước những thách thức lớn trong việc chuyển đổi xanh do áp lực từ cả luật pháp trong nước và yêu cầu tiêu dùng bền vững cũng như tiêu chuẩn quốc tế. Xu hướng này đòi hỏi các doanh nghiệp phải có những thay đổi mạnh mẽ nhằm đáp ứng nhu cầu tái chế và giảm thiểu rác thải. Trong bối cảnh đó, Liên minh Tái chế Bao bì Pro Việt Nam đã được thành lập với mục tiêu xây dựng một hệ sinh thái tái chế đồng bộ và thúc đẩy trách nhiệm mở rộng của nhà sản xuất (EPR) theo hướng thực chất.

Sau 6 năm hoạt động, Pro Việt Nam đã đạt được những kết quả ấn tượng, cụ thể là thu gom và tái chế hơn 64.000 tấn bao bì vào năm 2024. Thành tựu này không chỉ thể hiện sự nỗ lực của các doanh nghiệp thành viên mà còn cho thấy tiềm năng phát triển của ngành tái chế tại Việt Nam. Tuy nhiên, bên cạnh những thành công, vẫn còn nhiều thách thức mà ngành tái chế đang phải đối mặt, bao gồm việc phân loại rác tại nguồn chưa hiệu quả và thiếu chế tài mạnh để khuyến khích phân loại rác.

Một thách thức khác mà ngành tái chế gặp phải là sản phẩm tái chế của Việt Nam còn gặp khó khi xuất khẩu sang một số thị trường như EU do quy trình chứng nhận phức tạp và yêu cầu kỹ thuật khắt khe. Điều này đòi hỏi các doanh nghiệp tái chế phải nâng cao chất lượng sản phẩm và đáp ứng các tiêu chuẩn quốc tế. Để giải quyết những thách thức này, Pro Việt Nam đã đặt ra một số mục tiêu và giải pháp, bao gồm việc mở rộng mạng lưới hợp tác để nâng cao hiệu quả thu gom, tái chế, ứng dụng công nghệ trong phân loại rác và quản lý dữ liệu tái chế.

Các doanh nghiệp thành viên của Pro Việt Nam cũng cam kết thiết kế bao bì thân thiện với môi trường, dễ thu gom và dễ tái chế. Mục tiêu của Pro Việt Nam là đến năm 2030, toàn bộ bao bì do các thành viên đưa ra thị trường sẽ được thu gom và tái chế, góp phần thúc đẩy mô hình kinh tế tuần hoàn tại Việt Nam. Mô hình này không chỉ giúp giảm thiểu rác thải mà còn tạo ra cơ hội kinh doanh mới cho các doanh nghiệp.

Một số doanh nghiệp tái chế như Công ty CP Nhựa tái chế Duy Tân đã áp dụng công nghệ mới để tái chế chai nhựa thành sản phẩm mới. Công ty đã xây dựng hệ thống thu gom và tái chế rác thải nhựa, giúp giảm thiểu rác thải nhựa ra môi trường. Tuy nhiên, để kinh tế tuần hoàn phát triển, cần sự phối hợp của chính sách, nhà sản xuất, hiệp hội, khối thu gom phi chính thức, cùng truyền thông, giáo dục cộng đồng.

Để đạt được mục tiêu của Pro Việt Nam, việc phối hợp chặt chẽ giữa các bên liên quan là rất quan trọng. Chính phủ cần có chính sách hỗ trợ và khuyến khích các doanh nghiệp tái chế. Nhà sản xuất cần có trách nhiệm với sản phẩm của mình và tích cực tham gia vào chương trình tái chế. Hiệp hội và các tổ chức cần hỗ trợ các doanh nghiệp tái chế trong việc chia sẻ thông tin và công nghệ. Khối thu gom phi chính thức cần được tổ chức và hỗ trợ để nâng cao hiệu quả thu gom rác thải. Cuối cùng, truyền thông và giáo dục cộng đồng cần được đẩy mạnh để nâng cao nhận thức của người dân về tầm quan trọng của tái chế và bảo vệ môi trường.

Chuyển đổi xanh trong ngành logistics đang trở thành xu thế toàn cầu, nhưng phần lớn doanh nghiệp Việt Nam, đặc biệt là các doanh nghiệp vừa và nhỏ, vẫn đang gặp khó khăn trong việc áp dụng các giải pháp thân thiện môi trường.

Tăng trưởng nhanh nhưng chuyển đổi xanh còn chậm

Ngành logistics Việt Nam có tốc độ tăng trưởng nhanh chóng, trung bình 14-16%/năm, cao gần gấp đôi so với tốc độ tăng GDP. Tuy nhiên, ngành vẫn đang phát triển âm thầm, thiếu vắng các doanh nghiệp quy mô lớn có khả năng dẫn dắt thị trường. Tại tọa đàm Chính sách tài chính phát triển logistics xanh do Tạp chí Kinh tế – Tài chính tổ chức, ông Trần Thanh Hải – Phó Cục trưởng Cục Xuất nhập khẩu (Bộ Công Thương) cho biết, yêu cầu về chuyển đổi số, chuyển đổi xanh đã dần được các doanh nghiệp nhận thức nhưng việc thực thi trên thực tế còn hạn chế.

Ông Đặng Vũ Thành – Phó chủ tịch Hiệp hội Doanh nghiệp dịch vụ logistics Việt Nam (VLA) cho biết, chuyển đổi xanh không còn là xu hướng, mà đã và đang hiện diện trong từng hoạt động hằng ngày của doanh nghiệp logistics trên toàn cầu. Tuy nhiên, phần lớn doanh nghiệp logistics, đặc biệt là nhóm doanh nghiệp vừa và nhỏ chiếm đến 95%, vẫn đang loay hoay với bài toán vốn, công nghệ và thực thi chính sách.

Chuyển đổi xanh không thể chỉ trông chờ từ phía doanh nghiệp

Dù nhận thức được xu thế tất yếu, phần lớn doanh nghiệp logistics Việt Nam vẫn đang đối mặt với hàng loạt rào cản khi triển khai chuyển đổi xanh. TS Đỗ Thiên Anh Tuấn, Giảng viên Trường Chính sách công và Quản lý Fulbright, cho biết, điểm nghẽn đầu tiên là vấn đề “tiền đâu?”. Trong khi 95-97% doanh nghiệp logistics là doanh nghiệp nhỏ và vừa (SME), thì thị trường tài chính xanh ở Việt Nam lại còn rất non trẻ.

Tính đến giữa năm nay, quy mô tài chính xanh chỉ chiếm 4,35% tổng tín dụng, thấp hơn nhiều so với mức tối thiểu 10% như kỳ vọng. Các chuyên gia đều thống nhất rằng cần có sự điều phối mạnh mẽ từ Nhà nước, đặc biệt là các bộ ngành như Bộ Công Thương, Bộ Xây dựng, Bộ Tài chính, Ngân hàng Nhà nước… Không thể chỉ kỳ vọng vào nỗ lực của doanh nghiệp khi các điều kiện về tài chính, pháp lý, và hạ tầng vẫn còn quá nhiều bất cập.

Nhà nước cần sớm tích hợp chính sách ưu đãi thuế, trợ cấp cho doanh nghiệp chuyển đổi xanh, đưa trạm sạc, kho xanh, logistics thông minh vào quy hoạch đầu tư công.

Từ góc độ chính sách, các chuyên gia cho rằng, không thể có phát triển xanh nếu không có dòng vốn xanh. Và để có dòng vốn đó, cần sự chung tay của cả hệ thống, từ cơ quan quản lý, ngân hàng, đến chính sách tài khóa và tiền tệ hỗ trợ chuyển đổi xanh rõ ràng, minh bạch và có thể đo lường.

Ngày 17-7, tại Quảng Ninh, Đảng bộ Tập đoàn Công nghiệp Than – Khoáng sản Việt Nam (TKV) đã tổ chức Đại hội đại biểu lần thứ IV, nhiệm kỳ 2025-2030. Sự kiện quan trọng này có sự tham gia của ông Hồ Đức Phớc – ủy viên Ban Chấp hành Trung ương Đảng, ủy viên Ban Thường vụ Đảng ủy Chính phủ, phó thủ tướng Chính phủ. Ông Phớc đã chỉ đạo và đưa ra những định hướng quan trọng cho tập đoàn trong giai đoạn tới.

Trong nhiệm kỳ 2020-2025, Đảng bộ TKV đã đạt được nhiều thành tựu đáng kể, vượt qua các khó khăn do biến động tình hình trong nước và quốc tế. Các chỉ tiêu sản xuất chính như sản lượng than thương phẩm, alumin, điện và vật liệu nổ công nghiệp đều đạt hoặc vượt kế hoạch đề ra. Đặc biệt, sản lượng than thương phẩm đã đạt 198,4 triệu tấn, vượt 4% kế hoạch. Công tác xây dựng Đảng cũng được chú trọng và đổi mới, với nền nếp sinh hoạt Đảng được duy trì, kỷ luật, kỷ cương trong Đảng được tăng cường. Vai trò lãnh đạo toàn diện của Đảng bộ tiếp tục được khẳng định, đặc biệt trong việc giữ vững an ninh năng lượng quốc gia.

Phó thủ tướng Hồ Đức Phớc đã đánh giá cao những thành tựu mà tập đoàn đã đạt được và định hướng nhiệm vụ trọng tâm trong nhiệm kỳ mới. Ông nhấn mạnh việc đẩy mạnh chuyển đổi toàn diện theo hướng ‘xanh – số – hiệu quả – bền vững’ là mục tiêu quan trọng. TKV sẽ ưu tiên áp dụng công nghệ khai thác hiện đại, giảm phát thải, hạn chế tác động môi trường và từng bước chuyển đổi mô hình sản xuất theo hướng thân thiện, bền vững. Không dừng lại ở khai thác thô, tập đoàn sẽ tập trung đầu tư chế biến sâu khoáng sản, đặc biệt là các loại khoáng sản chiến lược phục vụ năng lượng tái tạo, sản xuất pin và linh kiện công nghiệp. Việc ứng dụng công nghệ số sẽ giúp tập đoàn tăng năng suất, minh bạch hóa quy trình và nâng cao năng lực quản lý rủi ro.

Trong nhiệm kỳ 2025-2030, tập đoàn đặt ra nhiều chỉ tiêu quan trọng trong hoạt động sản xuất, bao gồm sản xuất bình quân 38,6 triệu tấn than/năm, sản xuất 6,5 triệu tấn alumin, và đặt mục tiêu sản xuất 53,75 tỉ kWh điện và 396.000 tấn thuốc nổ công nghiệp/năm. Về xây dựng Đảng, phấn đấu 90% tổ chức cơ sở đảng và đảng viên hoàn thành tốt nhiệm vụ, số lượng đảng viên mới kết nạp tăng tối thiểu 3% so với hiện tại.

Đại hội đã bầu Ban Chấp hành Đảng bộ nhiệm kỳ 2025-2030 gồm 33 đồng chí, những người đã được đánh giá là có đủ phẩm chất, năng lực, bản lĩnh để lãnh đạo tập đoàn thực hiện thành công các mục tiêu đề ra.

Cũng trong thời gian gần đây, Tập đoàn Điện lực Việt Nam (EVN) đã ký hiệp định vay vốn trị giá 65 triệu EUR với Ngân hàng Tái thiết Đức (KfW) cho dự án Nhà máy thủy điện Trị An mở rộng. Sự kiện này đánh dấu sự hợp tác quan trọng giữa EVN và KfW trong việc phát triển năng lượng tái tạo tại Việt Nam. Thông tin thêm về EVN có thể được tìm thấy trên trang web chính thức của tập đoàn.

TP.HCM đang tích cực triển khai các biện pháp nhằm giảm thiểu tác động của biến đổi khí hậu, trong đó có việc chuyển đổi sang sử dụng năng lượng xanh trong lĩnh vực giao thông vận tải. Sau khi thành công với việc chuyển đổi xe buýt sang sử dụng năng lượng xanh, thành phố đang tiếp tục đưa ra đề án chuyển đổi 400.000 xe máy xăng sang xe máy điện cho lực lượng tài xế công nghệ và giao hàng.

Đề án này được Viện Nghiên cứu phát triển TP.HCM (HIDS) đề xuất dựa trên cơ sở nghiên cứu về mức độ phát thải của các nhóm đối tượng sử dụng phương tiện giao thông. Theo đó, lực lượng tài xế công nghệ và giao hàng có mức độ phát thải cao nhất trên mỗi đầu phương tiện, với quãng đường di chuyển trung bình từ 80-120 km mỗi ngày, gấp 3-4 lần so với người dân thông thường.

Chuyển đổi một chiếc xe của tài xế công nghệ sang xe điện được đánh giá là có tác động giảm phát thải lớn gấp nhiều lần so với xe 2 bánh cá nhân của người dân thông thường. Hơn nữa, việc chuyển đổi xe điện cho nhóm này dễ tạo hiệu ứng lan tỏa trong xã hội, bởi họ là lực lượng di chuyển nhiều và tiếp xúc trực tiếp với hàng triệu người dân mỗi ngày.

Khi tài xế công nghệ sử dụng xe điện, hình ảnh rõ nét, êm ái, sạch sẽ, tiết kiệm sẽ giúp thay đổi nhận thức cộng đồng và thúc đẩy nhu cầu sử dụng xe điện trong dân cư. Theo tính toán, điện rẻ hơn xăng khoảng 80% trên mỗi km vận hành và xe điện có ít chi tiết bảo dưỡng hơn so với xe xăng. Nhờ vậy, trung bình mỗi tài xế có thể tiết kiệm 1-1,3 triệu đồng mỗi tháng.

Sở Xây dựng TP.HCM đang hoàn thành ‘Đề án kiểm soát khí thải phương tiện giao thông trên địa bàn TP.HCM’ theo 2 giai đoạn. Giai đoạn 1 là thực hiện chuyển đổi và xây dựng chính sách hỗ trợ chuyển đổi phương tiện vận tải hành khách công cộng bằng xe buýt sử dụng điện, năng lượng xanh đã hoàn thành.

Giai đoạn 2 sẽ tập trung xây dựng chính sách khuyến khích, ưu đãi và lộ trình đối với các cá nhân, hộ gia đình, hợp tác xã, doanh nghiệp thực hiện chuyển đổi phương tiện giao thông từ sử dụng nhiên liệu hóa thạch sang sử dụng năng lượng sạch, năng lượng xanh. Lộ trình thực hiện sẽ bao gồm: xe taxi, xe công nghệ, xe hợp đồng, xe khách, xe tải, phương tiện cá nhân, ô tô và phương tiện thuộc quản lý bởi các đơn vị hành chính công, các doanh nghiệp nhà nước, doanh nghiệp tư nhân.

TP.HCM là một trong những thành phố hàng đầu thế giới chịu tác động nặng nề nhất của biến đổi khí hậu. Nhiệt độ trung bình năm của TP tăng 1,4%; tỷ lệ diện tích ngập thường xuyên năm 2009 là 54%, dự báo tới năm 2050 sẽ tăng lên 61%. Trong đó, các hoạt động giao thông vận tải là một trong những nguyên nhân chính, đóng góp tới 45% tổng lượng phát thải khí nhà kính.

Ngành du lịch đang trải qua một cuộc chuyển đổi xanh sâu rộng, không chỉ là xu hướng mà đã trở thành yêu cầu tất yếu để bảo vệ môi trường và nâng cao chất lượng trải nghiệm cho du khách. Tại Hà Nội, nhiều khách sạn lớn đã tiên phong thực hiện các biện pháp “xanh hóa” từ sớm, bắt đầu từ những thay đổi nhỏ trong phục vụ hàng ngày.

Từ cuối năm 2022, một số khách sạn tại Hà Nội đã triển khai chương trình chuyển đổi xanh, tích hợp các yếu tố bền vững vào vận hành. Khách sạn đã thực hiện các thay đổi đáng chú ý như sử dụng thẻ phòng làm bằng gỗ, bàn chải, dao cạo, lược được làm từ bã mía, và loại bỏ hoàn toàn túi trà và chai nước bằng nilon hoặc nhựa. Những hành động này không chỉ giúp giảm thiểu tác động tiêu cực đến môi trường mà còn góp phần tạo nên một hình ảnh tích cực và thân thiện với thiên nhiên.

Tuy nhiên, quá trình chuyển đổi xanh không phải không có thách thức. Bà Đặng Thị Hải Linh, Tổng Quản lý Khách sạn Novotel Hanoi Thái Hà và Novotel Suites Hanoi, cho biết rằng chi phí thay đổi tăng lên đáng kể, cùng với khó khăn trong việc tìm kiếm nguồn hàng và nhà cung cấp đáp ứng yêu cầu. Việc tìm kiếm và hợp tác với các nhà cung cấp có trách nhiệm và sản phẩm thân thiện với môi trường là một thách thức không nhỏ.

Mặc dù vậy, nỗ lực chuyển đổi xanh trong ngành du lịch tại Hà Nội đã đạt được một số kết quả đáng kể. Trên địa bàn Hà Nội hiện có hơn 3.700 cơ sở lưu trú, trong đó khối khách sạn từ 4 sao trở lên đã đạt tỷ lệ chuyển đổi xanh từ 70 đến 90%. Đây là một tín hiệu tích cực cho thấy ngành du lịch đang đi đúng hướng trong việc bảo vệ môi trường và phát triển bền vững.

Để hỗ trợ các đơn vị chuyển đổi xanh, Sở Du lịch Hà Nội sẽ tập trung vào tăng cường hỗ trợ trong công tác tập huấn nâng cao năng lực, cũng như tổ chức các chương trình chia sẻ kinh nghiệm giữa các đơn vị đã thực hiện thành công. Sở Du lịch cũng sẽ phối hợp với các đơn vị liên quan để xây dựng phương án và giải pháp cụ thể, nhằm thúc đẩy chuyển đổi xanh tại toàn bộ cơ sở lưu trú và khu du lịch trên địa bàn.

Hà Nội đặt mục tiêu đến ngày 1/1/2026, 100% cơ sở không còn sử dụng túi nilon và đồ nhựa dùng một lần trong hoạt động kinh doanh. Điều này không chỉ góp phần bảo vệ môi trường mà còn nâng cao uy tín và sức cạnh tranh của ngành du lịch Hà Nội trên trường quốc tế. Với những nỗ lực và cam kết hiện nay, Hà Nội đang dần hiện thực hóa mục tiêu trở thành một điểm đến du lịch bền vững và thân thiện với môi trường.

Việc chuyển đổi xanh không chỉ là một yêu cầu mà còn là cơ hội để ngành du lịch phát triển bền vững và lâu dài. Thông qua việc áp dụng các biện pháp thân thiện với môi trường, các cơ sở lưu trú và khu du lịch không chỉ giảm thiểu tác động tiêu cực đến môi trường mà còn nâng cao trải nghiệm và sự hài lòng của du khách.

Chuyển đổi xanh đang trở thành xu hướng tất yếu đối với các doanh nghiệp tại Việt Nam. Không chỉ dừng lại ở khẩu hiệu, nhiều công ty đã bắt đầu thực hiện những bước đi cụ thể để giảm thiểu tác động tiêu cực đến môi trường. Trong ngành bán lẻ, Trung tâm Bách hóa Tổng hợp và Siêu thị AEON Xuân Thủy đã triển khai dịch vụ cho thuê túi môi trường, giúp giảm thiểu việc sử dụng túi nilon.

Trong năm 2024, dịch vụ này đã ghi nhận 22.000 lượt thuê. Khách hàng có thể thuê túi tái chế với giá 5.000 đồng và được hoàn tiền 100% khi trả lại túi. Bên cạnh đó, nhiều doanh nghiệp sản xuất cũng đang ứng dụng đổi mới công nghệ để xanh hóa quy trình sản xuất. Công ty Cổ phần Phân bón Dầu khí Cà Mau đã chủ động nghiên cứu chế tạo sản phẩm đa chức năng, giúp tiết kiệm chi phí cho nông dân và giảm thiểu sự ảnh hưởng đến môi trường.

Theo khảo sát của Ban IV, có 48,7% doanh nghiệp cho rằng việc giảm phát thải và chuyển đổi xanh là cần thiết hoặc rất cần thiết. Điều này cho thấy nhận thức đang dần thay đổi trong cộng đồng doanh nghiệp. Chuyển đổi xanh không còn là xu hướng, mà đang trở thành tiêu chuẩn mới trong phát triển kinh tế.

Dù còn nhiều thách thức về chi phí và công nghệ, nhưng sự chủ động của doanh nghiệp Việt Nam trong việc thích ứng, thay đổi và hợp tác là tín hiệu tích cực cho một tương lai tăng trưởng xanh – bền vững – có trách nhiệm. Ông Võ Trí Thành, chuyên gia kinh tế, cho rằng chuyển đổi xanh là một quá trình tất yếu, không chỉ là câu chuyện cam kết chính trị của các quốc gia, mà còn là câu chuyện của thị trường và đòi hỏi từ người tiêu dùng.

Ông Frederick Teo, CEO Gen Zero, Tập đoàn Temasek Holdings, Singapore, nhận định rằng Việt Nam có tiềm năng lớn để khử carbon và chuyển đổi sang nền kinh tế xanh, đặc biệt là trong lĩnh vực nông nghiệp và năng lượng.

Diễn đàn Chuyển đổi xanh và Ngày hội Tái chế 2025 sẽ chính thức diễn ra vào ngày 31/7 tại Hội trường Thống Nhất, thành phố Hồ Chí Minh. Sự kiện này dự kiến sẽ thu hút gần 500 đại biểu từ các bộ, ngành Trung ương, chính quyền địa phương, doanh nghiệp, tổ chức quốc tế, trường đại học và cộng đồng khởi nghiệp sáng tạo vì môi trường.

Đây là sự kiện quan trọng nhằm thúc đẩy chuyển đổi xanh và tái chế, với sự tham gia của các chuyên gia, doanh nghiệp và tổ chức trong lĩnh vực này. Tại đây, các giải pháp và mô hình thực tế nhằm thúc đẩy chuyển đổi xanh và tái chế sẽ được trình làng, mang đến cơ hội cho các đại biểu trao đổi và học hỏi từ những kinh nghiệm thực tế.

Trong khuôn khổ sự kiện, khu vực triển lãm sẽ trưng bày các sản phẩm đến từ doanh nghiệp, nhóm khởi nghiệp, sinh viên và nghệ nhân thủ công. Những sản phẩm này đã được chọn lọc và sắp xếp để thể hiện tính thực tế của các sáng kiến xanh. Khách tham quan sẽ có cơ hội trải nghiệm thực tế các mô hình sản xuất từ rác thải nhựa, robot dọn rác, máy in 3D từ nhựa tái chế, thời trang bền vững…

Ông bà Vũ Kim Hạnh, Chủ tịch Hội Doanh nghiệp hàng Việt Nam chất lượng cao, thành viên ban tổ chức, cho biết: “Diễn đàn và Ngày hội Tái chế 2025 sẽ giới thiệu hàng loạt sản phẩm mang đậm tinh thần đổi mới. Một số sản phẩm nổi bật bao gồm máy in 3D sử dụng nhựa tái chế cùng các sản phẩm in thực tế, túi đi chợ từ lưới đánh cá, robot dọn rác và phao chắn rác thông minh.”

Bên cạnh đó, không gian triển lãm còn trưng bày các sản phẩm từ nguyên liệu bản địa như xơ mướp, cỏ bàng, xơ dừa, được tái sinh thành giỏ xách, đồ gia dụng nhờ bàn tay nghệ nhân. Vải vụn ngành may mặc cũng trở thành túi tote, buộc tóc… Nhiều nhóm sinh viên cũng sẽ mang đến ý tưởng như viên nén trồng cây từ xơ dừa, hay sản phẩm làm sạch không khí từ vi sinh.

Sự kiện này hứa hẹn sẽ mang lại nhiều trải nghiệm và kiến thức bổ ích cho khách tham quan, đồng thời thúc đẩy sự phát triển của mô hình kinh tế tuần hoàn và xu hướng sống xanh, tiêu dùng có trách nhiệm. Thông qua sự kiện này, các đại biểu và khách tham quan sẽ có cơ hội tìm hiểu về các giải pháp và mô hình thực tế nhằm thúc đẩy chuyển đổi xanh và tái chế, cũng như trải nghiệm các sản phẩm và dịch vụ mới.

Tìm hiểu thêm về Diễn đàn Chuyển đổi xanh và Ngày hội Tái chế 2025

Chuyển đổi từ xe xăng sang xe điện đang là một chủ trương quan trọng nhằm giảm thiểu ô nhiễm không khí, đặc biệt là từ nguồn phát thải lớn nhất là phương tiện giao thông. Hà Nội, với vị trí là thủ đô, đang tích cực triển khai các kế hoạch để dẫn đầu trong công tác chuyển đổi này. Tuy nhiên, việc này sẽ có tác động sâu rộng đến người dân, đặc biệt là những người sống và làm việc trong khu vực vành đai 1 của Hà Nội.

Theo các nhà quản lý và chuyên gia, ô nhiễm không khí tại Hà Nội chủ yếu đến từ phương tiện giao thông, chiếm khoảng 35% nguồn ô nhiễm. Trong đó, khí thải từ phương tiện giao thông chiếm khoảng 12% và bụi từ hoạt động giao thông là 23%. Để thực hiện chuyển đổi hiệu quả, các chuyên gia đề xuất cần có khảo sát đánh giá, hoàn thiện thể chế chính sách, xây dựng cơ sở hạ tầng và xác định tiêu chuẩn khí thải cho xe máy. Việc chuyển đổi cần đảm bảo sự an toàn và thuận tiện của người dân.

Hà Nội đã có các kế hoạch cụ thể để triển khai công tác chuyển đổi, bao gồm khảo sát đánh giá, người dân và đối tượng chịu ảnh hưởng, hoàn thiện thể chế chính sách và xây dựng cơ sở hạ tầng. Thành phố đang tích cực triển khai các kế hoạch để dẫn đầu trong công tác chuyển đổi, với lợi thế về Luật Thủ đô. Tuy nhiên, việc này cần sự phối hợp và hỗ trợ từ các bên liên quan để đảm bảo sự thành công.

Bên cạnh đó, các chuyên gia cũng đề xuất các giải pháp như thúc đẩy mô hình đổi pin, tận dụng hệ thống cây xăng hiện hữu và phối hợp đồng bộ giữa các bộ, ngành trong công tác quy hoạch và phát triển đô thị. Nếu người dân hiểu rõ mục tiêu, kế hoạch và cảm nhận được rằng chính sách là vì họ, thì họ sẽ tự nguyện thay đổi và ủng hộ.

Để đảm bảo sự thành công của việc chuyển đổi, Hà Nội cần tiếp tục hoàn thiện thể chế chính sách, xây dựng cơ sở hạ tầng và xác định tiêu chuẩn khí thải cho xe máy. Thành phố cũng cần tăng cường tuyên truyền, giáo dục để nâng cao nhận thức của người dân về lợi ích của việc chuyển đổi sang xe điện. Đồng thời, cần có các chính sách hỗ trợ người dân, đặc biệt là những người sống và làm việc trong khu vực vành đai 1 của Hà Nội.

Việc chuyển đổi sang xe điện là một bước tiến quan trọng nhằm giảm thiểu ô nhiễm không khí và bảo vệ môi trường. Với sự phối hợp và hỗ trợ từ các bên liên quan, Hà Nội có thể dẫn đầu trong công tác chuyển đổi này và trở thành một mô hình mẫu cho các thành phố khác.

Hà Nội đang tích cực triển khai các kế hoạch để dẫn đầu trong công tác chuyển đổi, với lợi thế về Luật Thủ đô. Tuy nhiên, việc này cần sự phối hợp và hỗ trợ từ các bên liên quan để đảm bảo sự thành công.

Trong bối cảnh toàn cầu đang ngày càng ưu tiên các giá trị bền vững, xanh hóa không chỉ là một xu thế mà còn là điều kiện cần thiết để duy trì và nâng cao năng lực cạnh tranh. Hiệp hội Doanh nghiệp (DN) Vĩnh Long vừa tổ chức hội thảo ‘Tiếp cận tiêu chuẩn, xanh hóa ngành chủ lực’ nhằm khẳng định rằng xu hướng chuyển đổi xanh là tất yếu để gia nhập sâu và rộng vào thị trường cũng như chuỗi cung ứng toàn cầu.

Ông Trần Văn Đức, Chủ tịch Hiệp hội DN Bến Tre, Chủ tịch Hội đồng quản trị, Tổng Giám đốc Benico, cho biết Bến Tre có ngành dừa phát triển và Việt Nam là một trong năm nước có diện tích dừa lớn nhất và sản lượng đứng thứ năm thế giới. Tổng kim ngạch xuất khẩu đạt trên 1,1 tỷ USD vào năm 2024. Vĩnh Long có diện tích trồng dừa đạt gần 117,3 ngàn hecta, chiếm gần 60% ở Đồng bằng sông Cửu Long (ĐBSCL), sản lượng chiếm 58%. Hiện nay, tiêu chuẩn ESG (môi trường, xã hội và quản trị) và xu hướng thị trường ngành dừa đang đặt ra nhiều thách thức nhưng sẽ mang lại nhiều lợi ích.

ESG không chỉ là lợi thế cạnh tranh mà đang trở thành điều kiện tiên quyết để sản phẩm dừa tiếp cận các thị trường xuất khẩu khắt khe như thị trường EU, Mỹ, Nhật, Hàn Quốc… Ngoài ra, còn giúp DN duy trì ổn định đơn hàng, tránh nguy cơ mất thị phần trong chuỗi cung ứng toàn cầu. Bên cạnh đó, việc triển khai ESG giúp DN nhận diện, đo lường và quản trị hiệu quả các rủi ro như biến đổi khí hậu, gián đoạn chuỗi cung ứng, thay đổi chính sách xuất nhập khẩu hoặc giải quyết tranh chấp hiệu quả. Đây có thể xem là nền tảng để ngành dừa phát triển bền vững theo hướng sinh thái, công bằng, hiệu quả lâu dài.

Được thành lập trong tháng 6/2025, HTX Nông nghiệp bền vững Lạc Địa xác định mục tiêu chiến lược là cung cấp tín chỉ carbon, hướng tới mục tiêu Net-Zero của Việt Nam vào năm 2050, bằng cách áp dụng mô hình kinh tế tuần hoàn cho cây dừa bản địa, tạo ra đa giá trị, thích nghi với biến đổi khí hậu, giảm phát thải. Theo ông Trần Anh Thuy, Chủ tịch Hội Doanh nhân trẻ Bến Tre, Chủ tịch Hội đồng quản trị, Tổng Giám đốc Công ty CP Phú Lễ, HTX hiện có 56 thành viên, trong đó có 3 công ty cùng 53 cá nhân tự nguyện tham gia góp vốn sản xuất kinh doanh đều là những người dân địa phương.

Nhờ đó, ba yếu tố kinh tế, xã hội và môi trường được phát triển hài hòa, kiến tạo nên một cộng đồng sống lành mạnh, phát triển bền vững. Vùng dừa được hình thành mang lại cơ hội du lịch bền vững như là tour du lịch học tập về ESG, du lịch sinh thái cộng đồng, mang lại cơ hội tạo sinh kế xanh cho người dân địa phương.

Theo ông Nguyễn Tường Nam, Chủ tịch Hiệp hội DN Vĩnh Long, hiệp hội luôn đẩy mạnh chuyển đổi xanh trong các DN. Trong đó, tổ chức tập huấn, hội thảo; hợp tác chuyên gia, nhà tư vấn, nhà đầu tư cũng như giới thiệu DN xanh tiêu biểu, kiến nghị chính sách chuyển đổi xanh. Hiện nay, Hiệp hội DN tỉnh tăng cường liên kết DN, phát triển DN xanh; Câu lạc bộ DN dẫn đầu, Thương hiệu tiêu biểu tỉnh Vĩnh Long, thúc đẩy liên kết DN; tiếp cận tiêu chuẩn xanh hóa ngành lúa gạo; xanh hóa ngành gốm…

Ông Nam cho rằng sản xuất xanh sẽ góp phần giúp DN áp dụng tiêu chuẩn mới, đổi mới công nghệ, cải thiện quy trình sản xuất theo hướng thân thiện môi trường, đáp ứng các hàng rào kỹ thuật, gia nhập sâu hơn vào chuỗi giá trị toàn cầu. Đồng thời giúp DN chủ động thay đổi tư duy, từng bước nâng cao năng lực quản trị, đổi mới mô hình sản xuất-kinh doanh, vừa bảo vệ môi trường, vừa nâng tầm thương hiệu quốc gia, vì một nền kinh tế phát triển bền vững.

Có thể nói, tiếp cận tiêu chuẩn xanh hóa ngành hàng chủ lực là một chủ đề mang ý nghĩa thời sự, thiết thực và chiến lược trong bối cảnh kinh tế xanh và tăng trưởng bền vững đang trở thành xu hướng tất yếu toàn cầu. Hiện ba tỉnh Vĩnh Long, Bến Tre và Trà Vinh đã hợp nhất thành tỉnh Vĩnh Long mới sẽ mở ra không gian phát triển rộng lớn hơn, nhưng cũng đặt ra yêu cầu cấp thiết phải tái cấu trúc ngành hàng, liên kết vùng, và đặc biệt là xanh hóa ngành hàng chủ lực, xanh hóa toàn diện quá trình sản xuất-tiêu dùng để sử dụng hiệu quả tài nguyên và thích ứng với biến đổi khí hậu.

Theo Sở Công Thương, thời gian qua, tỉnh đã tập trung nguồn lực, ưu tiên hỗ trợ các ngành hàng như dừa, gốm, năng lượng tái tạo… hướng đến giảm phát thải, nâng cao giá trị gia tăng và mở rộng thị trường xuất khẩu. Tuy nhiên, nhìn thẳng vào thực tiễn, phần lớn các cơ sở sản xuất vẫn còn quy mô nhỏ, công nghệ lạc hậu, chưa đạt tiêu chuẩn quốc tế, khó tiếp cận các chuỗi cung ứng toàn cầu ngày càng khắt khe về ESG, carbon thấp, truy xuất nguồn gốc…

Ông Trần Quốc Tuấn, Thường vụ Tỉnh ủy, Giám đốc Sở Công Thương, cho biết xác định chuyển đổi xanh không phải là lựa chọn, mà là con đường tất yếu. Ngành công thương sẽ triển khai một số định hướng để phát triển trong lĩnh vực kinh tế xanh. Bằng nhiều giải pháp, chúng tôi cố gắng kết nối DN với hệ thống tiêu chuẩn ESG, thương mại xanh, chuyển đổi số. Chúng tôi xác định rằng, nếu không đi cùng DN thì DN sẽ tốn nhiều thời gian mới có thể về đích.