Cảng biển – Kinhdoanhcongnghe.com

Hateco làm chủ đầu tư dự án bến 6 Lạch Huyện, thúc đẩy giao thương quốc tế

Linh — Sat, 27 Sep 2025 07:34:48 +0000

Chủ tịch UBND TP. Hải Phòng Lê Ngọc Châu vừa thực hiện chuyến kiểm tra thực địa hoạt động tại bến cảng số 5 và số 6 thuộc Khu bến cảng Lạch Huyện. Đây là dự án được triển khai bởi Tập đoàn Hateco, được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt vào năm 2021, với mục tiêu phát triển hạ tầng cảng biển nước sâu đầu tiên tại Việt Nam sử dụng nguồn vốn của khu vực kinh tế tư nhân.

Bến số 3 và số 4 khu bến cảng Lạch Huyện được đầu tư và vận hành theo mô hình cảng xanh – cảng thông minh. Ảnh – Thanh Tân

Dự án này đóng vai trò quan trọng trong việc thúc đẩy giao thương quốc tế, phát triển logistics, tạo động lực phát triển kinh tế không chỉ cho thành phố Hải Phòng mà còn cho khu vực miền Bắc và cả nước. Sau khi kiểm tra thực địa, ông Lê Ngọc Châu đã có buổi làm việc với lãnh đạo Tập đoàn Hateco để thảo luận về tiến độ và hiệu quả hoạt động của dự án.

Thông tin từ Tập đoàn Hateco cho biết, kể từ khi chính thức vận hành từ quý I/2025, các bến số 5, 6 Cảng Hateco đã đạt năng suất khai thác trung bình 30 container/giờ; đón nhiều tàu lớn vào làm hàng, góp phần tích cực tăng sản lượng hàng qua Cảng Hải Phòng; đưa hàng hóa trực tiếp đi châu Âu, châu Mỹ. Cảng thông minh này là đầu tiên tại Việt Nam với cổng ra, vào tự động, cầu tàu bán tự động, đủ năng lực đón những tàu lớn nhất thế giới.

Ông Trần Văn Kỳ, Chủ tịch Tập đoàn Hateco nêu một số đề xuất, kiến nghị của Tập đoàn tại cuộc làm việc

Tại buổi làm việc, ông Trần Văn Kỳ, Chủ tịch Tập đoàn Hateco, đã đề xuất với UBND TP. Hải Phòng một số nội dung nhằm hỗ trợ hoàn thiện hạ tầng, đảm bảo điều kiện khai thác bền vững. Tập đoàn kiến nghị UBND TP. Hải Phòng xem xét, chỉ đạo sớm khởi công xây dựng tuyến đường giao thông sau cảng từ Bến số 3 đến Bến số 6 và cầu Tân Vũ – Lạch Huyện 2, nhằm giảm áp lực giao thông cho đảo Cát Hải.

Chủ tịch UBND thành phố Lê Ngọc Châu cùng lãnh đạo các ngành chức năng kiểm tra thực địa hoạt động tại Bến số 5, số 6 thuộc Khu bến cảng Lạch Huyện

Ông Lê Ngọc Châu đã ghi nhận và đánh giá cao quy mô đầu tư, tốc độ thi công nhanh chóng của Dự án Bến số 5, số 6. Ông cũng đề nghị Tập đoàn Hateco và Cảng HHIT phối hợp chặt chẽ với UBND Thành phố cùng các Sở, ngành, đơn vị liên quan để rà soát, cập nhật các quy hoạch, thống nhất nội dung báo cáo, đề xuất các Bộ, ngành Trung ương sớm triển khai các dự án đầu tư hạ tầng giao thông, hàng hải, bảo đảm hiệu quả khai thác và vận hành.

Quang cảnh cuộc làm việc với Tập đoàn Hateco

Với những nỗ lực của các bên liên quan, dự án Bến số 5 và số 6 tại Khu bến cảng Lạch Huyện được kỳ vọng sẽ tiếp tục là động lực quan trọng cho sự phát triển kinh tế của thành phố Hải Phòng và cả nước. Đồng thời, việc hoàn thiện hạ tầng giao thông đồng bộ sẽ góp phần nâng cao hiệu quả khai thác, vận hành và phát huy tối đa tiềm năng của dự án.

Xem thêm thông tin về dự án tại đây

Thông tin về các dự án đầu tư tại Hải Phòng

Xu hướng đầu tư tại Hải Phòng

TP HCM cần cơ quan ‘chủ xị’ để liên kết vùng phát triển công nghiệp

Linh — Sun, 31 Aug 2025 13:12:43 +0000

Chiều ngày 17/7, tại Hà Nội, Sở Công Thương TP.HCM đã phối hợp với báo Tuổi Trẻ tổ chức tọa đàm ‘Động lực phát triển công nghiệp TP.HCM – Từ tiềm năng đến hành động’. Diễn đàn này nhằm tìm lời giải đáp cho những thách thức và cơ hội trong việc phát triển công nghiệp của TP.HCM mới.

công nghiệp – Ảnh 4.

Ông Đỗ Thiên Anh Tuấn, giảng viên Trường Chính sách công và Quản lý Fulbright, cho rằng siêu đô thị TP.HCM cần tái cấu trúc không gian công nghiệp theo nguyên tắc ‘phân vai’. Theo đó, TP.HCM cũ sẽ giữ vai trò bộ não trung tâm R&D, tài chính, điều phối sản xuất. Trong khi đó, Bình Dương – Đồng Nai sẽ là cực sản xuất công nghệ cao, Bà Rịa – Vũng Tàu là trung tâm cảng biển và công nghiệp năng lượng, và Long An là trung tâm chế biến nông sản gắn liền ĐBSCL.

Toàn cảnh tọa đàm “Động lực phát triển công nghiệp TP.HCM – Từ tiềm năng đến hành động” sáng 17-7 – Ảnh: QUANG ĐỊNH

TS Huỳnh Thanh Điền, ĐH Nguyễn Tất Thành, gọi đây là ‘trục lõi chuỗi giá trị công nghiệp’, với TP.HCM mở rộng làm hạt nhân dẫn dắt – từ thiết kế, sản xuất đến logistics. Tuy nhiên, để trục này vận hành, ông nhấn mạnh cần một cơ quan đủ quyền lực ‘chủ xị’ liên kết vùng.

Ông Nguyễn Lộc Hà (giữa), phó chủ tịch UBND TP.HCM, trao đổi với các đại biểu tại tọa đàm – Ảnh: QUANG ĐỊNH

TS Trương Minh Huy Vũ, viện trưởng Viện Nghiên cứu phát triển TP.HCM, chỉ rõ bài toán quy hoạch giá đất công nghiệp khu TP cũ cao khiến doanh nghiệp ngán ngại. Theo ông, cần phải mở rộng sang Bình Chánh, Củ Chi, quy hoạch các cụm công nghiệp đan xen đô thị, nơi người lao động được sống, làm việc, học tập trong một không gian chung.

Khu công nghiệp Nam Tân Uyên, tỉnh Bình Dương cũ (nay là TP.HCM) – Ảnh: TRÚC PHƯƠNG

Bên cạnh đó, ông Vũ đặc biệt lưu ý đến vai trò của công nghiệp biển và năng lượng tái tạo trong chiến lược phát triển mới. Với đường bờ biển dài từ Cần Giờ đến Xuyên Mộc, TP.HCM có thể phát triển cụm công nghiệp ven biển hiện đại, tích hợp điện gió ngoài khơi, logistics hàng hải và sản xuất công nghiệp nặng.

Công nghiệp TP.HCM: Quy mô mới, cần tầm nhìn mới – Ảnh 6.

TS Trần Du Lịch, chủ tịch Hội đồng tư vấn triển khai thực hiện nghị quyết 98 của Quốc hội, cho biết Đảng, Nhà nước đã lựa chọn đường đi của đất nước không phải dựa theo trình tự thông thường, mà là giải các ‘bài toán ngược’. Đó là đặt ra các đề bài Việt Nam sẽ là gì vào năm 2030, vào năm 2045, từ đó để tính toán giải bài toán này.

Ông Lịch cho rằng TP.HCM phải giải bài toán một cách tiên phong, nếu đi theo kiểu ‘sách giáo khoa’ thì sẽ rơi vào bẫy thu nhập trung bình. Công nghiệp TP.HCM không thể tăng trưởng theo chiều ngang, dùng lao động rẻ mà cần chuyển đổi xanh, chuyển đổi số.

Để đạt được mục tiêu này, ông Lịch đề xuất cần tính toán lại, khu vực TP.HCM cũ không nhất thiết cần quỹ đất công nghiệp theo mức đó, mà có thể chuyển dịch sang Bình Dương, Bà Rịa – Vũng Tàu. Hình thành ‘vành đai công nghiệp đô thị dịch vụ’ từ Bình Dương về Cái Mép – Thị Vải tại Bà Rịa – Vũng Tàu.

Ông Bùi Tá Hoàng Vũ, giám đốc Sở Công Thương TP.HCM, thẳng thắn nhìn nhận TP.HCM dù đóng góp 30% GRDP vẫn đối mặt nhiều điểm nghẽn chi phí logistics cao, thiếu đất công nghiệp sạch, công nghệ sản xuất lạc hậu, tự động hóa thấp, và sức ép từ các rào cản thương mại quốc tế.

Từ những thách thức và cơ hội đó, các chuyên gia và doanh nghiệp đã đề xuất nhiều giải pháp để phát triển công nghiệp của TP.HCM mới. Ông Nguyễn Thế Duy, phó tổng giám đốc Becamex, cho rằng bài toán phát triển công nghiệp hiện nay không thể giải theo kiểu đơn lẻ. Cần tư duy như một đội bóng, xác định rõ vai trò của các ‘tiền đạo’, tức những khu vực có tiềm năng đột phá, rồi chuyền ‘quả bóng vàng’, nguồn lực đầu tư đúng chỗ, đúng lúc.

Muốn công nghiệp bứt phá, phải chuyền đúng ‘quả bóng vàng’. Ông Duy cho rằng Becamex sẵn sàng đóng vai trò kết nối giữa doanh nghiệp, chính quyền, các định chế tài chính giáo dục đổi mới sáng tạo, để hình thành một hệ sinh thái công nghiệp hiện đại, hiệu quả và hấp dẫn trong không gian TP.HCM mở rộng.

Bên cạnh đó, ông Nguyễn Lộc Hà, phó chủ tịch UBND TP.HCM, đã giao Sở Công Thương khẩn trương tổng hợp các ý kiến đề xuất, tham luận để báo cáo, tham mưu cho lãnh đạo UBND TP.HCM kịp thời chỉ đạo các giải pháp, nhiệm vụ cho các đơn vị có liên quan.

TP.HCM mới – một đô thị mạnh về công nghiệp – thương mại – dịch vụ, có sức cạnh tranh quốc tế, đang là mục tiêu hướng tới. Với sự hợp tác và đồng lòng của các bên, TP.HCM mới hoàn toàn có thể trở thành trung tâm công nghiệp xanh, phát triển bền vững của cả nước.

Tìm giải pháp đồng bộ về phí cảng biển để thuận lợi và bình đẳng trong thương mại

Linh — Sun, 24 Aug 2025 20:09:46 +0000

Áp dụng phí cảng biển tại TP.HCM: Thách thức cần giải quyết

Việc áp dụng phí cảng biển tại TP.HCM từ năm 2022 đã đặt ra một số thách thức cần giải quyết, đặc biệt là sau quá trình sáp nhập. Sự chênh lệch về mức phí giữa hàng hóa trong địa phương và hàng hóa ngoài địa phương đang là một vấn đề cần được quan tâm.

Hiện nay, theo quy định tại TP.HCM, container 20 feet phải chịu phí 2,2 triệu đồng và 40 feet là 4,4 triệu đồng. Tuy nhiên, đối với hàng hóa trong địa phương, mức phí tương ứng chỉ là 250 và 500 ngàn đồng. Sự chênh lệch này đã tạo ra một số thách thức trong việc đảm bảo công bằng và hiệu quả trong việc thu phí cảng biển.

Nhiều chuyên gia cho rằng, mức phí cảng biển hiện nay đang cao so với mặt bằng chung của các tỉnh thành khác. Điều này có thể ảnh hưởng đến việc cạnh tranh của hàng hóa xuất nhập khẩu tại các cảng biển TP.HCM. Do đó, cần có giải pháp đồng bộ nhằm đảm bảo công bằng và hiệu quả trong việc thu phí cảng biển.

Để giải quyết vấn đề này, các cơ quan chức năng cần xem xét và đánh giá lại mức phí cảng biển hiện nay. Cần có sự điều chỉnh và cải thiện để đảm bảo rằng mức phí cảng biển phù hợp với thực tế và không gây ra bất kỳ sự phân biệt đối xử nào giữa các địa phương.

Giải pháp đồng bộ và toàn diện cần được đưa ra để đảm bảo rằng việc thu phí cảng biển được thực hiện một cách công bằng và hiệu quả. Điều này sẽ giúp tăng cường sự cạnh tranh của hàng hóa xuất nhập khẩu tại các cảng biển TP.HCM và đóng góp vào sự phát triển kinh tế của thành phố.

VETC nhận đầu tư 500 tỷ đồng phát triển giao thông thông minh từ IFC

Linh — Thu, 07 Aug 2025 17:10:20 +0000

Công ty VETC và Tổ chức Tài chính Quốc tế (IFC) vừa ký kết một thỏa thuận hợp tác nhằm đẩy nhanh sự phát triển của các dự án giao thông thông minh tại Việt Nam. Thỏa thuận này đánh dấu một bước tiến quan trọng trong việc nâng cao hiệu quả và tính hiện đại của hệ thống giao thông tại Việt Nam, thông qua việc áp dụng các công nghệ tiên tiến và các giải pháp thông minh.

Thông qua hợp tác này, IFC sẽ hỗ trợ VETC nâng cao chuẩn mực về sản phẩm, dịch vụ và môi trường, đồng thời mở rộng kết nối quốc tế. Sự hỗ trợ từ IFC sẽ giúp VETC không chỉ nâng cao chất lượng dịch vụ mà còn có thể tiếp cận với các nguồn vốn và chuyên môn quốc tế, từ đó đẩy nhanh quá trình phát triển và hiện đại hóa hệ thống giao thông tại Việt Nam.

VETC, một thành viên của tập đoàn Tasco, hiện đang vận hành hệ thống thu phí tự động ETC lớn nhất tại Việt Nam với 133 trạm thu phí và 719 làn thu phí không dừng, phục vụ nhu cầu của hơn 3,8 triệu khách hàng mỗi ngày. Việc vận hành hệ thống này không chỉ giúp giảm thiểu ùn tắc giao thông mà còn góp phần vào việc giảm thiểu ô nhiễm môi trường và tăng cường hiệu quả trong việc thu phí.

Công ty đang nghiên cứu và phát triển các dịch vụ mới như bãi đậu xe ứng dụng thu phí không dừng, cứu hộ cứu nạn ETC, thu phí và quản lý cảng hàng không-cảng biển, cũng như dịch vụ thanh toán xăng dầu và các dịch vụ công khác. Sự đa dạng hóa dịch vụ của VETC cho thấy nỗ lực của công ty trong việc đáp ứng nhu cầu ngày càng tăng của khách hàng và góp phần vào sự phát triển bền vững của hệ thống giao thông tại Việt Nam.

IFC, với vai trò là thành viên của Ngân hàng Thế giới, cam kết hỗ trợ các doanh nghiệp tư nhân tại các thị trường mới nổi thông qua tài trợ và chuyên môn. Trong năm tài chính 2024, IFC đã cam kết tài trợ kỷ lục 56 tỷ USD cho các công ty tư nhân và tổ chức tài chính tại các nước đang phát triển. Sự hỗ trợ từ IFC sẽ giúp VETC có thể tiếp cận với các nguồn lực cần thiết để đẩy nhanh quá trình phát triển và mở rộng hoạt động của mình.

Với sự hợp tác giữa VETC và IFC, hy vọng rằng các dự án giao thông thông minh tại Việt Nam sẽ được đẩy nhanh tiến độ, góp phần vào sự phát triển bền vững và hiện đại hóa hệ thống giao thông tại Việt Nam. Đồng thời, sự hợp tác này cũng thể hiện cam kết của các bên trong việc nâng cao chất lượng dịch vụ và bảo vệ môi trường, từ đó mang lại lợi ích cho cả doanh nghiệp và người dân.

Nhiều doanh nghiệp cảng biển tăng trưởng lợi nhuận kỷ lục

Linh — Wed, 30 Jul 2025 03:40:57 +0000

Nhiều doanh nghiệp cảng biển đã công bố báo cáo tài chính quý 2/2025, cho thấy sự phân hóa mạnh mẽ về lợi nhuận. Một số đơn vị ghi nhận tăng trưởng kỷ lục, trong khi không ít tên tuổi lớn sụt giảm mạnh.

CTCP Cảng Nghệ Tĩnh (HNX: NAP) vừa công bố quý kinh doanh tích cực nhất từ trước đến nay, với lãi ròng đạt hơn 10 tỷ đồng, tăng 170% so với cùng kỳ năm 2024. Doanh thu quý 2 đạt đỉnh 2 năm ở mức hơn 66 tỷ đồng, tăng 31%. Biên lãi gộp cải thiện mạnh, tăng 6,4 điểm % lên 27,7%. NAP cho biết sản lượng tăng là yếu tố thúc đẩy doanh thu, trong khi doanh thu tài chính tăng 65% và chi phí quản lý giảm 16%, giá vốn giảm 28%. Kết quả này giúp Công ty đạt doanh thu lũy kế 6 tháng hơn 126 tỷ đồng và lãi ròng 14,4 tỷ đồng, tăng lần lượt 8% và 38% so với cùng kỳ, tương ứng thực hiện 54% kế hoạch doanh thu và gần 95% kế hoạch lợi nhuận năm.

CTCP Cảng Đồng Nai (HOSE: PDN) tiếp tục chuỗi tăng trưởng mạnh khi báo lãi ròng quý 2 đạt 125,5 tỷ đồng, tăng 47% cùng kỳ, nhờ doanh thu tăng 22% lên 392 tỷ đồng, biên lãi gộp nhích nhẹ lên 37,5%. Đây đều là doanh thu, lợi nhuận theo quý cao nhất trong lịch sử của Doanh nghiệp. Theo đó, PDN ghi nhận doanh thu từ khai thác tăng 22%, doanh thu tài chính tăng 39%, doanh thu khác tăng gần 6.700%. Sản lượng ngành hàng tổng hợp và container lần lượt tăng 14% và 15% so với cùng kỳ. Lũy kế 6 tháng, PDN đạt doanh thu 746 tỷ đồng và lãi ròng gần 225 tỷ đồng, tăng lần lượt 17% và 32%, tương ứng thực hiện được 53% và 62% kế hoạch năm. Đây là năm thứ 5 liên tiếp, Công ty duy trì tăng trưởng doanh thu, và ghi nhận 3 năm liên tiếp phá kỷ lục lợi nhuận theo chu kỳ bán niên.

Tuy nhiên, một số đơn vị sụt giảm lợi nhuận quý 2. CTCP Cảng Đình Vũ (HOSE: DVP) ghi nhận lãi ròng quý 2 giảm 21% còn 67,4 tỷ đồng. Doanh thu kỳ này giảm 22% còn 148 tỷ đồng, do sản lượng thông qua cảng chỉ đạt gần 119.000 TEUs, giảm 27%. Khoản lợi nhuận khác chưa tới 8 triệu đồng, trong khi cùng kỳ 2024 đạt 21 tỷ đồng, cũng góp phần kéo giảm kết quả kinh doanh. Lũy kế 6 tháng, DVP đạt doanh thu 307 tỷ đồng và lãi ròng gần 132 tỷ đồng, giảm 10%, là mức lãi bán niên thấp nhất trong 10 năm qua. Công ty chỉ mới thực hiện 32% kế hoạch doanh thu và 35% mục tiêu lãi sau nửa đầu năm.

CTCP Cảng Quy Nhơn (HOSE: QNP) ghi nhận lợi nhuận quý 2 giảm 10% còn 39,4 tỷ đồng. Sản lượng hàng hóa thông qua cảng chỉ đạt 2,6 triệu tấn, giảm 18,5%, khiến doanh thu thuần giảm 16% còn dưới 280 tỷ đồng. Biên lãi gộp duy trì quanh 24,5%. Tính chung 6 tháng đầu năm, QNP đạt doanh thu 531 tỷ đồng và lãi hơn 65 tỷ đồng, đều giảm 13% so với cùng kỳ, lần lượt thực hiện 38% kế hoạch doanh thu và 42% mục tiêu lãi cả năm.

CTCP Cảng An Giang (HNX: CAG) cũng ghi nhận lãi ròng quý 2 giảm 20%, còn chưa tới 2 tỷ đồng. Dù doanh thu quý này tăng 37% lên 14 tỷ đồng, cải thiện biên lãi gộp lên trên 20%, Công ty bị ảnh hưởng tiêu cực do ghi lỗ hơn 1,3 tỷ đồng từ hoạt động khác (cùng kỳ khoản này lãi gần 4 tỷ đồng). Lũy kế 6 tháng, CAG báo lỗ gần 6 triệu đồng, trong khi cùng kỳ 2024 lãi hơn 544 triệu đồng. Lỗ lũy kế tính đến cuối tháng 6 là 668 triệu đồng.

Ngành cảng đối mặt áp lực lớn nửa cuối năm. Báo cáo cập nhật của CTCK Vietcombank (VCBS) nhận định triển vọng ngành cảng nửa cuối năm không mấy tích cực nếu đàm phán thương mại với Mỹ không có tiến triển. Khi đó, sản lượng qua cảng có thể sụt giảm, nhất là tại các cảng nước sâu phục vụ xuất khẩu sang Mỹ. Mùa cao điểm năm nay được cho là đến sớm, rơi vào tháng 6-7 thay vì tháng 8-9 như thường lệ, do doanh nghiệp nhập khẩu đẩy đơn hàng trước hạn thuế. VCBS cảnh báo, nếu sau 90 ngày hoãn thuế, các bên không đạt đồng thuận và mức thuế bị điều chỉnh tăng, Việt Nam sẽ mất lợi thế xuất khẩu, đặc biệt ở các ngành dệt may, da giày, đồ gỗ, điện tử, vốn là nhóm hàng chủ lực tại nhiều cảng.

Trong bối cảnh đó, ngày 19/07, Thủ tướng Chính phủ ban hành Công điện số 113/CĐ-TTg, yêu cầu triển khai đồng bộ các giải pháp thúc đẩy vận tải thủy nội địa, vận tải ven biển và phát triển logistics, kỳ vọng sẽ hỗ trợ tăng năng lực cạnh tranh của ngành cảng trong dài hạn.

Khánh Hòa tìm cách thu hút vốn đầu tư đường sắt nối ga Cà Ná đến Cảng tổng hợp

Linh — Sun, 27 Jul 2025 01:34:06 +0000

Việc xây dựng tuyến đường sắt nối ga Cà Ná đến Cảng tổng hợp Cà Ná đang đối mặt với thách thức lớn về nguồn vốn ngân sách. Để tìm kiếm giải pháp, tỉnh Khánh Hòa đang tích cực nghiên cứu các phương án thu hút đầu tư vào dự án này theo hướng đa dạng hóa nguồn vốn, các hình thức và phương thức đầu tư.

Thông tin từ Sở Xây dựng tỉnh Khánh Hòa cho biết, dự án tuyến đường sắt nối ga Cà Ná đến Cảng tổng hợp Cà Ná đã được Sở Giao thông vận tải Ninh Thuận trình thẩm định Báo cáo đề xuất chủ trương đầu tư vào tháng 5/2022. Tuy nhiên, do chưa xác định rõ khả năng cân đối nguồn vốn của các bộ, ngành trung ương, Sở Kế hoạch và Đầu tư tỉnh Ninh Thuận đã có ý kiến rằng việc đề xuất đầu tư dự án từ nguồn vốn ngân sách địa phương và ngân sách trung ương là không khả thi.

Ông Nguyễn Thành Phú, Giám đốc Sở Xây dựng tỉnh Khánh Hòa, cho biết trong thời gian tới, sở sẽ tiếp tục phối hợp với Sở Tài chính tham mưu bố trí nguồn kinh phí để thực hiện công tác chuẩn bị lập báo cáo nghiên cứu tiền khả thi dự án và trình chủ trương đầu tư xây dựng công trình. Đồng thời, sở cũng sẽ nghiên cứu các giải pháp thu hút đầu tư xây dựng tuyến đường sắt theo hướng đa dạng hóa nguồn vốn, các hình thức và phương thức đầu tư.

Tuyến đường sắt nối ga Cà Ná đến Cảng tổng hợp Cà Ná có quy mô bao gồm mở rộng khu vực ga Cà Ná của tuyến đường sắt Bắc – Nam thành ga hàng hóa với diện tích khoảng 3,08 ha để kết nối với tuyến đường sắt đi ra Khu công nghiệp Cà Ná. Dự án cũng bao gồm xây dựng tuyến đường sắt đơn, khổ 1 m với chiều dài 6,86 km; xây dựng ga Khu công nghiệp Cà Ná có diện tích khoảng 11,5 ha với tính chất là ga hàng hóa kết nối Khu công nghiệp Cà Ná, cảng biển Cà Ná với ga Cà Ná. Tổng mức đầu tư dự án sơ bộ là 901,914 tỷ đồng.

Cảng biển quốc tế Trung Nam Cà Ná cũng đã chào đón chuyến tàu chuyên chở thiết bị điện gió đầu tiên cập cảng vào cuối tháng 6/2025. UBND tỉnh Ninh Thuận cũng đã có quyết định phê duyệt Công ty cổ phần Đầu tư hạ tầng Khu công nghiệp Trung Nam Cà Ná thực hiện Dự án Đầu tư xây dựng và kinh doanh kết cấu hạ tầng Khu công nghiệp Cà Ná – giai đoạn I với diện tích 378 ha, tổng vốn đầu tư hơn 3.875 tỷ đồng.

Trước những khó khăn về vốn, tỉnh Khánh Hòa đang đẩy mạnh nghiên cứu và tìm kiếm các giải pháp để tiếp tục triển khai dự án. Việc đa dạng hóa nguồn vốn và hình thức đầu tư dự kiến sẽ mở ra những cơ hội mới cho dự án tuyến đường sắt nối ga Cà Ná đến Cảng tổng hợp Cà Ná trong tương lai.

Việt Nam cần đột phá hạ tầng đường thủy để phát huy tiềm năng vận tải

Linh — Sat, 26 Jul 2025 08:47:31 +0000

Thủ tướng Chính phủ Phạm Minh Chính vừa ký ban hành Công điện số 113/CĐ-TTg ngày 19/7/2025, tập trung vào việc triển khai các giải pháp nhằm phát triển hiệu quả vận tải đường thủy và thúc đẩy sự phát triển của ngành logistics trong lĩnh vực vận tải. Công điện này được gửi đến các Bộ trưởng của các Bộ: Xây dựng, Tài chính, Công Thương, Nông nghiệp và Môi trường, Tư pháp, Khoa học và Công nghệ, Quốc phòng, Công an; Thống đốc Ngân hàng Nhà nước Việt Nam; và Chủ tịch Ủy ban nhân dân các tỉnh, thành phố trực thuộc Trung ương.

Thủ tướng giao Bộ Công Thương chỉ đạo xây dựng chính sách khuyến khích các doanh nghiệp xuất nhập khẩu sử dụng dịch vụ vận tải thủy nhằm giảm chi phí và tăng hiệu quả chuỗi cung ứng

Với hệ thống sông ngòi có tổng chiều dài có khả năng khai thác vận tải khoảng 42.000 km, cùng đường bờ biển dài hơn 3.260 km và nhiều cửa sông, vịnh tự nhiên thuận lợi, Việt Nam có điều kiện thuận lợi để phát triển vận tải thủy nội địa và vận tải ven biển. Vận tải thủy là một phương thức vận tải có chi phí thấp, khả năng chuyên chở hàng hóa khối lượng lớn, góp phần giảm áp lực cho đường bộ, đường sắt và thúc đẩy phát triển kinh tế bền vững.

Trong thời gian qua, vận tải thủy đã từng bước khẳng định vai trò quan trọng trong hệ thống giao thông vận tải quốc gia, với tỷ trọng vận tải hàng hóa bằng đường thủy nội địa và ven biển có xu hướng ngày càng tăng. Tuy nhiên, kết cấu hạ tầng phục vụ phát triển vận tải thủy vẫn còn bất cập; năng lực đội tàu, công tác quản lý phương tiện, chất lượng nguồn nhân lực và kết nối giữa các phương thức vận tải còn hạn chế.

Để khắc phục những tồn tại, tạo động lực mới cho ngành vận tải thủy phát triển nhanh và bền vững, Thủ tướng Chính phủ yêu cầu các Bộ và địa phương thực hiện các giải pháp đồng bộ. Bộ Xây dựng được yêu cầu khẩn trương rà soát, sửa đổi các văn bản quy phạm pháp luật ngành hàng hải, đường thủy, tập trung các chính sách khuyến khích, thu hút xã hội hóa đầu tư hạ tầng, phương tiện vận tải thủy, nguồn nhân lực, phát triển công nghệ.

Bộ Tài chính được yêu cầu chủ trì cân đối, bố trí nguồn vốn đầu tư công trung hạn giai đoạn 2026-2030 cho các dự án trọng điểm phát triển hạ tầng đường thủy, hàng hải. Bộ Nông nghiệp và Môi trường được yêu cầu rà soát đơn giản hóa thủ tục giao đất, cho thuê đất, giao khu vực biển để phát triển hạ tầng cảng, bến thủy nội địa, cảng biển, nạo vét luồng hàng hải, đường thủy.

Đối với các địa phương, Chủ tịch Ủy ban nhân dân các tỉnh, thành phố trực thuộc Trung ương được yêu cầu rà soát, cập nhật quy hoạch sử dụng đất và bố trí quỹ đất phục vụ xây dựng cảng thủy nội địa, bến cảng biển theo quy hoạch; tích hợp quy hoạch trung tâm logistics, kho bãi, trung tâm phân phối hàng hóa gắn với vận tải thủy nội địa.

Nhìn chung, việc phát triển vận tải thủy nội địa và ven biển là một hướng đi quan trọng để thúc đẩy sự phát triển bền vững của nền kinh tế. Thông qua các giải pháp toàn diện và đồng bộ, kỳ vọng rằng ngành vận tải thủy của Việt Nam sẽ phát triển nhanh chóng và bền vững trong thời gian tới, đóng góp vào sự phát triển chung của đất nước.

Ngoài ra, để tìm hiểu thêm thông tin liên quan, vui lòng truy cập vào các trang web của Chính phủ Việt Nam để có những thông tin mới nhất và chính xác nhất về các chính sách phát triển vận tải thủy và ngành logistics.

Hải Phòng thu hút đầu tư 15,6 tỷ USD từ 32 dự án chiến lược

Linh — Wed, 16 Jul 2025 07:53:34 +0000

Hải Phòng – Điểm đến chiến lược của kỷ nguyên mới: Thu hút đầu tư lớn

Ông Lê Ngọc Châu, Chủ tịch UBND TP Hải Phòng phát biểu tại hội nghị. Ảnh: PT

Chiều qua (15/7), trong khuôn khổ Hội nghị lần thứ 3 Hội đồng Tư vấn kinh doanh APEC (ABAC3), thành phố Hải Phòng đã tổ chức Hội nghị xúc tiến đầu tư thương mại với chủ đề ‘Hải Phòng – Điểm đến chiến lược của kỷ nguyên mới’. Hội nghị diễn ra tại Trung tâm Hội nghị – Biểu diễn thành phố và có sự tham dự của các lãnh đạo cấp cao, bao gồm Chủ tịch nước Lương Cường, ông Trần Lưu Quang – Trưởng Ban Chính sách, Chiến lược Trung ương, ông Nguyễn Đức Hải – Phó Chủ tịch Quốc hội, và ông Phạm Tấn Công – Chủ tịch VCCI, Trưởng đoàn ABAC Việt Nam.

Lãnh đạo TP Hải Phòng trao chứng nhận đầu tư 32 dự án cho các nhà đầu tư, doanh nghiệp trong nước và quốc tế. Ảnh: HN

Hội nghị cũng có sự hiện diện của các Đại sứ đến từ các nền kinh tế hàng đầu thế giới như Mỹ, Đức, Hàn Quốc, Nhật Bản, Singapore… và thu hút hơn 1.000 đại biểu là các nhà đầu tư, doanh nghiệp hàng đầu trong nước và quốc tế. Dưới sự chứng kiến của Chủ tịch nước, lãnh đạo TP Hải Phòng đã trao Giấy chứng nhận đăng ký đầu tư cho 32 dự án và 7 biên bản hợp tác trên địa bàn thành phố, với tổng vốn đầu tư lên đến 15,6 tỷ USD.

Trong số đó, các dự án phát triển hạ tầng các khu công nghiệp (KCN) như KCN Tân Trào, Ngũ Phúc, Thủy Nguyên, Trấn Dương – Hòa Bình, Bình Giang, Hoàng Diệu, Kim Thành 2 và Sân bay Tiên Lãng, cùng các dự án thành phần trong KCN (tổng vốn đầu tư gần 10 tỷ USD), góp phần hình thành các tổ hợp công nghiệp công nghệ cao, hiện đại, giúp tạo ra hàng chục nghìn việc làm và thúc đẩy phát triển kinh tế – xã hội cho các địa phương.

Về cảng biển – logistics, dự án đầu tư các bến số 9, 10, 11, 12 cảng Lạch Huyện, với vốn đầu tư gần 1 tỷ USD, giúp nâng cao năng lực thông quan, khẳng định vị trí trung tâm logistics của khu vực.

Về đô thị và giao thông, các dự án FDI về công nghệ cao như Shin-Etsu và các Biên bản ghi nhớ hợp tác đầu tư để phát triển các dự án quan trọng về giao thông, đô thị (với tổng số vốn gần 5 tỷ USD) cũng mở ra những cơ hội hợp tác mới, sâu rộng hơn giữa TP Hải Phòng với các đối tác chiến lược.

Đáng chú ý, Tập đoàn Vingroup của tỷ phú Phạm Nhật Vương đã chiếm gần một nửa tổng vốn đầu tư với 7,5 tỷ USD. Theo đó, Vingroup sẽ đầu tư vào hạ tầng KCN Tân Trào, KCN Ngũ Phúc và các dự án thành phần khác tại các xã Tân Trào, Kiến Quốc, Ngũ Phúc, thuộc Khu kinh tế ven biển phía Nam Hải Phòng.

Tại hội nghị, ông Lê Ngọc Châu – Chủ tịch UBND TP Hải Phòng, cho biết Hải Phòng là địa phương duy nhất có tốc độ tăng trưởng 2 con số trong 10 năm liên tiếp. Thành phố là điểm đến đầu tư hấp dẫn hàng đầu khu vực với trên 1.900 dự án FDI, đến từ 44 quốc gia và vùng lãnh thổ, với tổng vốn đăng ký hơn 48 tỷ USD, chiếm gần 10% tổng vốn FDI lũy kế toàn quốc.

‘Hải Phòng xác định doanh nghiệp thành công thì địa phương mới phát triển. Vì vậy, thành phố sẽ sát cánh tháo gỡ vướng mắc, bảo vệ quyền lợi chính đáng và hỗ trợ hiệu quả để thành phố và doanh nghiệp cùng kiến tạo môi trường đầu tư ổn định, minh bạch theo hướng lợi ích hài hòa, rủi ro chia sẻ. Thành phố cũng sẽ tiếp tục đồng hành cùng cộng đồng doanh nghiệp và các nhà đầu tư trong công tác chăm lo an sinh xã hội, với mục tiêu ‘không ai bị bỏ lại phía sau’ – vì một Hải Phòng phát triển hài hòa, nhân văn và bền vững’, Chủ tịch UBND TP Hải Phòng chia sẻ.

Từ ngày 1/7/2025, sau khi hợp nhất, TP Hải Phòng mới có diện tích gần 3.200 km2, với dân số hơn 4,6 triệu người, quy mô kinh tế đứng thứ 3 cả nước.